Городские новости. Воронеж.
👩‍💻 Интервью с Максимом Захаровым, руководителем управления транспорта города.
- Необходимо понимать, что работодателем для водителя является не администрация, а конкретный перевозчик. И все обращения, которые приходят в адрес городского Управления транспортом, мы адресуем перевозчику для проведения служебного расследования.
За счёт оснащения подвижного состава системами видеонаблюдения, зачастую удаётся отсмотреть, был ли факт некорректного поведения со стороны водителя или нет. И если был, водитель привлекается к дисциплинарной ответственности.
– Сама по себе отрасль пассажирских перевозок строится на трёх столпах: подвижной состав, водители и технический персонал. Если с подвижным составом у нас всё не так плохо, то с водителями, к сожалению, в последние полгода динамика отрицательная. Очень много водителей и обслуживающего персонала уходят в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату.
Для понимания, структура тарифа такова: порядка 50% от актуальной стоимости проезда – это заработная плата водителя со всеми отчислениями; чуть более 20% – затраты на топливо; около 17% — стоимость технического обслуживания, ремонта подвижного состава. То есть около 87% в структуре тарифа — это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, еще 2% уходит на обслуживание, эквайринг платежей по картам и обслуживание терминального оборудования. По сути, остается где-то 10% – это то, что имеет перевозчик на развитие, на приобретение подвижного состава, на прочие внутренние расходы, на содержание административного аппарата. Поэтому с учётом имеющихся показателей инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.
– Основная проблема состояла в том, что 4-5 лет назад, к моменту появления на наших улицах электросамокатов, была не готова нормативная база – ни на федеральном, ни на региональном, ни на местном уровнях. И если поначалу к сервисам кикшеринга относились как к развлечению, то теперь в регионы дан чёткий сигнал, что средство индивидуальной мобильности – это также часть транспортной системы. Электросамокат является транспортом.
– Проблема эта есть, и она как раз вытекает из той проблемы, о которой я говорил чуть ранее – это колоссальный дефицит водительского состава. При нормальном функционировании отрасли за одним автобусом, чтобы соблюдать режим труда и отдыха, должно быть закреплено не менее трёх водителей. В идеале – четыре, с учётом отпусков и больничных. Фактически же ситуация складывается таким образом, что в лучшем случае есть два водителя на один автобус, а где-то и полтора, и вовсе один. И здесь возникает задача установления баланса. Либо мы говорим о соблюдении режима труда и отдыха, но тогда это сразу приведёт к сокращению количества выполняемых рейсов на маршрутах, и пострадают пассажиры. Либо мы говорим о переработке водителями. Но переработка имеет свои последствия. Как пример – трагедия, которая недавно произошла в Санкт-Петербурге, это как раз последствия переработки.
#Воронеж #общественныйтранспорт #проблемы #интервью #затрамвай

Городские новости. Томск.
👩‍💻 Власти думают о целесообразности использования троллейбусов в городе.
Власти Томской области обсуждают целесообразность использования троллейбусов в транспортной сети. В том числе новая единица электротранспорта в три раза дороже автобуса большого класса, которому в числе прочего не требуется контактная сеть, сообщил журналистам замгубернатора Александр Лебедев.
«Никто сейчас не говорит, что троллейбуса не будет. Просто сейчас мы этот вопрос обсуждаем. Мы смотрим его целесообразность и как он будет входить в общую транспортную систему. Вообще, если брать историю, XX век, 60-е годы, необходим был автобус большого класса, не было к тому времени двигателей на внутреннем сгорании, но была очень хорошая развитая электротяга. И тогда изобрели, сделали троллейбус. Очень комфортабельный вид транспорта, по большому счету автобус большого класса. Но в настоящее время стоимость троллейбуса в три раза дороже, чем стоимость автобуса большого класса. В три раза», — отметил Лебедев.
«Чисто субъективно, я говорю только сейчас за себя, почему еще говорю, что мы это все обсуждаем, мне нравится зеленый город, Томск должен быть зеленым, красивым. Контактные линии... Вот представьте, что их [деревья] сейчас, вырубать, занижать деревья, как озеленением заниматься? Это чистое небо [отсутствие проводов]. Кто-то говорит — с экологией вопрос [при большом количестве автобусов], а у нас все автобусы работают на компримированном природном газу. Тоже примерно сопоставимое по выбросу. Что касается самого электрического хозяйства, представьте, помимо того что мы с вами постоянно видим такое небо [с контактами для троллейбусов], у нас еще электрохозяйства очень много [задействуется]. Это высвобожденная электроэнергия», — добавил замгубернатора.
«Мы это все сейчас поднимаем. Обсуждаем вопрос троллейбуса, взвешиваем, да-нет, привлекаем всех и, пожалуйста, если есть там какие-то свои аргументированные вещи, мы их слушаем, стараемся принять. Окончательно какие-то такие вещи мы должны будем принять в следующем году. Решение не может быстро быть принято. Это такой вопрос, он волнующий людей. Мне нравится троллейбус, он бесшумно, хорошо плавно трогается, хорошо едет. Но вот надо в совокупности смотреть, потому что у нас, к сожалению, куцые улицы. Как сказал сейчас губернатор о том, что у нас магистральные улицы, они небольшие, их немного. У нас большая интенсивность. Нам надо постараться снизить интенсивность на улице, сделать ее в дороге быстро и безопасно», — сказал Лебедев.
«Трамвай — это тоже часть транспортной системы. И для меня трамвай, опять же, субъективно, мы тоже его будем рассматривать, тоже будем взвешивать за плюсы, но трамвай, я знаете как, я считаю, что город не может быть без трамвая. И трамвай, у нас должен быть. Может быть, амбициозная какая-то задача, но я считаю, что именно томичи разработали систему беспилотного трамвая, которая реализована в Санкт-Петербурге — мы это сделали, но себя не реализовали. Я вижу эту картину так, что у нас должны быть хорошие трамвайные пути, с низкопольным, хорошим, без машиниста трамваем, который ходит, ну, возьмем, допустим, как метро с хорошей цикличностью, комфортный. Это, конечно, такая, ну, не мечта, но я считаю, что мы уже дожили, мы должны уже этим пользоваться. Ну, это не из области фантастики», — пояснил Лебедев.
Еще несколько лет назад в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказывали, что у трамваев в парке ТТУ износ составляет 90%, у троллейбусов — 100%. Весной 2024-го директор ТТУ Петр Максимов отмечал, что подвижному составу в среднем по 23 года; у транспорта происходят регулярные поломки, что не позволяет уменьшать интервал движения, а также думать над развитием маршрутной сети. В том числе на износ трамваев сильно влияет плохое состояние путей.
Первоочередной задачей для властей в транспортной сфере, по его словам, является развитие автобусного пассажирского транспорта в томской агломерации.
#Томск #троллейбус #проблемы #закрытие

Городские новости. Усть-Илимск.
👩‍💻 Жители города обратились к председателю Следственного комитета РФ с просьбой возобновить работу трамвайной системы.
Инициативная группа жителей Усть-Илимска, выступающая за возврат трамвайного движения в городе, записала видеообращение к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину, в котором обвинила местные следственные органы в бездействии и пожаловалась на «деградацию города» из-за «наводнивших» его автобусов и маршруток.
Трамвайную линию в Усть-Илимске закрыли в декабре 2022 года. После этого жители неоднократно обращались к председателю СК, а также к другим чиновникам (например, к спикеру Госдумы Вячеславу Володину и премьер-министру РФ Михаилу Мишустину). Следственный комитет после этого сначала начал доследственную проверку. Они также собирали подписи в поддержку своей инициативы. Глава Приангарья Игорь Кобзев не стал вмешиваться в эту ситуацию, отметив, что линию в Усть-Илимске обслуживала компания «Илим».
— В городе происходит социальное бедствие. Наш город наводнили сотни автобусов и маршруток, что уже через несколько лет выльется в катастрофический рост онкологии у людей. Многие уже уезжают из нашего города, потому что он деградирует. Закрытие трамвайного движения — это большая беда для Усть-Илимска. Руководитель следственного управления СКР по Иркутской области (Анатолий Ситников — Прим. ред.) не справляется со своими обязанностями по защите прав граждан. Александр Иванович, вас просят жители города Усть-Илимска помочь нам и не оставлять наш город в беде! Мы просим вас забрать уголовное дело в центральный аппарат СК России, — заявили в обращении граждане.
Мы обратились за комментарием в пресс-службу регионального следственного управления СК, где нам сообщили, что работа по жалобам устьилимцев продолжается.
— Проводится комплекс следственных действий направленных на установление всех обстоятельств. По результатам расследования будет дана юридическая оценка действиям должностных лиц администрации города, — заявили в ведомстве.
Трамвай и вся инфраструктура принадлежали филиалу «Группы Илим» — компании «Финтранс ГЛ». По мнению властей Усть-Илимска, изначально скоростной трамвай создавался прежде всего для перевозки сотрудников на промплощадку ЛПК и всё это время был специализированным служебным транспортом, а никак не общественным.
По информации сервиса «Контур.Фокус», фирма «Финтранс ГЛ» зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Оно занимается перевозками в местах дислокации предприятий «Группы Илим» — лидера целлюлозно-бумажной промышленности России и одного из ведущих отраслевых игроков в мире. В Иркутской области ей принадлежит Братский и Усть-Илимский ЛПК, а также Усть-Илимский целлюлозно-картонный комбинат.
#УстьИлимск #трамвай #обращение #восстановление