яПрофи®
275 subscribers
3.78K photos
600 videos
30 files
2.88K links
Любой сервис на высшем уровне!

📱 Apple Service.
🔐 Интернет безопасность.
🏠 Умный дом (HomeKit).
🚘 Электромобили.
🎬 Видеомонтаж.

yapro.fi

📍 Россия, Ульяновск

® - все права защищены.
Download Telegram
to view and join the conversation
#Tesla просит участников программы FSD Beta дать соглашение на передачу записей камер внутри и снаружи автомобиля в случае угрозы безопасности или аварии.

Это первый случай, когда Tesla просит о подобном конкретных людей с конкретными автомобилями. Ранее записи были анонимными для обучения нейросети. Теперь при передаче записи ее будут привязывать к определенному автомобилю и его владельцу.
яПрофи®
Беспилотные автомобили Яндекса перешли на лидары собственного производства. Яндекс оборудовал все беспилотные автомобили четвёртого поколения на базе Hyundai Sonata лидарами собственного производства (производитель случаем не Tuya?). Компания также планирует…
Тут «Яндекс» рассказал о переходе на собственные лидары. Новость кажется технической, но на самом деле это важный шаг на пути создания массового беспилотника.

Зачем нужен лидар

Большинство известных разработчиков автономных машин можно условно поделить на два лагеря: те, кто создаёт беспилотник, используя камеры и радары, и тех, кто использует для этих же целей лидар как основной сенсор.

В первом лагере — самый известный игрок Tesla. Во втором лагере — Waymo, «Яндекс» и другие. И там и там есть плюсы и минусы. Камеры и радары стоят дешево, но есть вопросы к точности данных, полученных с их помощью. Лидары классные, но стоят дорого.

Собственно поэтому разработчики беспилотников из второго лагеря в какой-то момент решили отказываться от использования сторонних лидаров и занялись созданием своих собственных. Чтоб сделать их дешевле. Вторая причина — доступ к сырым данным и более глубокая интеграция.

Как это работает

Здесь самое интересное. В целом, принцип работы любого лидара простой. Внутри корпуса находится лазерный излучатель, который отправляет световые импульсы в окружающее пространство.

Каждый такой импульс «сталкивается» с объектом — например зданием, автомобилем или камнем на дороге — и возвращается обратно на сенсор лидара. Время, которое луч провел в «путешествии», позволяет вычислить точное расстояние до объекта, от которого отразился импульс.

Но сложность в том, что для создания подробной трехмерной карты всего окружения нужно каждую секунду отправлять миллионы импульсов, чтобы получилось плотное облако точек. Для решения этой задачи в индустрии чаще всего используется один из двух вариантов конструкции лидара.

Первый — с вращающейся на 360 градусов установкой из лазеров и сенсоров. Самая распространённая конструкция, используется Velodyne, Luminar, Waymo и другими.

Второй вариант конструкции лидара — твёрдотельные и полутвердотельные лидары. «Яндекс» решил использовать её.

Если упростить: в таком лидере стоит стационарный лазер, а луч перенаправляется с помощью оптики. То есть движущиеся части есть, но они маленькие.

Какие преимущества заявляет «Яндекс»:

• Можно «фокусировать» лидар на определённые объекты или направления. Например, на узких улицах с обилием пешеходов. Или когда сложно распознать какой-то объект.

• Он стоит столько же, сколько Velodyne. Тут, конечно, нужно понимать, что у стоимость не входят затраты на разработку, только конструирование.

• Компания планирует отказаться от использования сторонних решений и для боковых лидаров, которые расположены над колесными арками.

Вне зависимости от того, насколько хорошим получился у них лидар или нет, новость хорошая. Появление беспилотников на улицах становится ближайшей реальностью. Потому что машина из прототипа, собранного из комплектующих, превращается в продукт.
яПрофи®
❤️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Яндекс» тут ещё поделился видео, как робот смотрел на этого уличного музыканта.
На подержанных аккумуляторах #Nissan #Leaf предприниматель научился зарабатывать деньги💵!

В последнее время многие производители электромобилей сталкиваются с проблемой утилизации отработанных аккумуляторов. В то же время есть предприимчивые люди, которые в своей деятельности используют отработанные аккумуляторы от электромобилей. Например, в Калифорнии есть компания, которая зарабатывает на хранении энергии с помощью отработанных аккумуляторов #Nissan #Leaf.

На канале YouTube под названием Canary Media можно посмотреть видео о том, как B2U Storage Solutions превратила 160 использованных аккумуляторов Nissan Leaf в массив накопителей энергии, используемый в солнечной ферме мощностью 1 МВт. Всё это хозяйство расположено в Ланкастере (штат Калифорния).

Компания утверждает, что работает на рынке электроэнергии Калифорнии более года. В видеоролике Фриман Холл(Freeman Hall), генеральный директор B2U Storage Solutions, рассказывает, что компания продает электроэнергию по цене до 200 долларов за МВтч, а заряжает батареи по 25 долларов за МВтч. Недавно им удалось привлечь инвестиции японской компании Marubeni.

Особенностью аккумуляторного блока B2U является то, что в нём используются аккумуляторы Nissan Leaf без каких-либо модификаций и изменений. Их просто помещают в небольшие конструкции, сохраняя первоначальный корпус. Следует отметить, что это помогает снизить затраты. Такие стационарные хранилища могут служить годами, прежде чем они полностью отработают свой ресурс и потребуют вторичной переработки.🔋♻️🔋
Секция Starship SN24 доставлена на производственную площадку Starbase!

Напомним, что по словам Маска Starship SN24 должен стать новым поколением корабля, по аналогии с SN20, SN15, SN8 и SN1.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рождественский рекламный ролик Apple – Holiday | Savin Simon, снятый на iPhone 13 Pro.

Режиссёрами работы являются Айван Райтман и его сын – Джейсон Райтман, номинанты премии Оскар.

Для съёмок использовалось дополнительное оборудование и ПО.
Почему аксессуары Apple стоят 19 долларов:
- Достаточно дёшево, чтобы не париться при покупке.
- достаточно дорого, чтобы не было ощущения дешевки и считаться премиальным товаром.

Психология!

https://www.wsj.com/articles/why-19-is-apples-favorite-price-for-accessories-11637686800
iFixit создали обои на основе «разборных» обоев, они сделаны в минималистичном дизайне с различными цветовыми оттенками. Версии обоев для iPhone 13 Pro подойдут и для iPhone 13, и для других линеек iPhone.   
Их можно загрузить по ссылке https://drive.google.com/drive/mobile/folders/1N_yI-XSz22sjGGXUEnw59pf-YIuG8Nd3
А вы знали, что электроэнергия течёт не по проводам? 😀
Тогда не понятно почему сечение провода так важно? И что провода греются.

Upd. Просто видео неграмотное. Выработка электроэнергии — это упорядочивание движения электронов, а потери/полезная нагрузка — это возрат электронов к хаотичному «брожению».
Принуждает электроны к порядку электромагнитное поле, которое вырабатывают сами электроны при перемещении по проводнику. Главное заставить их двигаться. Чем и занимается «источник тока» путём физического перемещения части электронов из одного конца проводника на другой конец. Создавая дизбаланс.
Стремясь равномерно распространиться по проводнику, электроны начинают смещатся. Своим движением создают электромагнитное поле, которое их же и упорядочивает.
Электромагнитное поле движется со скоростью света.
Надеемся, не сильно нагрузили 😀
Forwarded from SMOTRA.RU
Audi GrandSphere Concept

Концепты «сферической» серии намекают на будущие электрокары Audi. Grandsphere, скорее всего, является предвестником модели A8. Сама Audi называет прототип «бизнес-джетом для асфальта», так как его салон просторнее по сравнению с актуальным флагманским седаном марки.

Силовая установка прототипа состоит из двух электромоторов суммарной мощностью 710 л.с. Питает их аккумулятор на 120 кВт·ч. Разгон до сотни занимает около четырёх секунд, а на одной зарядке Audi grandsphere проезжает до 750 километров. Концепт оснащён полноуправляемым шасси с пневмоподвеской. Последняя подстраивается в том числе и на основе показаний фронтальной камеры.

Длина grandsphere составляет 5,4 метра, а колёсная база — 3,2 метра. Дизайн кузова уникальный, не похожий на ныне выпускаемые Audi. Логотипы марки в экстерьере — не физические, а изображения с подсветкой.