Правильное мнение
Что мы знаем: CRJ 700 с 64 людьми на борту выполнял рейс из Вичиты, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия. Самолёт заходил на ILS 01 с манёвром кругового захода на ВПП 33. ВПП 33 – относительно короткая, что важно, так как в сочетании с круговым заходом ночью такой манёвр требует высокой концентрации экипажа.
Военный вертолёт Black Hawk (следует отметить, что существуют и гражданские версии, используемые для перевозки руководства страны) вылетел с военной базы на другой стороне реки в неизвестном направлении для тренировочного полёта. На борту находились три человека. Пересечение глиссады ILS 01 визуально – стандартная практика. В целом, KDCA – очень сложное воздушное пространство.
Перед пересечением глиссады диспетчер спросил экипаж вертолёта:
«Видите CRJ?»
«Видим.»
«Следуйте за CRJ.»
Ключевые факторы:
Вертолёт мог быть плохо заметен на фоне городских огней.
Он, скорее всего, находился на другой радиочастоте.
К тому моменту CRJ уже работал с вышкой.
Оба ВС были оборудованы TCAS, но ниже 300 метров (1 000 футов) система выдаёт только предупреждение “Traffic, traffic” без рекомендаций уклонения (RA). Такие предупреждения часто игнорируются экипажами на малых высотах.
Другой самолёт пролетал выше в момент происшествия. Возможно, экипаж вертолёта ошибочно принял его огни за CRJ и доложил, что видит его.
Столкновение произошло на высоте около 130 метров (425 футов). Оба воздушных судна упали в реку. Температура воды была близка к 0°C, а глубина – около 2 метров, чего достаточно, чтобы затопить кабину. Лично я не ожидаю выживших.
Это может стать первой авиакатастрофой пассажирского лайнера в США с 2009 года.
Что мы знаем: CRJ 700 с 64 людьми на борту выполнял рейс из Вичиты, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия. Самолёт заходил на ILS 01 с манёвром кругового захода на ВПП 33. ВПП 33 – относительно короткая, что важно, так как в сочетании с круговым заходом ночью такой манёвр требует высокой концентрации экипажа.
Военный вертолёт Black Hawk (следует отметить, что существуют и гражданские версии, используемые для перевозки руководства страны) вылетел с военной базы на другой стороне реки в неизвестном направлении для тренировочного полёта. На борту находились три человека. Пересечение глиссады ILS 01 визуально – стандартная практика. В целом, KDCA – очень сложное воздушное пространство.
Перед пересечением глиссады диспетчер спросил экипаж вертолёта:
«Видите CRJ?»
«Видим.»
«Следуйте за CRJ.»
Ключевые факторы:
Вертолёт мог быть плохо заметен на фоне городских огней.
Он, скорее всего, находился на другой радиочастоте.
К тому моменту CRJ уже работал с вышкой.
Оба ВС были оборудованы TCAS, но ниже 300 метров (1 000 футов) система выдаёт только предупреждение “Traffic, traffic” без рекомендаций уклонения (RA). Такие предупреждения часто игнорируются экипажами на малых высотах.
Другой самолёт пролетал выше в момент происшествия. Возможно, экипаж вертолёта ошибочно принял его огни за CRJ и доложил, что видит его.
Столкновение произошло на высоте около 130 метров (425 футов). Оба воздушных судна упали в реку. Температура воды была близка к 0°C, а глубина – около 2 метров, чего достаточно, чтобы затопить кабину. Лично я не ожидаю выживших.
Это может стать первой авиакатастрофой пассажирского лайнера в США с 2009 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что в это время делали диспетчеры – непонятно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
OVB
МиГ-3, здесь такого ещё не было.
МиГ-3, здесь такого ещё не было.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
OVB
Ил-86, сделано в СССР
ПС. Для этого самолёта не нужен подъездной трап и в нём есть лифт.. прикинь
Ил-86, сделано в СССР
ПС. Для этого самолёта не нужен подъездной трап и в нём есть лифт.. прикинь
Мексиканский медицинский Lear 55 разбился сразу после взлета в Филадельфии, США На борту было 6 человек, к сожалению, включая пациента - маленькую девочку.
Медэвак-рейс для мексиканского перевозчика.
PNE – Спрингфилд, Миссури (заправка) – Тихуана запланирован.
2 члена экипажа
2 медика (в Мексике часто используют врачей вместо медсестры и парамедика/РТ)
1 пациент
1 сопровождающий
Самолет: Lear 55
Максимальный взлетный вес – около 21 000 фунтов. (Вот почему 31/35/36 такие быстрые с теми же двигателями)
Топливо – 6700 фунтов.
Наблюдения, только факты:
Баллон с кислородом найден в 1/4 мили от места крушения.
На видео видно внешнее "пшик" дыма примерно за 1/4 мили до удара. Еще один баллон?
Двигатели работали на высокой мощности до самого конца. (Звук на видео)
На снимках видно, что самолет горел в воздухе.
Огонь был за крылом, но перед двигателями.
У двигателей TFE731 никогда не было настоящего возгорания или неконтролируемого разрушения. Были механические отказы, загорание датчиков системы обнаружения, утечки горячего воздуха – да, но не самопроизвольные пожары.
Большинство медэвак-джетов перевозят дополнительные кислородные баллоны в салоне.
Встроенная кислородная система самолета не находится в салоне. В зависимости от серийного номера – либо в носу, либо в хвосте.
Любое повреждение шланга – это низкое давление, после регулятора. Разрыв или отсоединение шланга не имеет серьезных последствий. (Если только не используется дефибриллятор)
Переносные баллоны обычно под давлением около 2000 psi и имеют объем от 22 до 60 куб. футов. Баллоны в медицинских тележках – от 60 до 120 куб. футов.
Некоторые медицинские самолеты используют систему "осьминог" для подключения нескольких баллонов через коллектор. Это позволяет обеспечивать кислородом всех пассажиров и экипаж при разгерметизации.
Например, при полете на Гавайи самолет может находиться в 3 часах от ближайшей земли. Опускаться на 10 000 или 14 000 футов нельзя из-за расхода топлива. Вместо этого снижаются до 24 000 футов, включают режим максимальной дальности, а когда заканчивается бортовой кислород – подключают "осьминога", которого хватает на несколько часов.
В США кислородные баллоны проходят периодические гидростатические испытания, как и акваланги. В Мексике стандарты отличаются.
Разрыв медицинского кислородного баллона или отказ редуктора мог привести к резкому повышению давления в кабине, что привело бы к срабатыванию аварийных клапанов (возможно, с их разрушением), разгерметизации фюзеляжа и попаданию кислорода в задний технический отсек. Это могло привести даже к выбиванию окон или лобового стекла. Баллон мог взлететь, как ракета.
Медицинские самолеты ОЧЕНЬ плотно загружены людьми, багажом и оборудованием. Повредить кислородный баллон в таких условиях очень легко.
PNE – Спрингфилд, Миссури (заправка) – Тихуана запланирован.
2 члена экипажа
2 медика (в Мексике часто используют врачей вместо медсестры и парамедика/РТ)
1 пациент
1 сопровождающий
Самолет: Lear 55
Максимальный взлетный вес – около 21 000 фунтов. (Вот почему 31/35/36 такие быстрые с теми же двигателями)
Топливо – 6700 фунтов.
Наблюдения, только факты:
Баллон с кислородом найден в 1/4 мили от места крушения.
На видео видно внешнее "пшик" дыма примерно за 1/4 мили до удара. Еще один баллон?
Двигатели работали на высокой мощности до самого конца. (Звук на видео)
На снимках видно, что самолет горел в воздухе.
Огонь был за крылом, но перед двигателями.
У двигателей TFE731 никогда не было настоящего возгорания или неконтролируемого разрушения. Были механические отказы, загорание датчиков системы обнаружения, утечки горячего воздуха – да, но не самопроизвольные пожары.
Большинство медэвак-джетов перевозят дополнительные кислородные баллоны в салоне.
Встроенная кислородная система самолета не находится в салоне. В зависимости от серийного номера – либо в носу, либо в хвосте.
Любое повреждение шланга – это низкое давление, после регулятора. Разрыв или отсоединение шланга не имеет серьезных последствий. (Если только не используется дефибриллятор)
Переносные баллоны обычно под давлением около 2000 psi и имеют объем от 22 до 60 куб. футов. Баллоны в медицинских тележках – от 60 до 120 куб. футов.
Некоторые медицинские самолеты используют систему "осьминог" для подключения нескольких баллонов через коллектор. Это позволяет обеспечивать кислородом всех пассажиров и экипаж при разгерметизации.
Например, при полете на Гавайи самолет может находиться в 3 часах от ближайшей земли. Опускаться на 10 000 или 14 000 футов нельзя из-за расхода топлива. Вместо этого снижаются до 24 000 футов, включают режим максимальной дальности, а когда заканчивается бортовой кислород – подключают "осьминога", которого хватает на несколько часов.
В США кислородные баллоны проходят периодические гидростатические испытания, как и акваланги. В Мексике стандарты отличаются.
Разрыв медицинского кислородного баллона или отказ редуктора мог привести к резкому повышению давления в кабине, что привело бы к срабатыванию аварийных клапанов (возможно, с их разрушением), разгерметизации фюзеляжа и попаданию кислорода в задний технический отсек. Это могло привести даже к выбиванию окон или лобового стекла. Баллон мог взлететь, как ракета.
Медицинские самолеты ОЧЕНЬ плотно загружены людьми, багажом и оборудованием. Повредить кислородный баллон в таких условиях очень легко.
Апдейт: Джо обратился к хейтерам в видео обращении после катастрофы. Лично я ему верю что это был не он.
-----------------------------------------------------------
Пилот разбившегося в США вертолёта — трансгендер, активно хейтившая Трампа, — Santa Monica Observer.
Американские СМИ утверждают, что за штурвалом военного Black Hawk была Джо Эллис, трансгендерная женщина, служившая в Нацгвардии Вирджинии 15 лет. В соцсетях она жёстко критиковала указ Трампа, запрещающий трансам служить в армии.
По другим данным, вертолётом управляла опытная пилот с 500+ часами налёта, была ли она трансом — неизвестно.
После крушения Трамп уже пообещал ужесточить авиационные стандарты и пересмотреть инклюзивную политику в стране.
-----------------------------------------------------------
Пилот разбившегося в США вертолёта — трансгендер, активно хейтившая Трампа, — Santa Monica Observer.
Американские СМИ утверждают, что за штурвалом военного Black Hawk была Джо Эллис, трансгендерная женщина, служившая в Нацгвардии Вирджинии 15 лет. В соцсетях она жёстко критиковала указ Трампа, запрещающий трансам служить в армии.
По другим данным, вертолётом управляла опытная пилот с 500+ часами налёта, была ли она трансом — неизвестно.
После крушения Трамп уже пообещал ужесточить авиационные стандарты и пересмотреть инклюзивную политику в стране.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Придумайте описание. Лучший вариант будет в шапке пòста
Обновление брифинга NTSB по инциденту в Вашингтоне:
Следователи Национального совета по безопасности транспорта (NTSB) сообщили на вчерашнем брифинге, что самолет, участвовавший в авиакатастрофе в Вашингтоне, за секунду до столкновения с вертолетом армии США, предположительно, начал маневр набора высоты.
NTSB подтвердил, что самолет столкнулся на высоте примерно 325 футов, в то время как предварительные данные указывают, что вертолету было разрешено лететь не выше 200 футов. Это вызвало вопросы о плотности воздушного пространства и высоте полета вертолета в момент катастрофы. Также было отмечено, что предупреждение TCAS Resolution Advisory (RA) на CRJ-700 и большинстве коммерческих самолетов отключается на высотах ниже 1 000 футов AGL.
NTSB расследует расхождение в высотных данных вертолета и работает над извлечением данных из его бортового регистратора полетных данных.
Следователи Национального совета по безопасности транспорта (NTSB) сообщили на вчерашнем брифинге, что самолет, участвовавший в авиакатастрофе в Вашингтоне, за секунду до столкновения с вертолетом армии США, предположительно, начал маневр набора высоты.
NTSB подтвердил, что самолет столкнулся на высоте примерно 325 футов, в то время как предварительные данные указывают, что вертолету было разрешено лететь не выше 200 футов. Это вызвало вопросы о плотности воздушного пространства и высоте полета вертолета в момент катастрофы. Также было отмечено, что предупреждение TCAS Resolution Advisory (RA) на CRJ-700 и большинстве коммерческих самолетов отключается на высотах ниже 1 000 футов AGL.
NTSB расследует расхождение в высотных данных вертолета и работает над извлечением данных из его бортового регистратора полетных данных.
❤1