Когда в октябре прошлого года мы выпустили специальный номер Legal Insight о странах Ближнего Востока и Северной Африки, мы не могли предположить, что уже в марте 2026-го в регионе начнется война.

Узнать, что сегодня происходит с бизнесом в Иране достоверно невозможно (статья об Иране есть в нашем спецвыпуске).

Но узнать правду об ОАЭ гораздо проще. Мы попросили нашего автора Станислава Кравцова (KnP Legal), который живет в Дубае, честно рассказать о том, насколько картинка из СМИ (ракеты, пустые города и исход бизнеса) соответствует тому, что видят жители и бизнес прямо сейчас?

Читайте его колонку на нашем сайте.

Напоминаем, что все посты мы дублируем в MAX.

Не везде я готов полностью согласиться с автором, хочется позадавать вопросы как это было на вебинаре по региону MENA, который мы вместе с legal insight проводили, но нет ничего интереснее взгляда с мест.

Один из вариантов глубинной, стратегической цели США в Иране — это попытка поломать прогноз, представленный на диаграмме Форума стран экспортёров газа, относительно роста мирового ВВП в ближайшие 30 лет. Впрочем, прогнозы МВФ, Всемирного Банка и прочих наднациональных институтов схожи с прогнозами ФСЭГ.

Итак, базово: каждый второй доллар нового ВВП в мире будет создаваться в Азии, а в совокупности к 2055 году здесь будет создано более 65 трлн долларов нового ежегодного ВВП. На весь регион Северной Америки (в т.ч. Канаду и Мексику) придётся лишь 25 трлн нового ВВП, на все страны Европы — порядка 15 трлн долларов. То есть на фоне гигантских Индии и Китая, экономики Штатов и Европы станут мелкими карликами.

Но что важно: новая промышленность будет создаваться преимущественно в странах развивающегося мира, тогда как в странах развитых индустрия расти практически не будет. Рост экономик Америки и Европы будет происходить преимущественно за счёт сферы услуг. Но услуги на хлеб не намажешь, а парикмахера на фронт не отправишь, в отличие от дешёвого и массового дрона.

Единственное, что может резко затормозить рост азиатских экономик и изменить представленный выше прогноз — резко подорожавшая первичная энергия. Именно экстремально дорогая нефть и природный газ способны удерживать ту же Индию в состоянии средневековья сколь угодно долго, как и остановить локомотив китайского экономического развития. Более того, создать множество проблем для всех азиатских энергодефицитных стран. В первую очередь в финансовой сфере. Долги того же Китая — не меньшая проблема, нежели долги США. И местная финансовая система также чутко реагирует на рост инфляции.

Другое дело хватит ли у Штатов воли и времени, чтобы надломить бурно развивающуюся Азию.

Надолго ли заблокирован Ормузский пролив? Если верить заверениям политиков, то его откроют «завтра». А если смотреть на планы коммерческих компаний, то пролив закрыт надолго, еще как минимум на несколько месяцев.

Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам Mediterranean Shipping (MSC) объявила о запуске нового сервиса, соединяющего Европу с изолированными портами Ближнего Востока. Первый рейс должен отправиться 10 мая из порта Антверпен в Бельгии.

Суда пойдут через Суэцкий канал и до саудовских красноморских портов. Оттуда грузовики перевезут контейнеры в Даммам на восточном побережье Саудовской Аравии. После этого небольшие суда будут отправляться в морские порты региона, включая Абу-Даби и дубайский порт Джебель-Али, где расположены промышленные зоны, зависящие от контейнерных перевозок. Кроме того, среди мест доставки грузов отмечены порты Бахрейна, Ирака и Кувейта.

В общем, произошло достаточно знаковое событие. Швейцарская MSC начала выстраивать новые маршруты для контейнеров в страны Ближнего Востока. При этом обозначенный маршрут крайне недешевый. Он требует прохождения контейнером не 2 порта, как это происходит в «нормальной» жизни, а 4. Плюс продолжительный сухопутный маршрут длиной 1300 километров и бонус — фрахт мелких судов в Персидском заливе. И все это подкреплено огромной страховой премией: страхование коммерческих перевозок обязательно, а в Персидском заливе сейчас цены космические.

При этом конкуренты MSC не дремлют. Чуть ранее немецкая Hapag-Lloyd анонсировала свой маршрут наземного транспорта через Саудовскую Аравию и Оман. Готова вступить в гонку и датская Maersk.

Говоря проще, спрос на контейнерные перевозки в страны Ближнего Востока настолько высок и на столько платежеспособен, что мировые логистические компании встали в очередь, чтобы доставить грузы и раскатать новый маршрут для ближневосточных шейхов.

Коллеги, разрабатываем новый сервис и очень хотим обсудить с вами наши идеи и подходы, что будет полезно и актуально, а что может быть избыточно - присоединяйтесь к фокус-группе, будем очень рады вас слышать и видеть. 🤗