Каким то чудом влетел в чарты. Второе место за ноябрь по Азии . Кайт парафойл Атман 10 и гидрофойл даркфойл. А кто нибудь еще прыгает в высоту? Поделитесь секретами.

Попался Винг из очень интересного материала. Баллоны двух слойные: внутри тонкий дакрон, а снаружи слой из ткани типа алулы, с волокнами из дайнемы. Конструкция жесткая..

Главное, прислушиваться к звукам (Питер, +5, бубенцы жалко). Дизель 15 в действии. 4,5 м/с

Рассказать всю правду о кайтах парафойлах? Как они изменяются при эксплуатации и как это влияет на летные характеристики? Ставь лайк, расскажу. У меня на ресурсных испытаниях первый прототип кайта Атман 10 уже два года. Много интересного

Ок, вижу интерес есть, рассказываю

Как изменяется парафойл со временем, как это влияет на его летные характеристики и что с этим делать..

Для кого то эта информация будет очевидной и давно известной, но, уверен, кто-то узнает что-то новое для себя.

Я буду говорить только о тех фактах, что выявил лично, в процессе эксплуатации кайта Атман 10. Сразу скажу, сделан он из хороших материалов, таких же, что и кайты известных брэндов.

У кайта очень большой налёт за два года. И по снегу, и по воде с гидрофойлом. Нагружал я его по полной. Много раз купал в соленой и пресной воде, несколько раз сильно повреждал, ему отрывали ухо, его замывало и разрывало волной, досталось в общем.


Итак.

Факт 1. Стропы изменяют свою длину - укорачиваются, что влияет на форму крыла и аэродинамический профиль.

Парафойл это мягкое крыло и стропы формируют его. Каждая стропа имеет свою проектную длину в мм. И если длина «плывет», то меняется и крыло. Ухудшается подъемная сила, поддержка, скорость и стабильность крыла.

Так вот, я, как и многие другие думал, что стропы растягиваются со временем под нагрузкой. Хрен там!!! Все стропы укоротились от 5 до 15 см… произошла усадка. Те стропы, что были менее нагружены, укоротились больше. И так как стропы разной длины, уселись они по разному. Поплыли перепады (разница между рядом А и В, В и С, С и Z, каждой секции).
Физику этого процесса я не понимаю. Почему дайнема так себя ведёт? Может кто расскажет?

Как это повлияло на летные характеристики? Сейчас, после большого ТО и корректировки строп (я сделал регулируемые микро удлинители на каждую стропу, на основании идеи Каляева В.), кайт существенно увеличил тягу, поддержку на приземлении, стал супер стабильным, а также быстрее.

Что с этим делать? Периодически проверять перепады (раз в сезон или реже) и регулировать длину строп. Возможно в будущем внедрю стропы верхнего ряда с регулируемой длиной, чтобы было легко и удобно обнулять к заводским настройкам.

Микро удлинитель с регулируемой длиной от 5 см, моя модернизация идеи Каляева В.

Факт 2. Изменение длин строп миксера (полиспаста) сильно влияет на поведение кайта.

Линии А, В, С должны быть идеально одинаковыми. Разница в длине 5 мм и более сильно меняет аэродинамический профиль и летные характеристики. А так как стропы миксера испытывают разную нагрузку, усадка будет неравномерной, появятся перепады.
И если кайт стал плохо летать, в первую очередь проверяем и настраиваем миксер!

Факт 3. Стропы планки управления изменяют свою длину - рулевые укорачиваются.

Да, именно так. Не силовые вытягиваются, а укорачиваются рулевые стропы! Они испытывают меньшую нагрузку и поэтому усаживаются сильнее силовых. К чему это приводит? К тому, что при натягивании планки, угол атаки кайта увеличивается больше допустимого. Происходит срыв потока и провал тяги. Это хорошо чувствуется на ходу - натягиваешь планку и тяга не увеличивается, а проваливается. Кайт как бы проседает- бэкстоллит.
Также, это четко заметно в прыжках - вместо хорошей поддержки и плавного приземления, кайт падает камнем, как надуван.

Что делать? На ходу это лечится легко - затягиванием триммера. Ну и в последующем нужно регулярно проверять и корректировать длину строп планки, хотя бы раз в сезон.
Стропы должны быть одинаковой длины, когда планка натянута максимально, упирается в чиккенлуп, и триммер при этом отпущен в максимальную тягу (настройка зеро).


Факт 4. Работоспособность блочков очень сильно влияет на устойчивость кайта и нагрузку на планке.

Да, если блочки заклинивают, то планка будет тяжелой, а ваши движения будут передаваться на крыло некорректно. Изгиб крыла будет происходить неравномерно и кайт может быть очень нестабильным. Может схлопываться, срываться и тд. Ну и также, будет происходить износ стропы под блочком и ее последующий разрыв.

Поэтому, блочки нужно проверять каждый раз перед запуском кайта, особенно если на споте песок!

Лучше всего проявили себя блочки с подшипниками - они легко промываются и разрабатываются от песка. Плохо - простые пластиковые блочки. Очень легко и быстро клинят, сложно разрабатываются.


Факт 5. Происходит усадка ткани! Кайт уменьшается в размере ))

Основа ткани - нейлон, очень капризный материал. Он одновременно и впитывает влагу и меняет свои размеры. В целом, усадка незначительна (10 см на 7,3 м длины задней кромки), но все же. Если мы захотим вставить новую деталь в старый кайт, то она не подойдёт, будет большего размера.
Что с этим делать? По возможности не допускать нахождения кайта во влажном состоянии. Просушивать его, даже после снежной каталки.


Итог.
На этом пока все. Нужно понимать, что у всего есть свои плюсы и минусы. Парафойлы это очень крутые кайты, но имеющие свои особенности. Это живой организм! Два одинаковых кайта, могут летать по разному.. Я стал называть их аналоговыми крыльями. Очень многое зависит от настройки..

Всем хорошего ветра, увидимся на спотах.

Чудеса рождественские. 2,5 мс + рыхлый снег + сноуборд + парафойл дизель 15 = катуха