Объехал сегодня 3 шпальных завода, которые входят в структуру УЗ — Коростеньский, Староконстантиновский, и Гниваньский.
Все три завода в прошлом году еле работали. Но в этом году работают уже на полную мощность.
Коростень
Практически весь прошлый год завод простоял. На этой неделе завод возобновил работу. В понедельник «прокрутили» линию, вчера выдали первую партию шпал.
За 2021 год завод сделал всего 90 тыс шпал. Цель на февраль-март 2022 — 100 тыс шпал. А за весь 2022 должны сделать 700 тыс шпал.
Добираем людей, выходим на вторую смену.
Староконстантинов
Этот завод кроме шпал делает сложные железобетонные плиты и конструкции. За прошлый год завод сделал продукции на 80 млн грн. Задача на этот год — удвоить результат.
В прошлом году завод сделал всего 86 тыс шпал. Столько же должно быть за январь-февраль этого года. План на год — 700 тыс шпал.
Недавно вернули в строй Панютинский ВРЗ. Теперь Коростеньский шпальный.
Перефразируя классика, скажу «Не я их останавливал, но мне их запускать!» :)
Все три завода в прошлом году еле работали. Но в этом году работают уже на полную мощность.
Коростень
Практически весь прошлый год завод простоял. На этой неделе завод возобновил работу. В понедельник «прокрутили» линию, вчера выдали первую партию шпал.
За 2021 год завод сделал всего 90 тыс шпал. Цель на февраль-март 2022 — 100 тыс шпал. А за весь 2022 должны сделать 700 тыс шпал.
Добираем людей, выходим на вторую смену.
Староконстантинов
Этот завод кроме шпал делает сложные железобетонные плиты и конструкции. За прошлый год завод сделал продукции на 80 млн грн. Задача на этот год — удвоить результат.
В прошлом году завод сделал всего 86 тыс шпал. Столько же должно быть за январь-февраль этого года. План на год — 700 тыс шпал.
Недавно вернули в строй Панютинский ВРЗ. Теперь Коростеньский шпальный.
Перефразируя классика, скажу «Не я их останавливал, но мне их запускать!» :)
Будучи на Староконстантиновском шпальном заводе, решил заехать и на маслоэкстракционный завод Кернела в том же городе.
Новый завод, построенный практически в чистом поле.
Мне это интересно, потому что этот МЭЗ даст плюс как минимум 1 млн тонн нового грузопотока для УЗ. А мы сейчас боремся за каждую тонну груза. А значит, нужно готовить местную инфраструктуру для добавления нового грузопотока.
Обсудили с командой разницу между частным бизнесом и госкомпанией. Кернел построил свой МЭЗ с нуля за 1,5 года. В госкомпании за этот срок обычно успевают сделать только ТЭО -> проект -> экспертизу -> пройти Науково-Технічну Раду.
Конечно, зарегулированность госкомпаний существенно замедляет процессы. Отсутсвие скорости в принятии и реализации решений — губительно. Это всем очевидно. Именно поэтому в гос секторе поднимаются вопросы трансформаций, концессий, IPO.
Но прежде, чем дойти к этим инструментам, необходимо привести в порядок базовые процессы. Чем и займусь, имея перед глазами хороший пример того же Кернела.
Новый завод, построенный практически в чистом поле.
Мне это интересно, потому что этот МЭЗ даст плюс как минимум 1 млн тонн нового грузопотока для УЗ. А мы сейчас боремся за каждую тонну груза. А значит, нужно готовить местную инфраструктуру для добавления нового грузопотока.
Обсудили с командой разницу между частным бизнесом и госкомпанией. Кернел построил свой МЭЗ с нуля за 1,5 года. В госкомпании за этот срок обычно успевают сделать только ТЭО -> проект -> экспертизу -> пройти Науково-Технічну Раду.
Конечно, зарегулированность госкомпаний существенно замедляет процессы. Отсутсвие скорости в принятии и реализации решений — губительно. Это всем очевидно. Именно поэтому в гос секторе поднимаются вопросы трансформаций, концессий, IPO.
Но прежде, чем дойти к этим инструментам, необходимо привести в порядок базовые процессы. Чем и займусь, имея перед глазами хороший пример того же Кернела.
С 10 февраля снимаем все ограничения на жд транзит в Польшу.
Напомню, в конце ноября на территории Украины образовалось существенное накопление вагонов в направлении Польши.
Самым сложным был стык Изов-Грубешов. При норме в 1500 вагонов, находящихся на сети УЗ и направляющихся на этот стык, бывали дни, когда было и 3200. Польская железная дорога на этом стыке принимала порядка 8 поездов в сутки, а бывали дни, когда и меньше. А нужно было бы принимать 10.
Я лично провёл больше 5 переговоров с председателем правления Польской железной дороги Кшиштофом Мамински, и благодаря слаженной работе наших команд, нам удалось наладить работу стыка Изов-Грубешов.
Анализируя сложившуюся ситуацию, я понимаю, что налаживание Польской стороной приёмки поездов по стыку Изов-Грубешов — только половина решения. Вторая половина решения — модернизация инфраструктуры. На ноябрьский рост накопления вагонов конечно же повлияла осенняя кампания по ремонту путевого хозяйства УЗ. Мы ремонтировались, честно говоря, не вовремя, но другого выхода не было.
Но я верю в возможность существенного прироста грузооборота с Польшей. Потому мы ускоренными темпами продолжаем работу над электрификацией участка Ковель-Изов. Это позволит нам существенно повысить пропускную способность этого направления с украинской стороны.
Напомню, на конец прошлого года мы закончили электрификацию 43 км, а до конца июня добьём оставшиеся 50 км. В итоге это будет крупнейший проект электрификации за последние 10 лет.
Правда, есть один нюанс. Останется неэлектрифицированным польский участок всего в 1,5 км от границы до Грубешова. Но я верю, что Польша таки электрифицирует свой участок. Все-таки 1,5 км — небольшой, но важный шаг со стороны Польши на встречу нашему шагу в 94 км.
Тогда мы сможем убрать тепловозы с этого стыка и на деле подтвердить приверженность обеих стран зелёным, европейским ценностям.
Я уверен, что отстраивание отношений с Польской железной дорогой на взаимовыгодных, паритетных началах поможет УЗ нарастить и транзитный и экспортный потенциал.
Напомню, в конце ноября на территории Украины образовалось существенное накопление вагонов в направлении Польши.
Самым сложным был стык Изов-Грубешов. При норме в 1500 вагонов, находящихся на сети УЗ и направляющихся на этот стык, бывали дни, когда было и 3200. Польская железная дорога на этом стыке принимала порядка 8 поездов в сутки, а бывали дни, когда и меньше. А нужно было бы принимать 10.
Я лично провёл больше 5 переговоров с председателем правления Польской железной дороги Кшиштофом Мамински, и благодаря слаженной работе наших команд, нам удалось наладить работу стыка Изов-Грубешов.
Анализируя сложившуюся ситуацию, я понимаю, что налаживание Польской стороной приёмки поездов по стыку Изов-Грубешов — только половина решения. Вторая половина решения — модернизация инфраструктуры. На ноябрьский рост накопления вагонов конечно же повлияла осенняя кампания по ремонту путевого хозяйства УЗ. Мы ремонтировались, честно говоря, не вовремя, но другого выхода не было.
Но я верю в возможность существенного прироста грузооборота с Польшей. Потому мы ускоренными темпами продолжаем работу над электрификацией участка Ковель-Изов. Это позволит нам существенно повысить пропускную способность этого направления с украинской стороны.
Напомню, на конец прошлого года мы закончили электрификацию 43 км, а до конца июня добьём оставшиеся 50 км. В итоге это будет крупнейший проект электрификации за последние 10 лет.
Правда, есть один нюанс. Останется неэлектрифицированным польский участок всего в 1,5 км от границы до Грубешова. Но я верю, что Польша таки электрифицирует свой участок. Все-таки 1,5 км — небольшой, но важный шаг со стороны Польши на встречу нашему шагу в 94 км.
Тогда мы сможем убрать тепловозы с этого стыка и на деле подтвердить приверженность обеих стран зелёным, европейским ценностям.
Я уверен, что отстраивание отношений с Польской железной дорогой на взаимовыгодных, паритетных началах поможет УЗ нарастить и транзитный и экспортный потенциал.
Фіналізували домовленості по закупівлі 130 вантажних електровозів у Альстома.
Ця угода починалась ще в 2018 році. Продовжувалась в 2021 році підписанням міжурядової угоди.
За три роки, поки йшли перемовини, всі комплектуючі суттєво подорожчали. І Альстом хотів проіндексувати зафіксовану минулого року ціну. Проте нам вдалось домовитись про фіксацію початкових цін.
Саме це ми і підтвердили сьогодні у підписаному Протоколі спільно з Анрі Пупар-Лафаржем, Генеральним директором Альстому, у присутності Президентів України та Франції.
Ця угода починалась ще в 2018 році. Продовжувалась в 2021 році підписанням міжурядової угоди.
За три роки, поки йшли перемовини, всі комплектуючі суттєво подорожчали. І Альстом хотів проіндексувати зафіксовану минулого року ціну. Проте нам вдалось домовитись про фіксацію початкових цін.
Саме це ми і підтвердили сьогодні у підписаному Протоколі спільно з Анрі Пупар-Лафаржем, Генеральним директором Альстому, у присутності Президентів України та Франції.
Посетил сегодня ПМС (Путевая Машинная Станция) в Знаменке. Это предприятие со штатом в 250 человек, где зимой происходит сборка РШР (Рельсо-Шпальной Решетки), а летом ее укладка. У нас в структуре УЗ 22 таких ПМСа.
За прошлый год ПМС Знаменка сделал 23 км реконструкции пути, при чем все — в 4 квартале. Все грузовладельцы, наверное, помнят, как мы ремонтировались в самый горячий сезон. План на этот год у ПМС Знаменка — удвоить цифры прошлого года, сделать 46 км реконструкции пути. Только работы мы начинаем в этом году не осенью, а весной, как только позволит погода, расчетно — со средины марта.
А для того, чтобы оперативно выйти на ремонтную кампанию по весне, ПМС собирает зимой РШР. Задача для Знаменки до конца марта собрать не менее 10 км РШР. Это не много в сравнении с тем, что нужно делать. Но уже лучше, чем было в прошлом году — 0.
За прошлый год ПМС Знаменка сделал 23 км реконструкции пути, при чем все — в 4 квартале. Все грузовладельцы, наверное, помнят, как мы ремонтировались в самый горячий сезон. План на этот год у ПМС Знаменка — удвоить цифры прошлого года, сделать 46 км реконструкции пути. Только работы мы начинаем в этом году не осенью, а весной, как только позволит погода, расчетно — со средины марта.
А для того, чтобы оперативно выйти на ремонтную кампанию по весне, ПМС собирает зимой РШР. Задача для Знаменки до конца марта собрать не менее 10 км РШР. Это не много в сравнении с тем, что нужно делать. Но уже лучше, чем было в прошлом году — 0.
Заехал на Рельсосварочный Поезд Кременчуг.
У нас таких всего 6, по одному на каждой дороге.
РСП Кременчуг это предприятие со штатом 100 человек. Варит из 25-метровых рельс 800-метровые безстыковые.
Благодаря безстыковым рельсам, кстати, мы теряем тот самый брендовый железнодорожный звук «тадам-тадам».
В прошлом году РСП Кременчуг сделал 38 км, план на этот год в полтора раза больше — 58 км.
Хорошее компактное предприятие, сбитый коллектив. К сезону готовятся, работу ждут, объёмов не боятся. С таким коллективом можно делать #залізні_зміни! :)
У нас таких всего 6, по одному на каждой дороге.
РСП Кременчуг это предприятие со штатом 100 человек. Варит из 25-метровых рельс 800-метровые безстыковые.
Благодаря безстыковым рельсам, кстати, мы теряем тот самый брендовый железнодорожный звук «тадам-тадам».
В прошлом году РСП Кременчуг сделал 38 км, план на этот год в полтора раза больше — 58 км.
Хорошее компактное предприятие, сбитый коллектив. К сезону готовятся, работу ждут, объёмов не боятся. С таким коллективом можно делать #залізні_зміни! :)
Про заготовку зимой Рельсо-Шпальной Решетки (РШР).
Объезжал в пятницу наши предприятия, которые готовятся к ремонтной кампании в путевом хозяйстве. Мне важно было убедиться, что подготовительная работа идёт, и мы выйдем в ремонты, как только позволит погода. В каких-то регионах это будет середина марта, масштабно — 1 апреля.
Я поднял статистику по ремонтам путевого хозяйства за 15 лет. И сравнил два показателя — «заготовлено км РШР за зиму» и «сделано км реконструкции за год». Как видим, между этими показателями есть четкая корреляция, грубо 1:3. То есть, собрали за зиму 1 км РШР — будет сделано за год 3 км реконструкции пути.
За последние 10 лет в среднем за зиму собирали 65 км РШР и делали 203 км реконструкции пути за год.
Наша цель на этот год:
⁃ заготовить не меньше 100 км РШР до конца марта
⁃ сделать за год не меньше 500 км реконструкции пути
Это грамотная организация ремонтной кампании — зимой заготавливать РШР и по весне выходить укладывать. Потому я так борюсь сейчас за подготовку РШР за зиму.
Объезжал в пятницу наши предприятия, которые готовятся к ремонтной кампании в путевом хозяйстве. Мне важно было убедиться, что подготовительная работа идёт, и мы выйдем в ремонты, как только позволит погода. В каких-то регионах это будет середина марта, масштабно — 1 апреля.
Я поднял статистику по ремонтам путевого хозяйства за 15 лет. И сравнил два показателя — «заготовлено км РШР за зиму» и «сделано км реконструкции за год». Как видим, между этими показателями есть четкая корреляция, грубо 1:3. То есть, собрали за зиму 1 км РШР — будет сделано за год 3 км реконструкции пути.
За последние 10 лет в среднем за зиму собирали 65 км РШР и делали 203 км реконструкции пути за год.
Наша цель на этот год:
⁃ заготовить не меньше 100 км РШР до конца марта
⁃ сделать за год не меньше 500 км реконструкции пути
Это грамотная организация ремонтной кампании — зимой заготавливать РШР и по весне выходить укладывать. Потому я так борюсь сейчас за подготовку РШР за зиму.
Первое «золото» Локомотива в Детской Лиге Чемпионов в этом году!
Зимой проходят традиционные соревнования Детской Лиги Чемпионов среди более чем 40 команд детей в возрасте 8-10 лет.
Наш Локомотив принимает участие во всех возрастных группах и вчера команда восьмилеток взяла первое в этом году золото.
Турниры продолжаются до конца марта, поэтому уверен, #залізний_локо возьмет ещё не одно золото!
Зимой проходят традиционные соревнования Детской Лиги Чемпионов среди более чем 40 команд детей в возрасте 8-10 лет.
Наш Локомотив принимает участие во всех возрастных группах и вчера команда восьмилеток взяла первое в этом году золото.
Турниры продолжаются до конца марта, поэтому уверен, #залізний_локо возьмет ещё не одно золото!
Порахували фінансовий результат за січень.
Порівняно з січнем минулого року:
⁃ Виручка зросла на 63%. Було 5,7 млрд грн, стало 9,3 млрд грн. Плюс 3,6 млрд грн.
⁃ Чистий прибуток склав 21 млн грн. Було 693 млн грн збитку.
⁃ Це при тому, що зараз ми отримали 1,8 млрд грн курсового збитку, а минулого року було 117 млн курсового доходу.
⁃ EBITDA зросла в 5 раз. Було 506 млн грн, стало 2,6 млрд грн.
Що хочу відмітити:
1. В основі наших фінансових результатів лежать тони вантажу. Вся наша команда щодня бореться за збільшення вантажних перевезень.
2. Ми отримали прибуток, незважаючи на величезний збиток від курсових різниць.
3. Так, прибуток не великий. Але краще невеликий прибуток, аніж великий збиток :)
Працюємо далі!
Порівняно з січнем минулого року:
⁃ Виручка зросла на 63%. Було 5,7 млрд грн, стало 9,3 млрд грн. Плюс 3,6 млрд грн.
⁃ Чистий прибуток склав 21 млн грн. Було 693 млн грн збитку.
⁃ Це при тому, що зараз ми отримали 1,8 млрд грн курсового збитку, а минулого року було 117 млн курсового доходу.
⁃ EBITDA зросла в 5 раз. Було 506 млн грн, стало 2,6 млрд грн.
Що хочу відмітити:
1. В основі наших фінансових результатів лежать тони вантажу. Вся наша команда щодня бореться за збільшення вантажних перевезень.
2. Ми отримали прибуток, незважаючи на величезний збиток від курсових різниць.
3. Так, прибуток не великий. Але краще невеликий прибуток, аніж великий збиток :)
Працюємо далі!
Звернувся сьогодні до команди залізничників. Вірю, що пряма та прозора внутрішня комунікація важлива.
—————————————————————
Дорогі залізничники, дякую вам за злагоджену роботу в цей неспокійний час! Хочу всіх заспокоїти та повідомити, що Укрзалізниця працює в штатному режимі.
Щодня ми отримуємо шквал інформації про ситуацію поблизу кордонів нашої країни. Звичайно, вона не може нас залишати байдужими, але спокій та #залізні_нерви — завжди були невід’ємними рисами характеру залізничників.
Наша задача незмінна — як і всі попередні роки, забезпечувати роботу критичної інфраструктури та економіки країни. Продовжуємо без жодних обмежень перевозити пасажирів та вантажі, готуватись до ремонтів колій, запускати в роботу вагоноремонтні, локомотиворемонтні та шпальні заводи. Ми продовжуємо відбудовувати нашу залізницю, так буде й надалі.
Стабільна ситуація і з перевезеннями пасажирів, наразі не спостерігається аномального ажіотажу на квитки ні в якому з напрямків. Усі охочі можуть спокійно купити квиток та подорожувати до близьких, на відпочинок або у своїх справах.
За останні два місяці я об’їхав найвіддаленіші підрозділи нашої компанії. Від Львівщини до Луганщини. І у Львові, і в Панютіно, і в Коростені, і в Попасній, і в Харкові, і в багатьох інших містах залізничники тримаються однаково спокійно і чітко виконують свою роботу.
Укрзалізниця завжди була фактично військовим стратегічним підприємством, яке готове до будь-якого розвитку подій. Ми це доводили не раз, так буде і надалі.
#залізні_зміни роблять люди, у яких #залізні_нерви — залізничники!
—————————————————————
Дорогі залізничники, дякую вам за злагоджену роботу в цей неспокійний час! Хочу всіх заспокоїти та повідомити, що Укрзалізниця працює в штатному режимі.
Щодня ми отримуємо шквал інформації про ситуацію поблизу кордонів нашої країни. Звичайно, вона не може нас залишати байдужими, але спокій та #залізні_нерви — завжди були невід’ємними рисами характеру залізничників.
Наша задача незмінна — як і всі попередні роки, забезпечувати роботу критичної інфраструктури та економіки країни. Продовжуємо без жодних обмежень перевозити пасажирів та вантажі, готуватись до ремонтів колій, запускати в роботу вагоноремонтні, локомотиворемонтні та шпальні заводи. Ми продовжуємо відбудовувати нашу залізницю, так буде й надалі.
Стабільна ситуація і з перевезеннями пасажирів, наразі не спостерігається аномального ажіотажу на квитки ні в якому з напрямків. Усі охочі можуть спокійно купити квиток та подорожувати до близьких, на відпочинок або у своїх справах.
За останні два місяці я об’їхав найвіддаленіші підрозділи нашої компанії. Від Львівщини до Луганщини. І у Львові, і в Панютіно, і в Коростені, і в Попасній, і в Харкові, і в багатьох інших містах залізничники тримаються однаково спокійно і чітко виконують свою роботу.
Укрзалізниця завжди була фактично військовим стратегічним підприємством, яке готове до будь-якого розвитку подій. Ми це доводили не раз, так буде і надалі.
#залізні_зміни роблять люди, у яких #залізні_нерви — залізничники!