Forwarded from Авиаторщина
«Птичка» Smartavia, распоровшая брюхо мощным тейлстрайком в Сочи, вернётся к полётам. Боинг уже «залатали» и перегнали во Внуково для полноценного ремонта.
Boeing 737-800 (RA-73659), который 19 августа в буквальном смысле счесал до дыр хвостовую часть, сильно ударившись об полосу во время приземления в сочинском аэропорту и дважды выбив так называемый Tail Strike с перегрузкой в 2,8g, избежит печальную участь — списания в утиль, как это ранее предполагалось.
Авиакомпания Smartavia намереназа любые деньги вернуть самолёт в эксплуатацию без помощи производителя воздушного судна — американской авиастроительной корпорации Boeing, которая из-за санкций прекратила оказывать любую поддержку клиентов из России, в том числе техническую.
Как нам сообщили в пресс-службе перевозчика, в рамках действующего авиационного законодательства были найдены технические решения, которые «позволят выполнить необходимый объём работ на этом самолёте для его последующего возвращения к работе».
По нашей информации, за ремонт сильно пострадавшей «птички» взялся внуковский провайдер по техобслуживанию воздушных судов «АвиаКомплекс» (до марта назывался «ВТС Джетс»). Компания уже выполнила временный ремонт по восстановлению структуры хвостовой части фюзеляжа для перегонки самолёта на базу провайдера. 17 апреля борт перелетел из Сочи в аэропорт Внуково — полёт выполнялся на высоте 3-4 тыс. метров, значения давления на которой позволяют не герметизировать самолет.
Выполненные в Сочи работы выходят за рамки эксплуатационной документации Boeing — руководства по структурному ремонту (SRM), описывающего незначительные стандартные ремонты конструкции воздушного судна. Раньше модификации на нетиповые ремонты разрабатывал сам Boeing, однако из-за санкций он перестал это делать для самолётов в России. Сейчас этим занимаются непосредственно российские компании с одобрения Росавиации. В частности, модификацию на временный ремонт Boeing 738 Smartavia разработала компания «Икар».
Вскоре во Внуково на «птичке» начнётся постоянный ремонт — сейчас идёт оценка и разработка соответствующей модификационной техдокументации и ожидается положительный результат. В авиакомпании нас заверили, что уже имеется проработанный план по дальнейшему выполнению работ на этом самолёте. По словам источника, выполненный временный ремонт — это уже значительная часть всех восстановительных работ.
Boeing 737-800 (RA-73659), который 19 августа в буквальном смысле счесал до дыр хвостовую часть, сильно ударившись об полосу во время приземления в сочинском аэропорту и дважды выбив так называемый Tail Strike с перегрузкой в 2,8g, избежит печальную участь — списания в утиль, как это ранее предполагалось.
Авиакомпания Smartavia намерена
Как нам сообщили в пресс-службе перевозчика, в рамках действующего авиационного законодательства были найдены технические решения, которые «позволят выполнить необходимый объём работ на этом самолёте для его последующего возвращения к работе».
По нашей информации, за ремонт сильно пострадавшей «птички» взялся внуковский провайдер по техобслуживанию воздушных судов «АвиаКомплекс» (до марта назывался «ВТС Джетс»). Компания уже выполнила временный ремонт по восстановлению структуры хвостовой части фюзеляжа для перегонки самолёта на базу провайдера. 17 апреля борт перелетел из Сочи в аэропорт Внуково — полёт выполнялся на высоте 3-4 тыс. метров, значения давления на которой позволяют не герметизировать самолет.
Выполненные в Сочи работы выходят за рамки эксплуатационной документации Boeing — руководства по структурному ремонту (SRM), описывающего незначительные стандартные ремонты конструкции воздушного судна. Раньше модификации на нетиповые ремонты разрабатывал сам Boeing, однако из-за санкций он перестал это делать для самолётов в России. Сейчас этим занимаются непосредственно российские компании с одобрения Росавиации. В частности, модификацию на временный ремонт Boeing 738 Smartavia разработала компания «Икар».
Вскоре во Внуково на «птичке» начнётся постоянный ремонт — сейчас идёт оценка и разработка соответствующей модификационной техдокументации и ожидается положительный результат. В авиакомпании нас заверили, что уже имеется проработанный план по дальнейшему выполнению работ на этом самолёте. По словам источника, выполненный временный ремонт — это уже значительная часть всех восстановительных работ.
Наш самолёт совершил посадку в аэропорт Сталинград города Волгоград
Указом Президента аэропорту Волгограда присвоено историческое наименование «Сталинград».
Аэропорт Волгоград (Гумрак) был создан в 1952 году на основе бывшего одноименного военного аэродрома, существовавшего с конца 20-х годов XX века. До начала Сталинградской битвы там базировалось Сталинградское военно-авиационное училище лётчиков. В дни Сталинградской битвы аэродром использовался немецкими войсками.
UPD: Присвоенное волгоградскому аэропорту название "Сталинград" можно использовать в вывесках и оповещениях, географическое название остается прежним, пояснили в пресс-службе аэропорта.
Указом Президента аэропорту Волгограда присвоено историческое наименование «Сталинград».
Аэропорт Волгоград (Гумрак) был создан в 1952 году на основе бывшего одноименного военного аэродрома, существовавшего с конца 20-х годов XX века. До начала Сталинградской битвы там базировалось Сталинградское военно-авиационное училище лётчиков. В дни Сталинградской битвы аэродром использовался немецкими войсками.
UPD: Присвоенное волгоградскому аэропорту название "Сталинград" можно использовать в вывесках и оповещениях, географическое название остается прежним, пояснили в пресс-службе аэропорта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Boeing показала видео испытаний 777X в условиях сильного бокового ветра
Испытания проводились совместно с FAA в марте 2025 года в аэропорту Луббок Престон Смит в Техасе. Во время испытаний скорость ветра достигала 40–60 узлов или 20-30 м/с.
В ходе испытаний проверялось поведение самолёта при взлёте и посадке в условиях сильного бокового ветра 🛫🛬
Испытания проводились совместно с FAA в марте 2025 года в аэропорту Луббок Престон Смит в Техасе. Во время испытаний скорость ветра достигала 40–60 узлов или 20-30 м/с.
В ходе испытаний проверялось поведение самолёта при взлёте и посадке в условиях сильного бокового ветра 🛫🛬
Forwarded from Авиаторщина
Шереметьевский диспетчер за час допустил три сближения ведомственных вертолётов Ми-8 с тремя самолётами, пока руководитель полётов спал.
В ночь на 22 апреля в воздушном пространстве аэропорта Шереметьево произошёл авиационный инцидент с тройным нарушением минимальных интервалов эшелонирования между тремя самолётами и двумя вертолётами Ми-8 ведомственной авиации. Всему виной стали нарушения работы диспетчерской службы, включая отключение сигнализации системы предупреждения об опасных сближениях (СПОС) и отсутствие руководителя полётов на рабочем месте.
Всё началось в пятом часу утра, когда на центральную ВПП-06 вырулил Airbus A319 авиакомпании Air Serbia для вылета в Белград, а в районе аэродрома находились два ведомственных Ми-8, совершая облёт подглиссадного пространства. Диспетчер без должного анализа и учёта воздушной обстановки дал разрешение на взлёт экипажу A319, после чего произошло его сближение с вертолётами. Горизонтальный интервал между ними сократился до 4,9 км (при минимально допустимом в 5 км), а вертикальный — до 183 метров (при минимальном в 300 м).
При этом индикация конфликтной ситуации не сработала. Как выяснилось позже, в формуляре на индикаторе воздушной обстановки диспетчер вручную установил признак «ПВП» (полёт по правилам визуальных полётов), что заблокировало срабатывание сигнализации. После разрешения конфликта отметка «ПВП» была выключена.
Однако спустя 20 минут ситуация повторилась — теперь с самолётом Ан-26, выполнявшим плановый облёт светосигнального оборудования ВПП-06. При уходе на второй круг по программе облёта расстояние между ним и вертолётами сократилось до 3,9 км по горизонтали и 152 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно дал указание пилотам Ан-26 на отворот и набор высоты. Система предупреждения о конфликтной ситуации снова промолчала из-за установленного признака «ПВП», после расхождения бортов она была выключена.
Третье сближение произошло через 37 минут, когда на посадку в Шереметьево заходил Boeing 737 «Аэрофлота» из Ташкента. Расстояние между самолётом и двумя Ми-8 сократилось до 4,3 км по горизонтали и до 183 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно отправил B737 на второй круг. Индикация конфликтной ситуации снова отсутствовала.
В ходе служебного расследования выяснилось, что руководителя полётов не было на рабочем месте почти 3,5 часа — он ушёл спать в комнату отдыха, а на разборе событий отказался объяснять свои действия. Его функционал в это время исполнял старший диспетчер с соответствующим допуском, который не справился с контролем выполнения диспетчерами должностных обязанностей.
Кроме того, первичное сообщение о событиях той ночи было подано с нарушениями задним числом только спустя четыре дня, когда об этом случайно узнало руководство, начав делать анализ работы смены, чтобы ответить на претензии «Аэрофлота» по уходу В737 на второй круг. Центральное МТУ Росавиации уже сформировало комиссию для расследования этих событий в качестве инцидента — оно находится на контроле у руководства агентства. По его итогам возможны кадровые перестановки.
В свою очередь авиадиспетчер, допустивший сближения, не согласился с претензиями. По его мнению, необходимость выдерживать минимальный горизонтальный интервал 5 км при аэродромном диспетчерском обслуживании отсутствовала, так как Ми-8 и Ан-26 выполняли облёты по ПВП, а пассажирские самолёты производили процедуры взлёта и посадки. Вдобавок он пожаловался директору Московского центра АУВД на замначальника Шереметьевского центра ОВД из-за его уничижительных и неприличных высказываний, а также на нарушение рабочего времени, искажение положений воздушного законодательства и «откровенно сфабрикованное дело» в отношение него.
Диспетчер также обратился в правоохранительные органы по факту клеветы и унижения чести и достоинства, так как его обозвали «самовлюблённым индюком, чудом в перьях, высокомерным товарищем, полной и тотальной профнепригодностью, обезьяной с гранатой».
В ночь на 22 апреля в воздушном пространстве аэропорта Шереметьево произошёл авиационный инцидент с тройным нарушением минимальных интервалов эшелонирования между тремя самолётами и двумя вертолётами Ми-8 ведомственной авиации. Всему виной стали нарушения работы диспетчерской службы, включая отключение сигнализации системы предупреждения об опасных сближениях (СПОС) и отсутствие руководителя полётов на рабочем месте.
Всё началось в пятом часу утра, когда на центральную ВПП-06 вырулил Airbus A319 авиакомпании Air Serbia для вылета в Белград, а в районе аэродрома находились два ведомственных Ми-8, совершая облёт подглиссадного пространства. Диспетчер без должного анализа и учёта воздушной обстановки дал разрешение на взлёт экипажу A319, после чего произошло его сближение с вертолётами. Горизонтальный интервал между ними сократился до 4,9 км (при минимально допустимом в 5 км), а вертикальный — до 183 метров (при минимальном в 300 м).
При этом индикация конфликтной ситуации не сработала. Как выяснилось позже, в формуляре на индикаторе воздушной обстановки диспетчер вручную установил признак «ПВП» (полёт по правилам визуальных полётов), что заблокировало срабатывание сигнализации. После разрешения конфликта отметка «ПВП» была выключена.
Однако спустя 20 минут ситуация повторилась — теперь с самолётом Ан-26, выполнявшим плановый облёт светосигнального оборудования ВПП-06. При уходе на второй круг по программе облёта расстояние между ним и вертолётами сократилось до 3,9 км по горизонтали и 152 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно дал указание пилотам Ан-26 на отворот и набор высоты. Система предупреждения о конфликтной ситуации снова промолчала из-за установленного признака «ПВП», после расхождения бортов она была выключена.
Третье сближение произошло через 37 минут, когда на посадку в Шереметьево заходил Boeing 737 «Аэрофлота» из Ташкента. Расстояние между самолётом и двумя Ми-8 сократилось до 4,3 км по горизонтали и до 183 метров по вертикали. Диспетчер несвоевременно отправил B737 на второй круг. Индикация конфликтной ситуации снова отсутствовала.
В ходе служебного расследования выяснилось, что руководителя полётов не было на рабочем месте почти 3,5 часа — он ушёл спать в комнату отдыха, а на разборе событий отказался объяснять свои действия. Его функционал в это время исполнял старший диспетчер с соответствующим допуском, который не справился с контролем выполнения диспетчерами должностных обязанностей.
Кроме того, первичное сообщение о событиях той ночи было подано с нарушениями задним числом только спустя четыре дня, когда об этом случайно узнало руководство, начав делать анализ работы смены, чтобы ответить на претензии «Аэрофлота» по уходу В737 на второй круг. Центральное МТУ Росавиации уже сформировало комиссию для расследования этих событий в качестве инцидента — оно находится на контроле у руководства агентства. По его итогам возможны кадровые перестановки.
В свою очередь авиадиспетчер, допустивший сближения, не согласился с претензиями. По его мнению, необходимость выдерживать минимальный горизонтальный интервал 5 км при аэродромном диспетчерском обслуживании отсутствовала, так как Ми-8 и Ан-26 выполняли облёты по ПВП, а пассажирские самолёты производили процедуры взлёта и посадки. Вдобавок он пожаловался директору Московского центра АУВД на замначальника Шереметьевского центра ОВД из-за его уничижительных и неприличных высказываний, а также на нарушение рабочего времени, искажение положений воздушного законодательства и «откровенно сфабрикованное дело» в отношение него.
Диспетчер также обратился в правоохранительные органы по факту клеветы и унижения чести и достоинства, так как его обозвали «самовлюблённым индюком, чудом в перьях, высокомерным товарищем, полной и тотальной профнепригодностью, обезьяной с гранатой».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Король и королева Таиланда прилетели в Бутан
Казалось бы обычный государственный визит, что в этом такого, но нет - король лично пилотировал свой Boeing 737, а вторым пилотом была королева - кстати, бывшая бортпроводница Thai Airways.
О наличии у монархов CPL не сообщается..
Казалось бы обычный государственный визит, что в этом такого, но нет - король лично пилотировал свой Boeing 737, а вторым пилотом была королева - кстати, бывшая бортпроводница Thai Airways.
О наличии у монархов CPL не сообщается..
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Демонстрация взлета GIVSP с 350М полосы. Специально для Япилота.