Завтра у нас вебинар про построение «антихрупкого экспорта». Готовясь с нему мы вдохновлялись книгой Талеба. Однако невозможно построить «антихрупкость» в вакууме, не зная направление удара. Это хорошо видно на примере войны на Ближнем Востоке и ее влияния на рынки энергоресурсов, удобрений, ряда металлов, логистики, а в перспективе и продовольствия. Одно это позволяет нам говорить, что мир, где все можно было купить, уходить в прошлое. В новом мире доступ не гарантирован, куда важнее становится физическая готовность обменять, а не цена, которая хотя и продолжает оставаться важным условием становится вторичной. Это меняет всю среду международной торговли – на то как, посмотрим завтра.
Такая постановка вопроса позволяет нам посмотреть на основные блоки бизнес-процессов в экспорте, определив, где в них должно возникнуть обязательное пространство для адаптаций, а что является тем «ядром», без которого само существование экспорта в рамках компании может оказаться под вопросом.
Регистрация: https://www.exportcenter.ru/events/826375/

Нефтехимия: low priority sector

В кризисное время государство легко делает выбор между доступностью топлива и продукции более высоких переделов. Конечно, в пользу первого. Китайские и индийские компании уже сообщают о рекомендациях властей «максимизировать» выпуск топлива (от СУГ – до судового топлива), что снижает доступность сырья для нефтехимии; особенно страдают расположенные на юге страны нефтехимические комплексы, ориентированные на пиролиз нафты (эти заводы в большей степени зависят от поставок с Ближнего Востока).

За последнюю неделю загрузка установок пиролиза нафты в Китае упала до 82% (-6 п.п.), а производство этилена снизилось до 0,79 млн т (-7% н/н) и продолжит сокращаться в ближайшие недели. Как результат, в ближайшие недели мы можем увидеть снижение выпуска в Китае (а значит и в мире) многих крупнотоннажных нефтехимических продуктов и заметное увеличение отпускных цен (которые пока отстают от цен на нефть). Есть ли у российских полимеров шанс повторить успех российской нефти, которая всего за недели стала «премиальной» из «дисконтной»?

#Китай #Нефтехимия

Мы продолжаем знакомить вас с юрисдикциями, которые сегодня формируют новые контуры международного экономического сотрудничества России. В прошлых номерах мы писали о странах Субсахарской Африки, Северной Африки и Ближнего Востока.

В этом выпуске в фокусе нашего внимания Индия.

Как обычно, мы постарались дать целостное представление об этой стране, знакомя вас с ее ключевыми экономическими, правовыми и культурными особенностями, которые важно знать юристам и предпринимателям.

Этот номер представляет собой «дорожную карту» для российского бизнеса. Подача материала в нем выстроена от макроуровня к конкретным практическим инструментам.

📌Интервью с Торговым представителем России в Индии Андреем Соболевым посвящено месту страны в глобальной экономике.

📌Анализ председательства Индии в БРИКС (Kesarev)

📌Новое торговое соглашение Индии с ЕС (Анна Цайтлингер и Владимир Трофимчук)

📌Сегодня значимой альтернативы индийскому рынку для России нет — эту мысль, опираясь на цифры, излагает в своей статье Георгий Семенов.

📌 Интеввью с Александром Пановым и Артемом Елистратовым из юридической фирмы VERBA LEGAL, открывшей в прошлом году офис в Мумбае.

📌О специфике договорной работы с индийцами рассказывает Ирина Савина

📌О регистрации и защите брендов — Вадим Нюняев и Александра Курдюмова.

📌О патентной защите в фармацевтике - Борис Малахов и Наталья Тотохеваге.

📌Юристы VERBA LEGAL предлагают пошаговой алгоритм открытия представительства в Индии

📌Артур Оганесян делится советами для инвесторов.

📌Серия материалов Вероники Усачевой и Аниша Кумарсвами о деловой культуре, традициях, коммуникациях и том самом «управляемом хаосе» помогает понять, как правильно выстраивать долгосрочные отношения с индийским бизнесом.

Мы благодарим партнеров этого выпуска — юридические фирмы VERBA LEGAL, Lidings, LPG.

ЧИТАЙТЕ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА Legal Insight!

Всю информацию мы также дублируем в МАКС.

Когда в октябре прошлого года мы выпустили специальный номер Legal Insight о странах Ближнего Востока и Северной Африки, мы не могли предположить, что уже в марте 2026-го в регионе начнется война.

Узнать, что сегодня происходит с бизнесом в Иране достоверно невозможно (статья об Иране есть в нашем спецвыпуске).

Но узнать правду об ОАЭ гораздо проще. Мы попросили нашего автора Станислава Кравцова (KnP Legal), который живет в Дубае, честно рассказать о том, насколько картинка из СМИ (ракеты, пустые города и исход бизнеса) соответствует тому, что видят жители и бизнес прямо сейчас?

Читайте его колонку на нашем сайте.

Напоминаем, что все посты мы дублируем в MAX.

Не везде я готов полностью согласиться с автором, хочется позадавать вопросы как это было на вебинаре по региону MENA, который мы вместе с legal insight проводили, но нет ничего интереснее взгляда с мест.

Один из вариантов глубинной, стратегической цели США в Иране — это попытка поломать прогноз, представленный на диаграмме Форума стран экспортёров газа, относительно роста мирового ВВП в ближайшие 30 лет. Впрочем, прогнозы МВФ, Всемирного Банка и прочих наднациональных институтов схожи с прогнозами ФСЭГ.

Итак, базово: каждый второй доллар нового ВВП в мире будет создаваться в Азии, а в совокупности к 2055 году здесь будет создано более 65 трлн долларов нового ежегодного ВВП. На весь регион Северной Америки (в т.ч. Канаду и Мексику) придётся лишь 25 трлн нового ВВП, на все страны Европы — порядка 15 трлн долларов. То есть на фоне гигантских Индии и Китая, экономики Штатов и Европы станут мелкими карликами.

Но что важно: новая промышленность будет создаваться преимущественно в странах развивающегося мира, тогда как в странах развитых индустрия расти практически не будет. Рост экономик Америки и Европы будет происходить преимущественно за счёт сферы услуг. Но услуги на хлеб не намажешь, а парикмахера на фронт не отправишь, в отличие от дешёвого и массового дрона.

Единственное, что может резко затормозить рост азиатских экономик и изменить представленный выше прогноз — резко подорожавшая первичная энергия. Именно экстремально дорогая нефть и природный газ способны удерживать ту же Индию в состоянии средневековья сколь угодно долго, как и остановить локомотив китайского экономического развития. Более того, создать множество проблем для всех азиатских энергодефицитных стран. В первую очередь в финансовой сфере. Долги того же Китая — не меньшая проблема, нежели долги США. И местная финансовая система также чутко реагирует на рост инфляции.

Другое дело хватит ли у Штатов воли и времени, чтобы надломить бурно развивающуюся Азию.

Надолго ли заблокирован Ормузский пролив? Если верить заверениям политиков, то его откроют «завтра». А если смотреть на планы коммерческих компаний, то пролив закрыт надолго, еще как минимум на несколько месяцев.

Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам Mediterranean Shipping (MSC) объявила о запуске нового сервиса, соединяющего Европу с изолированными портами Ближнего Востока. Первый рейс должен отправиться 10 мая из порта Антверпен в Бельгии.

Суда пойдут через Суэцкий канал и до саудовских красноморских портов. Оттуда грузовики перевезут контейнеры в Даммам на восточном побережье Саудовской Аравии. После этого небольшие суда будут отправляться в морские порты региона, включая Абу-Даби и дубайский порт Джебель-Али, где расположены промышленные зоны, зависящие от контейнерных перевозок. Кроме того, среди мест доставки грузов отмечены порты Бахрейна, Ирака и Кувейта.

В общем, произошло достаточно знаковое событие. Швейцарская MSC начала выстраивать новые маршруты для контейнеров в страны Ближнего Востока. При этом обозначенный маршрут крайне недешевый. Он требует прохождения контейнером не 2 порта, как это происходит в «нормальной» жизни, а 4. Плюс продолжительный сухопутный маршрут длиной 1300 километров и бонус — фрахт мелких судов в Персидском заливе. И все это подкреплено огромной страховой премией: страхование коммерческих перевозок обязательно, а в Персидском заливе сейчас цены космические.

При этом конкуренты MSC не дремлют. Чуть ранее немецкая Hapag-Lloyd анонсировала свой маршрут наземного транспорта через Саудовскую Аравию и Оман. Готова вступить в гонку и датская Maersk.

Говоря проще, спрос на контейнерные перевозки в страны Ближнего Востока настолько высок и на столько платежеспособен, что мировые логистические компании встали в очередь, чтобы доставить грузы и раскатать новый маршрут для ближневосточных шейхов.

Коллеги, разрабатываем новый сервис и очень хотим обсудить с вами наши идеи и подходы, что будет полезно и актуально, а что может быть избыточно - присоединяйтесь к фокус-группе, будем очень рады вас слышать и видеть. 🤗