Этой ночью я почти не спал; и дело тут, к сожалению или к счастью, вовсе не в ДР Филиппа (к нему я подготовился давно), а в сильном нервном напряжении по поводу автомобиля, который вы видите на фотографиях.

Пролистайте слайды до конца; кого (и что) вы видите на последнем снимке? Верно, всемирно известного (и ныне, увы, покойного) модельера Карла Лагерфельда, а на заднем плане - столь же знаменитую «семёрку» e38 в версии L7, которая была оформлена по его концепции - и которая сейчас стоит в музее BMW в Мюнхене.

Но это только верхушка айсберга, как говорится…

Немного в стороне, будто в луче света, стоит Вальтер Маурер. Для людей, разбирающихся в искусстве, это имя хорошо знакомо: именно он является одним из наиболее уважаемых художников и дизайнеров, развивавших современную живопись и графику в Германии с 70-х годов и по сей день.

Но для нас важнее другое; именно герр Маурер воплотил в жизнь бОльшую часть той серии машин, которую энтузиасты со всего мира знают как BMW Art Cars.

(Продолжение в комментарии)

Citroen C6 продан - удивительный авто, к которому практически невозможно подходить со стандартными мерками; это проявляется во множестве вещей - вплоть до того, что даже привычные ракурсы съёмки с ним не работают.

Глаз старается охватить, а мозг - осознать всю сложность и вместе с тем целостность образа кузова этого автомобиля, в котором лично мы видим некий оммаж на классический Citroen DS. Но даже если ухватиться только за отдельные детали, то чего стоит одно только изогнутое в трёх плоскостях заднее стекло!

Если переместиться в салон, то, пожалуй, стоит начать с заднего ряда - точнее, с дверей, на него ведущих. Обратите внимание, что они имеют почти вертикальную заднюю кромку - то есть, при посадке-высадке вам не будут мешать колёсные арки! Ну, а про огромный запас места для задних пассажиров и говорить не приходится…

Впрочем, С6 воспринимается не менее прекрасным и из-за руля; кресла изящны и комфортны, эргономика в целом не требует долгого привыкания.

Цена 1 100 000 руб.

(Продолжение в комментарии)

BMW Individual
Vehicle data protected: no access

За этой лаконичной фразой в VIN-декодере скрывается одна из самых удивительных историй, которую нам ещё только предстоит раскрыть до конца - ведь автомобиль на фото теперь принадлежит нам.

Этот выпущенный 7 мая 1996 года рестайлинговый седан BMW М3 в редком цвете Byzanz Metallic был одним из заводских тестовых автомобилей, предназначенных для испытаний новой полуавтоматической (или, если хотите, роботизированной) трансмиссии SMG I - в серию она пошла лишь через 7 месяцев.

Известно, что было сделано всего 188 седанов на SMG I, но только 23 из них окрасили в тот самый «Византийский металлик»; и 1-й вопрос, который стоит перед нами - относится ли наша машина к этой статистике?

Собственно, тут же кроется и вопрос 2-й: была ли она изначально собрана с SMG I, или же М GmbH забрали одну из конвейерных «механических» машин и потом самостоятельно переделали её на «робот»?

Всё это мы постараемся разузнать через BMW Classic в Мюнхене; ну, а вы следите за новостями!