Приложенный выше вариант мема «Пьедестал почёта» (вариант, посвящённый так называемой «космической гонке») достаточно хорошо извѣстенъ и говорит всѣмъ нам о том, что в этой гонке Совѣтскій Союзъ первым достиг достаточно многих «верстовых столбов» и по технике (первая космическая ракета, первый спутник, первая орбитальная станция), и по доставке живности в космос (первая собака, первый человѣкъ, первая женщина, первый выход из космического корабля в открытый космос), и по забрасыванию техники на сосѣднія небесныя тѣла (на Луну, на Марс, на Венеру), но объявили себя первыми «дошедшими до финиша» всё же Сѣверо-Американскіе Соединённые Штаты — и праздновали это с такой искренностью и с таким размахом, что как бы затмили всё, всё предшествовавшее.

А что всё-то? — если подумать, то притушёнными в массовом сознании оказалися не одни только события так называемой «космической гонки», но и не менѣе исторические события нѣкоторыхъ других технологических гонок, близких по времени. Причём прежде других позабыты такие гонки, которые Совѣтскій Союзъ не мог выиграть по своей природе.

Что там, напримѣръ, съ телевидением? — Зворыкин чудом избѣжалъ разстрѣла (дважды) и убёг въ Сѣверо-Американскіе Соединённые Штаты, а затѣмъ расчувствовался и плакал, когда высадку астронавтов на Луну смотрѣлъ при помощи изобретённаго им телевидения. Что с Розингом (у которого Зворыкин был всего только помощником лаборанта) сдѣлало ОГПУ — сами знаете.

Что там, напримѣръ, с компьютеростроением? — самоубийственное совмѣстное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О развитии производства средств вычислительной техники» (30 декабря 1967 г.), которое менѣе чѣмъ черезъ 8 лѣтъ великий Dijkstra назовёт величайшею изъ побѣдъ, одержанных Америкою во время Холодной войны.

Что там с мобильною связью? — первые автомобильные радиотелефоны изобретены ещё в 1946 году (как о том сообщает журнал «Наука и жизнь» указанного года на странице 47 в номере 10, находимой на Рутрэкере и затѣмъ ещё в Архиве Интернета), однако на многие десятилѣтія останутся труднодосягаемою привилегиею наиболѣе высокопоставленных партийцев:

Что там с копировально-множительною техникою? — по этому поводу Сапоньков позавчера (7 октября) припоминал запреты на «Ксероксы» в восьмидесятые годы, поэтому полезно напомнить, что «Битва за Рунет» (книга Солдатова и Бороган) относит появление этого запрета к значительно болѣе раннему сроку, а именно к пятидесятым годам, в подтверждение передавая трогательный филосемитский рассказ о том, как Фридкин понял, что его изобретение и совѣтская власть не совмѣстимы:

Во время, этим рассказом описываемое, слово «Xerox» ещё не было извѣстно ни в названии компании (туда оно попадёт только в 1958 году), ни в названии популярнаго продукта ея — Xerox 914 (его выпуск начнётся только в 1959 году, а предшествующий продукт Xerox Model A, выпускающийся с 1949 года, не получил даже близко подобной популярности).

Ну хорошо, а что с авиациею? — насчёт авиации автор канала @e_nutria приводил (29 апрѣля) примѣръ живописи, тогда цитируемой во вконтактовском паблике «Соцреализм»:

На картине летит совѣтскій самолёт, самый крупный въ мірѣ на момент постройки, размах крыла 63 метра (у «Боинга-747» и то был меньше до появления модели 747-400, впервые полетевшей в 1988 году, насколько я понимаю), но к картине очень нужна важная приписка: самолёт уничтожен физически в ходе авиакатастрофы с гибелью многих сотрудников ЦАГИ и их родни (в том числе 5 дѣтей), настоящие причины катастрофы выяснены НКВД и оставлены секретными до 2010 года, конструктор Туполев признан диверсантом и иноагентом и засунут в шарашку, глава комиссии по постройке самолёта Горянов-Горный (кстати, автор самой идеи «шарашек») и начальник ЦАГИ Харламов были, что называется, разстрѣляны лично Сталиным (но не в смысле исполнения приговора, естественно, а в смысле сталинского письменного указания насчёт того, каким тот должен быть), и даже сам автор картины доведён до самоубийства (опосля обыска принял вѣрное рѣшеніе не дожидаться ареста).

Дальнѣйшее положеніе дѣлъ въ совѣтской авиации прекрасно характеризует упрёк Рычагова, обращённый к Сталину («…вы заставляете нас летать на гробах!»), за который Рычагов стал жертвою калечащих пыток и затѣмъ по личному указанию Берии был подвергнут посмертному осквернению праха, не имеющему никаких аналогов в истории всей России: палачи, разстрѣлявъ Рычагова вмѣстѣ с женою, бросили тѣла в ту же могилу, что и тѣло разстрѣлянного в тот же день цареубийцы Голощёкина — выходца из семьи невельских хасидов и гомосексуального любовника сталинского наркома Ежова.

(В 1976 году на том же мѣстѣ был открыт Парк культуры и отдыха имени Юрия Гагарина, чтобы сѵмволически осквернить одно изъ свѣтлыхъ имён и одно из наивысших достижений той «космической гонки», упоминанием которой я начинал свой рассказ.)

А что с именами авиационных достижений, совершившихся до цареубийства?

Помнят про петлю Нестерова.

Потихоньку замалчивали достижения Сикорского (создателя самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец»), который вовремя убёг (избѣгая разстрѣла, приказ о котором был уж готовым) въ Сѣверо-Американскіе Соединённые Штаты и там сдѣлался строителем первых таких вертолётов, которые способны были перелетать Атлантику и Тихий океан (с дозаправкою).

И уж совершенно истёрлась из массового сознания такая важная вѣха в истории авиации, какою сдѣлался первый в этой истории глава правительства в воздухе на борту самолёта (Столыпин, 5 октября 1910 года — дата не по старому стилю). Я и сам узнал об этом событии совершенно случайно — за счёт одного того только, что оно случилось в том же октябре 1910 года, о котором я читал в Википедии насчёт смерти (произошедшей 3 октября 1910 года) того пациента с болезнью Альцгеймера, о котором я упоминал 4 октября:

(Сразу скажу ещё, что хорошо помню, что Википедии можно вѣрить не больше, чѣмъ указанным в ней первоисточникам, но в случае полёта Столыпина первоисточником обозначена новость из платного архива газеты «Нью-Йорк Таймс», доступ к которому я оплачивать не пожелал.)

Вы видите, что в воздушной гонке достижений нашей Империею достигнута была такая вѣха, которая в космической гонке остаётся по-прежнему недосягаемою (вряд ли кто-нибудь соберётся направить Мишустина в околоземное космическое пространство, напримѣръ), но само знание о ней подсказывает, куда стремиться.

Дальше листая забытыя страницы полётов, мы неожиданно обнаруживаем, что в эпоху изрядно широкого фронтового примѣненія квадрокоптеров непроницаемою завѣсою умолчания остаётся накрыто знание о том, что первый вертолёт, успѣшно совершивший управляемый полёт (в 1922 году), был квадрокоптером, причём автором этого достижения был Георгий Александрович Ботезат, который в Империи был сотрудником Технического комитета Управления Военно-воздушного флота, а в 1918 году счастливо убёг въ Сѣверо-Американскіе Соединённые Штаты от судьбы, которая ожидала въ Совѣтской Россіи подавляющее большинство людей его положения, так что квадрокоптер создавал на деньги штатовского Конгресса и для нужд штатовских же воздушных сил:

Прошла ≈сотня лѣтъ, и на меметический вопрос «Ну как вы там, потомки?» можно въ ѿвѣтъ припомнить трагически завершённую судьбу квадрокоптерщиков «Эрнеста» и «Гудвина» (и ряда других неназванных лиц), прикинуть негативный эффект от запрета «Дискорда», провести через эти точки прямую линию тенденции да начать потихоньку догадываться о том, что слишком уж параллельно ей даже чрезмѣрное осуждение квадроберов не конструировали ли прежде всего как звуковой фон против квадрокоптеров — «по созвучию».