Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сети появилось видео экстремальной посадки Ан-2.
В интернете завирусилось видео эпичной посадки Ан-2 с дрифтом при сильном ветре. Доподлинно неизвестно когда этот случай произошел, но как сообщает телеграмм-канал телеканала "Звезда" посадка производилась на одной из площадок в Якутии.
Предварительно никто не пострадал, кроме одного из сигнальных огней ВПП.
В интернете завирусилось видео эпичной посадки Ан-2 с дрифтом при сильном ветре. Доподлинно неизвестно когда этот случай произошел, но как сообщает телеграмм-канал телеканала "Звезда" посадка производилась на одной из площадок в Якутии.
Предварительно никто не пострадал, кроме одного из сигнальных огней ВПП.
Обломки пропавшего Ми-8 МЧС РФ обнаружили в Онежском озере в 10 километрах от села Деревянного. На льду найдены часть фюзеляжа и промоина. Утром к месту направят водолазов с подводным беспилотным аппаратом для продолжения поисков уже под водой, где глубина может достигать 50 метров.
Пропавший Ми-8 летел в Вытегру на соревнования в рамках международной конференции "Русский лëд — 2024". Судно пока не могут найти — не срабатывает аварийный маяк, необходимый для поисков.
Экипаж вертолëта доставил на мероприятие спасателей из Санкт-Петербурга: после этого борт ушëл на дозаправку в Петрозаводск, а дальше пропал с радаров. При этом прогноз погоды был неблагоприятный — низкая облачность и слабая видимость, однако полёт был разрешён. Последний сигнал с вертолёта был зафиксирован около 20:30 примерно в 20 км от села Деревянное, куда сейчас выехали спасатели на снегоходах.
Список пропавших членов экипажа:
— КВС Евсеев В. Н
— второй пилот Носов С. А.
— механик Билида В. П.
Пропавший Ми-8 летел в Вытегру на соревнования в рамках международной конференции "Русский лëд — 2024". Судно пока не могут найти — не срабатывает аварийный маяк, необходимый для поисков.
Экипаж вертолëта доставил на мероприятие спасателей из Санкт-Петербурга: после этого борт ушëл на дозаправку в Петрозаводск, а дальше пропал с радаров. При этом прогноз погоды был неблагоприятный — низкая облачность и слабая видимость, однако полёт был разрешён. Последний сигнал с вертолёта был зафиксирован около 20:30 примерно в 20 км от села Деревянное, куда сейчас выехали спасатели на снегоходах.
Список пропавших членов экипажа:
— КВС Евсеев В. Н
— второй пилот Носов С. А.
— механик Билида В. П.
Три возможные причины крушения вертолёта Ми-8 МЧС РФ в Карелии, которые следствие сейчас рассматривает в качестве основных версий: ошибка экипажа, погодные условия и неисправность техники
— Борт доставил спасателей из Санкт-Петербурга на Международную научно-практическую конференцию "Русский лëд — 2024" в город Вытегру.
— Экипаж отправился в Петрозаводск для дозаправки. Связь с ним прервалась, когда вертолёт вылетел из Петрозаводска обратно в Вытегру — около 20:30.
— Погодные условия были неблагоприятные: низкая облачность и слабая видимость, однако полёт был разрешён.
— Сотрудники МЧС обнаружили место крушения примерно в 20-ти км от села Деревянное Прионежского района Карелии.
— Обломки вертолёта обнаружены в 11-ти км от береговой линии Онежского озера. Глубина там достигает 50 метров.
— На борту находилось три члена экипажа: КВС Евсеев В. Н., второй пилот Носов С. А., механик Билида В. П.. Предварительно, все они погибли.
— Вертолёт принадлежал Северо-Западному авиационно-спасательному центру МЧС.
— Борт доставил спасателей из Санкт-Петербурга на Международную научно-практическую конференцию "Русский лëд — 2024" в город Вытегру.
— Экипаж отправился в Петрозаводск для дозаправки. Связь с ним прервалась, когда вертолёт вылетел из Петрозаводска обратно в Вытегру — около 20:30.
— Погодные условия были неблагоприятные: низкая облачность и слабая видимость, однако полёт был разрешён.
— Сотрудники МЧС обнаружили место крушения примерно в 20-ти км от села Деревянное Прионежского района Карелии.
— Обломки вертолёта обнаружены в 11-ти км от береговой линии Онежского озера. Глубина там достигает 50 метров.
— На борту находилось три члена экипажа: КВС Евсеев В. Н., второй пилот Носов С. А., механик Билида В. П.. Предварительно, все они погибли.
— Вертолёт принадлежал Северо-Западному авиационно-спасательному центру МЧС.
В Саранске самый надежный и безопасный самолёт авиакомпании "Россия" выкатился за пределы ВПП.
Известно, что на борту находились известные тренеры по фигурному катанию Татьяна Тарасова, Алексей Тихонов и Светлана Соколовская. Всего в самолёте было 93 человека. Все они благополучно покинули самолёт.
Это как Жигули, только на комплектующих Рено
Известно, что на борту находились известные тренеры по фигурному катанию Татьяна Тарасова, Алексей Тихонов и Светлана Соколовская. Всего в самолёте было 93 человека. Все они благополучно покинули самолёт.
📅 Дата: 26 января 2024 года
📍 Местоположение: Вблизи Лейк-Чарльз, Луизиана, США
🛩️ Что произошло: Самолет Beechcraft 58 Baron столкнулся с сильной турбулентностью и градом во время полета. Пилот и пассажир не получили травм, но самолет получил повреждения.
📍 Местоположение: Вблизи Лейк-Чарльз, Луизиана, США
🛩️ Что произошло: Самолет Beechcraft 58 Baron столкнулся с сильной турбулентностью и градом во время полета. Пилот и пассажир не получили травм, но самолет получил повреждения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто первым угадает скорость в узлах над землёй получит 1000₽. Если в течении дня никто точно не угадает то приз пойдет самому близкому к правильному ответу.
🤣5
Forwarded from Авиаторщина
Выкатившийся в Саранске самолет садился при максимально допустимом попутном ветре.
Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).
При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.
Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о попутном ветре и другом рабочем курсе. Но командира воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.
Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.
Ранее в авиакомпании “Россия” назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.
Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, его скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.
До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.
Командир Superjet 100 авиакомпании “Россия”, выполнявший вчера рейс из Москвы в Саранск с известными тренерами по фигурному катанию на борту, решил садиться на ВПП 20 (с курсом 201) при ветре 10 градусов и скорости 5 м/с — то есть при максимально допустимом для этого типа самолета попутном ветре (10 узлов).
При этом в работе находилась противоположная сторона полосы (ВПП 02 курс 021). Аэропорт перешел на нее еще днем. При посадке с этим курсом дул встречный ветер.
Как сообщил нам источник в аэропорту, пилоты “России” при подлете к Саранску запросили курс посадки 201. Их предупредили о попутном ветре и другом рабочем курсе. Но командира воздушного судна всё устроило — он сказал, что всё проходит, добавил собеседник.
Коэффициент сцепления на полосе перед посадкой борта был допустимым и равнялся 0.37 (минимально допустимый 0.3), заявил сегодня гендиректор аэропорта Саранска Александр Кистайкин. По его словам, шел небольшой тихий снег и вся снегоуборочная техника, положенная в таких случаях, работала перед посадкой.
Ранее в авиакомпании “Россия” назвали выкатывание своего Superjet за пределы ВПП “сходом воздушного судна в конце пробега на 5-7 метров вправо”, пояснив, что это произошло, по предварительным данным, из-за несоответствия фактического состояния полосы заявленным параметрам. Как уточнил источник в компании, пилотам перед посадкой якобы сообщили, что полоса сухая, а по факту она была заснеженна.
Результаты контрольного замера (после выкатывания) Ксц на ВПП показали 0.37, а погоды: ветер 10 градусов, его скорость 5 м/с, видимость 2200 м, облачность сплошная 480 м, температура -3°С, точка росы -4°С, давление QNH 736 мм.рт.ст.
До вчерашнего дня коэффициент сцепления на ВПП в аэропорту Саранска в течение пары недель был меньше и составлял всего 0.32-0.33, к тому же ветер был сильнее в разы, но все борты нормально садились и останавливались, рассказал нам источник в авиагавани.
Опубликован предварительный отчёт по инциденту с заглушкой аварийного выхода Boeing 737 MAX 9
Согласно отчёту, заглушка могла вылететь из-за четырех недостающих болтов крепления.
Согласно отчёту, заглушка могла вылететь из-за четырех недостающих болтов крепления.
Витя Смирнов, почему кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 вновь завалили испытания?
Отечественные пассажирские кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 не прошли повторные динамические квалификационные испытания. После проваленного в декабре первого испытания эти кресла доработали, а в конце января их отправили на второй круг. Однако кресла вновь провалили испытание на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16g — они опять всё разрушили и сломали манекен пополам.
На текущий момент кресла на SJ-100 ещё раз доработали, уже завтра они пойдут на третью попытку. Это не просто конструкторские испытания, речь идёт про квалификационные — это как ЕГЭ для школьника (Вить, ты понял, да?).
«Ну с третьего раза без камер, без наблюдателей да и без испытаний, пройдут» (с)
Отечественные пассажирские кресла для импортозамещенного самолёта SJ-100 не прошли повторные динамические квалификационные испытания. После проваленного в декабре первого испытания эти кресла доработали, а в конце января их отправили на второй круг. Однако кресла вновь провалили испытание на всё тот же горизонтальный удар с перегрузкой 16g — они опять всё разрушили и сломали манекен пополам.
На текущий момент кресла на SJ-100 ещё раз доработали, уже завтра они пойдут на третью попытку. Это не просто конструкторские испытания, речь идёт про квалификационные — это как ЕГЭ для школьника (Вить, ты понял, да?).
«Ну с третьего раза без камер, без наблюдателей да и без испытаний, пройдут» (с)