Forwarded from Авиаторщина
Выкатившийся в Саранске самолет садился при максимально допустимом попутном ветре.
Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).
При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.
Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о попутном ветре и другом рабочем курсе. Но командира воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.
Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.
Ранее в авиакомпании “Россия” назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.
Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, его скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.
До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.
Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).
При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.
Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о попутном ветре и другом рабочем курсе. Но командира воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.
Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.
Ранее в авиакомпании “Россия” назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.
Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, его скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.
До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.
Опубликован предварительный отчёт по инциденту с заглушкой аварийного выхода Boeing 737 MAX 9
Согласно отчёту, заглушка могла вылететь из-за четырех недостающих болтов крепления.
Согласно отчёту, заглушка могла вылететь из-за четырех недостающих болтов крепления.
Витя Смирнов, почему кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 вновь завалили испытания?
Отечественные пассажирские кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 не прошли повторные динамические квалификационные испытания. После проваленного в декабре первого испытания эти кресла доработали, а в конце января их отправили на второй круг. Однако кресла вновь провалили испытание на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16g — они опять всё разрушили и сломали манекен пополам.
На текущий момент кресла на SJ-100 ещё раз доработали, уже завтра они пойдут на третью попытку. Это не просто конструкторские испытания, речь идёт про квалификационные — это как ЕГЭ для школьника (Вить, ты понял, да?).
«Ну с третьего раза без камер, без наблюдателей да и без испытаний, пройдут» (с)
Отечественные пассажирские кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 не прошли повторные динамические квалификационные испытания. После проваленного в декабре первого испытания эти кресла доработали, а в конце января их отправили на второй круг. Однако кресла вновь провалили испытание на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16g — они опять всё разрушили и сломали манекен пополам.
На текущий момент кресла на SJ-100 ещё раз доработали, уже завтра они пойдут на третью попытку. Это не просто конструкторские испытания, речь идёт про квалификационные — это как ЕГЭ для школьника (Вить, ты понял, да?).
«Ну с третьего раза без камер, без наблюдателей да и без испытаний, пройдут» (с)
Forwarded from Авиационная Антресоль
MD-82 авиакомпании African Express Airways с регистрацией 5Y-AXL, построенный в 1984 году, серьезно пострадал при посадке в аэропорту Малакал (HJMK), Южный Судан. Самолет коснулся земли до взлетно-посадочной полосы, после чего стойки шасси подломились. Пока сообщений о пострадавших нет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Карелии со дна Онежского озера подняли вертолёт Ми-8 МЧС России, который потерпел крушение 4 февраля, сообщает Следственный комитет. Обнаружены тела всех трех членов экипажа.
Авиаторщина пишет, что в Шереметьево самолёт столкнулся с трапом.
Вчера вечером Airbus А320neo
со 143 пассажирами на борту при выполнении буксировки хвостовой частью вперёд, самолёт крылом столкнулся с самоходным пассажирским трапом. В результате столкновения частично разрушилась левая законцовка крыла.
На данный момент воздушное судно отстранено от полётов, проводится оценка технического состояния.
Вчера вечером Airbus А320neo
со 143 пассажирами на борту при выполнении буксировки хвостовой частью вперёд, самолёт крылом столкнулся с самоходным пассажирским трапом. В результате столкновения частично разрушилась левая законцовка крыла.
На данный момент воздушное судно отстранено от полётов, проводится оценка технического состояния.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Сокращение пилотов Airbus в авиакомпании S7
Анонимный источник прислал «Авиационной Антресоли» документ об увольнение 140 пилотов Airbus A319/320/321 из авиакомпании S7. Уволено 63 командира и 77 вторых пилотов «в связи с сокращением штата и численности работников». Все уволенные пилоты базировались в Домодедово.
Сокращения связаны с уменьшением числа полетов из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney на самолетах семейства Airbus A320neo. Лишены работы вторые пилоты пришедших на работу в «Сибирь» с 2019 года, а также командиры, которые ввелись с 2018 года.
Под сокращение попали командиры, имеющие не более 100 часов налета в качестве КВС, а также те, кому до пенсии оставалось всего несколько десятков часов налета.
Анонимный источник прислал «Авиационной Антресоли» документ об увольнение 140 пилотов Airbus A319/320/321 из авиакомпании S7. Уволено 63 командира и 77 вторых пилотов «в связи с сокращением штата и численности работников». Все уволенные пилоты базировались в Домодедово.
Сокращения связаны с уменьшением числа полетов из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney на самолетах семейства Airbus A320neo. Лишены работы вторые пилоты пришедших на работу в «Сибирь» с 2019 года, а также командиры, которые ввелись с 2018 года.
Под сокращение попали командиры, имеющие не более 100 часов налета в качестве КВС, а также те, кому до пенсии оставалось всего несколько десятков часов налета.