Художник по металлу
Это компактное помещение до самого потолка завалено различными вещами, и, на первый взгляд, непонятно, как тут вообще возможно ориентироваться. Какие-то инструменты, материалы, запчасти, чертежи — всё это лежит в неведомом для стороннего наблюдателя порядке.
И среди больших станков и верстаков, словно бабочка, порхает хрупкая девушка Лиля. Она ловко ориентируется среди тысячи различных банок, коробок, железок, приспособлений, взлетает без лестницы на верхние полки и снимает оттуда какие-то куски труб. Одним словом, занимается своей любимой работой.
После небольшой экскурсии и познавательного мастер-класса по обработке и состариванию металла, мы были настолько впечатлены, что не могли уйти, не договорившись о записи подкаста.
Итак, встречайте в нашей студии художницу по металлу! В этот раз мы поговорили о возможности заниматься творчеством на своей рабочем месте. О том, как рутина мешает самовыражению и на какие компромиссы приходится идти с собой из-за денег.
Попытались понять, что нужно, чтобы больше зарабатывать, и почему приходится выбирать между едой, лечением и обновкой.
И выяснили, у кого же шире плечи. У бизнесменов-«атлантов» или у работающих на них людей.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
Это компактное помещение до самого потолка завалено различными вещами, и, на первый взгляд, непонятно, как тут вообще возможно ориентироваться. Какие-то инструменты, материалы, запчасти, чертежи — всё это лежит в неведомом для стороннего наблюдателя порядке.
И среди больших станков и верстаков, словно бабочка, порхает хрупкая девушка Лиля. Она ловко ориентируется среди тысячи различных банок, коробок, железок, приспособлений, взлетает без лестницы на верхние полки и снимает оттуда какие-то куски труб. Одним словом, занимается своей любимой работой.
После небольшой экскурсии и познавательного мастер-класса по обработке и состариванию металла, мы были настолько впечатлены, что не могли уйти, не договорившись о записи подкаста.
Итак, встречайте в нашей студии художницу по металлу! В этот раз мы поговорили о возможности заниматься творчеством на своей рабочем месте. О том, как рутина мешает самовыражению и на какие компромиссы приходится идти с собой из-за денег.
Попытались понять, что нужно, чтобы больше зарабатывать, и почему приходится выбирать между едой, лечением и обновкой.
И выяснили, у кого же шире плечи. У бизнесменов-«атлантов» или у работающих на них людей.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
❤42👍29🔥10🌚1
Художник по металлу
Портрет человека
Подкаст №12. Художник по металлу
00:00 Начало
01:01 Что такое художник по металлу?
02:26 Какая работа была сегодня?
04:26 Что в этой работе нравится, и как гостья начала ею заниматься?
05:59 Где учат этому ремеслу?
07:42 Надо ли открывать блогерскую деятельность?
08:13 Как давно в профессии, и как произошёл переход от хобби к работе?
09:34 Как найти место для творчества, и кто такой мастер?
10:40 Работа, которая нравится, и работа, которая тяготит
11:17 Зачем заниматься тем, что тяготит?
11:41 Три основных компонента жизненной деятельности Лили
12:50 Мир фантазий и компромисс
13:59 Ремесло или бизнес?
15:37 Как всё устроено изнутри?
17:24 О травмоопасности
19:19 О больничных
20:46 На что хозяева мастерской, то есть «классные ребята», лучше потратят деньги вместо оплаты больничных?
22:00 О «нашем» «классном парне»
23:40 Какие трудовые отношения? Источники финансовой безопасности
25:05 Идеи стратегического развития мастерской
25:58 Почему бы не открыть своё казино?
28:40 Что предпринять для обеспечения финансовой безопасности?
29:54 Удовлетворяются ли все потребности?
30:30 Второй глобальный компромисс
31:20 Что же тогда удерживает на этой работе?
33:35 Довольны ли коллеги доходом, и можно ли что-то изменить?
36:24 Объяснения мастера, почему не следует платить больше
38:59 Разве мастер не должен обеспечивать занятость?
40:03 Почему Лиля оправдывает недостаточную оплату своего труда?
43:17 Как сделать так, чтобы оплата труда была достойной?
44:02 Когда жить, если требуется ещё одна работа?
44:55 Примеры роскошных работ
46:27 Заказчики роскоши и сравнение с ними
48:15 Искусство для кого-то или искусство для многих?
51:01 Массовость, польза, навык, масштабирование — что важнее?
52:55 Финансовая безопасность и творческое развитие: в какой системе можно совместить и то и другое?
55:37 «От каждого по способностям»?
57:16 Откровение
58:25 Почему нет возможности мечтать?
58:58 Работа с внутренними установками
59:47 Как непосредственно происходит работа?
1:02:03 Курьёзные случаи и планы
1:03:33 Тимбилдинг и общение с коллегами
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
00:00 Начало
01:01 Что такое художник по металлу?
02:26 Какая работа была сегодня?
04:26 Что в этой работе нравится, и как гостья начала ею заниматься?
05:59 Где учат этому ремеслу?
07:42 Надо ли открывать блогерскую деятельность?
08:13 Как давно в профессии, и как произошёл переход от хобби к работе?
09:34 Как найти место для творчества, и кто такой мастер?
10:40 Работа, которая нравится, и работа, которая тяготит
11:17 Зачем заниматься тем, что тяготит?
11:41 Три основных компонента жизненной деятельности Лили
12:50 Мир фантазий и компромисс
13:59 Ремесло или бизнес?
15:37 Как всё устроено изнутри?
17:24 О травмоопасности
19:19 О больничных
20:46 На что хозяева мастерской, то есть «классные ребята», лучше потратят деньги вместо оплаты больничных?
22:00 О «нашем» «классном парне»
23:40 Какие трудовые отношения? Источники финансовой безопасности
25:05 Идеи стратегического развития мастерской
25:58 Почему бы не открыть своё казино?
28:40 Что предпринять для обеспечения финансовой безопасности?
29:54 Удовлетворяются ли все потребности?
30:30 Второй глобальный компромисс
31:20 Что же тогда удерживает на этой работе?
33:35 Довольны ли коллеги доходом, и можно ли что-то изменить?
36:24 Объяснения мастера, почему не следует платить больше
38:59 Разве мастер не должен обеспечивать занятость?
40:03 Почему Лиля оправдывает недостаточную оплату своего труда?
43:17 Как сделать так, чтобы оплата труда была достойной?
44:02 Когда жить, если требуется ещё одна работа?
44:55 Примеры роскошных работ
46:27 Заказчики роскоши и сравнение с ними
48:15 Искусство для кого-то или искусство для многих?
51:01 Массовость, польза, навык, масштабирование — что важнее?
52:55 Финансовая безопасность и творческое развитие: в какой системе можно совместить и то и другое?
55:37 «От каждого по способностям»?
57:16 Откровение
58:25 Почему нет возможности мечтать?
58:58 Работа с внутренними установками
59:47 Как непосредственно происходит работа?
1:02:03 Курьёзные случаи и планы
1:03:33 Тимбилдинг и общение с коллегами
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
👍37🔥18❤3👎1🌚1
Атлант развёл руками
Иногда мы осознанно выдаём желаемое за действительное, а иногда нам кажется, что на самом деле знаем правду.
Первое — это, скорее, вопрос честности перед собой. Второе же — это картина мира, сформированная у нас в голове. И эта картина может быть вполне реалистичной, правдоподобно отражающей мир во всем его многообразии. А может быть картиной из «музея современного искусства» — сплошь состоящей из мазков кала, нанесенных носорогом на рулон обоев. Такие иногда продают за баснословные деньги утончённым ценителям на элитных аукционах.
В английском языке есть выражение «I'm not buying it» — «я в это не верю», дословно: «я не покупаю это». А вот мы каждый день покупаем, точнее, нам впаривают одну и ту же уродливую картину мира. В ней прекрасные, могучие атланты всё расправляют и расправляют свои натруженные плечи, держа на них небо с солнцем, за место под которым нам позволено бороться у их ног.
В этой картине всё на свете создано атлантами, ими всё организовано. Они берут на себя не только тяжесть небосвода, но все риски и издержки, связанные со священной предпринимательской деятельностью. А простые люди существуют лишь благодаря им и их духу, из которого, как известно, возникает прибыль.
И вот мы, обычные люди, мельтешим там, где-то ниже щиколоток, пока великие мира сего покрывают нас своей заботой и мудростью. И всё, что от нас требуется, это не лениться, не отлынивать и просто лучше выполнять свою работу. Которая, кстати, тоже достаётся нам с барского атлантического плеча. Но, как говорится, красиво было на бумаге, и в жизни всё выглядит совсем иначе.
Например, один небольшой штришок полностью перечёркивает весь героический портрет так называемого атланта. Сколько раз лично я сталкивался с тем, что «организаторы производств», на которых мне доводилось работать, не платил мне даже причитающихся грошей.
Бывало, склонится он надо мной с высоты своего стратегического масштаба, нахмурив светлое, исполненное отеческой заботы чело, наберёт воздуха в широкую могучую грудь и трубным голосом молвит:
— Понимаешь, ну не могу сейчас. Сам не знаю, как буду с банком расплачиваться. Заказчик не платит. Да и вообще, продаж мало. Аренду бы покрыть... Давай на следующей неделе вернёмся к этому разговору.
И у меня сразу в глазах темнеет от тяжести на моих плечах. От тяжести и гнева, что мне в семью в конце месяца опять принести нечего, что самому нужно будет очередную отсрочку в банке выпрашивать, что опять к зубному не попадаю. И пока я тяжесть принимаю да гнев контролирую, атлант обычно выпрямляется, руками разводит, да в свой гигантский автомобиль садится и уезжает дальше небо держать.
Конечно, апелляция к личному опыту не доказывает, что также бывает у всех. Но осмелюсь предположить, что всё-таки подобное происходит с многими.
Вот и получается, что картинку нам в голову запихали мало того, что уродливую, так ещё и лживую, устаревшую. Уже не раз в недавнем прошлом приходилось её подкрашивать. Сегодня же она уже и вовсе полностью облезла. А у реставраторов, как назло, только коричневые краски остались.
Мне такие художества совсем не нравятся. Сюжет, палитра и художники не вызывают положительных эмоций. И если у вас так же, то как вам другой сюжет? Мир в своих руках держат те, кто этими же руками его и создаёт. И никаких атлантов, только нормальные живые люди.
Об этом и многом другом мы поговорили с гостем очередного выпуска нашего подкаста — художником по металлу.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
Иногда мы осознанно выдаём желаемое за действительное, а иногда нам кажется, что на самом деле знаем правду.
Первое — это, скорее, вопрос честности перед собой. Второе же — это картина мира, сформированная у нас в голове. И эта картина может быть вполне реалистичной, правдоподобно отражающей мир во всем его многообразии. А может быть картиной из «музея современного искусства» — сплошь состоящей из мазков кала, нанесенных носорогом на рулон обоев. Такие иногда продают за баснословные деньги утончённым ценителям на элитных аукционах.
В английском языке есть выражение «I'm not buying it» — «я в это не верю», дословно: «я не покупаю это». А вот мы каждый день покупаем, точнее, нам впаривают одну и ту же уродливую картину мира. В ней прекрасные, могучие атланты всё расправляют и расправляют свои натруженные плечи, держа на них небо с солнцем, за место под которым нам позволено бороться у их ног.
В этой картине всё на свете создано атлантами, ими всё организовано. Они берут на себя не только тяжесть небосвода, но все риски и издержки, связанные со священной предпринимательской деятельностью. А простые люди существуют лишь благодаря им и их духу, из которого, как известно, возникает прибыль.
И вот мы, обычные люди, мельтешим там, где-то ниже щиколоток, пока великие мира сего покрывают нас своей заботой и мудростью. И всё, что от нас требуется, это не лениться, не отлынивать и просто лучше выполнять свою работу. Которая, кстати, тоже достаётся нам с барского атлантического плеча. Но, как говорится, красиво было на бумаге, и в жизни всё выглядит совсем иначе.
Например, один небольшой штришок полностью перечёркивает весь героический портрет так называемого атланта. Сколько раз лично я сталкивался с тем, что «организаторы производств», на которых мне доводилось работать, не платил мне даже причитающихся грошей.
Бывало, склонится он надо мной с высоты своего стратегического масштаба, нахмурив светлое, исполненное отеческой заботы чело, наберёт воздуха в широкую могучую грудь и трубным голосом молвит:
— Понимаешь, ну не могу сейчас. Сам не знаю, как буду с банком расплачиваться. Заказчик не платит. Да и вообще, продаж мало. Аренду бы покрыть... Давай на следующей неделе вернёмся к этому разговору.
И у меня сразу в глазах темнеет от тяжести на моих плечах. От тяжести и гнева, что мне в семью в конце месяца опять принести нечего, что самому нужно будет очередную отсрочку в банке выпрашивать, что опять к зубному не попадаю. И пока я тяжесть принимаю да гнев контролирую, атлант обычно выпрямляется, руками разводит, да в свой гигантский автомобиль садится и уезжает дальше небо держать.
Конечно, апелляция к личному опыту не доказывает, что также бывает у всех. Но осмелюсь предположить, что всё-таки подобное происходит с многими.
Вот и получается, что картинку нам в голову запихали мало того, что уродливую, так ещё и лживую, устаревшую. Уже не раз в недавнем прошлом приходилось её подкрашивать. Сегодня же она уже и вовсе полностью облезла. А у реставраторов, как назло, только коричневые краски остались.
Мне такие художества совсем не нравятся. Сюжет, палитра и художники не вызывают положительных эмоций. И если у вас так же, то как вам другой сюжет? Мир в своих руках держат те, кто этими же руками его и создаёт. И никаких атлантов, только нормальные живые люди.
Об этом и многом другом мы поговорили с гостем очередного выпуска нашего подкаста — художником по металлу.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
🔥54👍19💯5❤4🌚1💔1
Водитель трамвая
Письмо от подписчика канала:
Для нас утро начинается очень рано, когда город еще крепко спит. Я завожу будильник на 3:00, чтобы успеть что-то перекусить, собраться на работу и вовремя подойти к остановке, откуда меня заберет дежурка.
Нам часто ставят такие графики, что и домой приходится возвращаться тоже на дежурке, всё благодаря отстоям в депо. В иных графиках они бывают по 3 часа прямо посреди рабочего дня. Кто живёт недалеко от депо, успевают сходить домой передохнуть и пообедать. Нам же приходится коротать время в депо, а задача это нетривиальная. В комнате приема пищи вздремнуть непросто. Я лично иногда сплю прямо в салоне, пока вагон проходит технический осмотр или просто стоит на одном из путей. Конечно, ни о каком комфорте тут говорить не приходится.
Большинство наших трамваев — раритетные погремушки еще советского выпуска КТМ-5 М3. Они нам достались как ношенные штаны от старшего брата. Самые старые, но и самые простые в эксплуатации и ремонте. На них установлена еще допотопная и неубиваемая контакторная система. А так — разве что обшивка уже изрядно поизносилась, и вагоны выглядят как после обстрела.
В позапрошлом году была комиссия, которая долго думала, как бы так продлить диагностические карты вагонам, у которых срок эксплуатации уже давно истек.
Эти старички не оборудованы кондиционерами и вентиляторами. Поэтому в летний период в вагоне очень жарко, приходится помимо всех форточек открывать еще и дверь в кабину, что запрещено правилами, но дозволяется в сильную жару. Зимой еще сложнее. Прежде чем поехать, трамвай надо хоть немного отогреть. А для этого в сильные морозы водители приходят на час раньше положенного времени, чтобы вагон согрелся. Либо то же самое делают перегонщики — водители маневровых работ. Еще частая ситуация зимой — замерзающий сервомотор, что-то типа коробки передач автомобиля.
Есть трамваи посвежее — КТМ-8. Эту модель выпускали уже после развала союза. У них состояние получше, как раз с них я начинал свою карьеру. Мой тогдашний вагон приехал к нам из Москвы, как подарок региону! И в его диагностической карте было указано, что в Москве он откатал 1 миллион километров. А коллеге предыдущие водители на рулонном солнцезащитном козырьке написали: «Держи краба!». Каждый раз, когда опускаешь штору, тебе привет из Москвы.
Есть модели КТМ-19А — по-настоящему хорошие вагоны и УТМ-7, УТМ-12 — новейшие вагоны с Уралвагонзавода. Отличные, современные, но в первые несколько лет мы с ними намучились — токоприемники постоянно ломались от наших старых контактных сетей, ломались двери из-за неправильного использования, но сейчас почти все на ходу.
Первый день работы не забуду никогда. Меня посадили на вагон той марки, на которой у меня был опыт управления всего в пару дней, и поэтому первый рейс по относительно спокойному маршруту выдался нервным. Но я отработал смену до самого конца, хоть и устал изрядно! А так, работа у нас, как и у всех водителей, сидячая, поэтому наши верные спутники — это грыжи спины, защемления нервов (сам лечусь сейчас от этой напасти) и простуды от микроклимата в вагоне.
Зарплата не поспевает за инфляцией. Многие коллеги выходят на подработки, перерабатывают норму часов, что сказывается на их здоровье — уставшие, с повышенным давлением, с больными спинами и ногами, они тем не менее продолжают работать. Ведь общественный транспорт — это кровеносная система города. Мы возим заводчан, простых тружеников, пожилых людей и школьников со студентами. Зачастую трамвай — единственный способ добраться до работы или учебы в силу особенностей планировки города. Благодаря рельсам, которые идут вне автодорог, мы избегаем почти все утренние и вечерние пробки. Но стоит одному трамваю сломаться, как всё движение в этом направлении встаёт, либо сильно сокращается.
Несмотря ни на что, я люблю свою работу, ведь это общественно полезное дело. Пассажиры на нас надеются, поэтому и работаем, несмотря на усталость от переработок. Город нуждается в нас, а мы в нём.
#Письма
Подписаться на канал
Письмо от подписчика канала:
Для нас утро начинается очень рано, когда город еще крепко спит. Я завожу будильник на 3:00, чтобы успеть что-то перекусить, собраться на работу и вовремя подойти к остановке, откуда меня заберет дежурка.
Нам часто ставят такие графики, что и домой приходится возвращаться тоже на дежурке, всё благодаря отстоям в депо. В иных графиках они бывают по 3 часа прямо посреди рабочего дня. Кто живёт недалеко от депо, успевают сходить домой передохнуть и пообедать. Нам же приходится коротать время в депо, а задача это нетривиальная. В комнате приема пищи вздремнуть непросто. Я лично иногда сплю прямо в салоне, пока вагон проходит технический осмотр или просто стоит на одном из путей. Конечно, ни о каком комфорте тут говорить не приходится.
Большинство наших трамваев — раритетные погремушки еще советского выпуска КТМ-5 М3. Они нам достались как ношенные штаны от старшего брата. Самые старые, но и самые простые в эксплуатации и ремонте. На них установлена еще допотопная и неубиваемая контакторная система. А так — разве что обшивка уже изрядно поизносилась, и вагоны выглядят как после обстрела.
В позапрошлом году была комиссия, которая долго думала, как бы так продлить диагностические карты вагонам, у которых срок эксплуатации уже давно истек.
Эти старички не оборудованы кондиционерами и вентиляторами. Поэтому в летний период в вагоне очень жарко, приходится помимо всех форточек открывать еще и дверь в кабину, что запрещено правилами, но дозволяется в сильную жару. Зимой еще сложнее. Прежде чем поехать, трамвай надо хоть немного отогреть. А для этого в сильные морозы водители приходят на час раньше положенного времени, чтобы вагон согрелся. Либо то же самое делают перегонщики — водители маневровых работ. Еще частая ситуация зимой — замерзающий сервомотор, что-то типа коробки передач автомобиля.
Есть трамваи посвежее — КТМ-8. Эту модель выпускали уже после развала союза. У них состояние получше, как раз с них я начинал свою карьеру. Мой тогдашний вагон приехал к нам из Москвы, как подарок региону! И в его диагностической карте было указано, что в Москве он откатал 1 миллион километров. А коллеге предыдущие водители на рулонном солнцезащитном козырьке написали: «Держи краба!». Каждый раз, когда опускаешь штору, тебе привет из Москвы.
Есть модели КТМ-19А — по-настоящему хорошие вагоны и УТМ-7, УТМ-12 — новейшие вагоны с Уралвагонзавода. Отличные, современные, но в первые несколько лет мы с ними намучились — токоприемники постоянно ломались от наших старых контактных сетей, ломались двери из-за неправильного использования, но сейчас почти все на ходу.
Первый день работы не забуду никогда. Меня посадили на вагон той марки, на которой у меня был опыт управления всего в пару дней, и поэтому первый рейс по относительно спокойному маршруту выдался нервным. Но я отработал смену до самого конца, хоть и устал изрядно! А так, работа у нас, как и у всех водителей, сидячая, поэтому наши верные спутники — это грыжи спины, защемления нервов (сам лечусь сейчас от этой напасти) и простуды от микроклимата в вагоне.
Зарплата не поспевает за инфляцией. Многие коллеги выходят на подработки, перерабатывают норму часов, что сказывается на их здоровье — уставшие, с повышенным давлением, с больными спинами и ногами, они тем не менее продолжают работать. Ведь общественный транспорт — это кровеносная система города. Мы возим заводчан, простых тружеников, пожилых людей и школьников со студентами. Зачастую трамвай — единственный способ добраться до работы или учебы в силу особенностей планировки города. Благодаря рельсам, которые идут вне автодорог, мы избегаем почти все утренние и вечерние пробки. Но стоит одному трамваю сломаться, как всё движение в этом направлении встаёт, либо сильно сокращается.
Несмотря ни на что, я люблю свою работу, ведь это общественно полезное дело. Пассажиры на нас надеются, поэтому и работаем, несмотря на усталость от переработок. Город нуждается в нас, а мы в нём.
#Письма
Подписаться на канал
❤86🔥35👍19❤🔥4👏2🌚1🤝1
Таксист
Портрет человека
Подкаст №13. Таксист
Идея этой беседы возникла после того, как мы получили большое количество комментариев к нашему посту об уровне дохода и условиях труда таксистов. Среди прочих были комментарии, в которых нас пытались уличить в том, что мы сгущаем краски, описывая нелегкий труд современного водителя такси.
И чтобы расставить все точки над і, мы решили получить информацию из первоисточника и пригласили в нашу студию таксиста.
— Насколько быстро можно накопить на личный автомобиль, таксуя на арендном;
— Возможно ли нормально питаться, сидя за рулем;
— Чем отличается выручка таксиста от прибыли Яндекса;
— С чего платятся налоги.
А также мы обсудили, можно ли снизить стоимость поездки для пассажира, повышая зарплату водителям? Что происходит с ценами на поездки в непогоду и как сэкономить, вызывая такси.
00:00 Начало
03:09 Работа в такси как попытка убежать от себя
03:38 Что нужно сделать, чтобы стать таксистом?
05:20 Про огромные доходы таксистов
06:16 Что остается таксисту от выручки?
06:52 Математика таксиста
08:46 Получалось ли зарабатывать 300 тысяч в месяц?
08:56 Таксист слишком хорошо ест
09:27 Из чего складываются расходы?
10:24 Бензин
11:26 Аренда автомобиля
12:21 Штрафы
13:44 Мойка
14:46 Процент агрегатору
15:57 Налог
16:35 Подробнее про аренду автомобиля для такси
19:29 А что насчет работы на личном автомобиле?
21:05 Можно ли использовать автомобиль такси в личных целях?
21:19 Сколько длится твой рабочий день?
22:23 Есть ли доплата за работу в позднее время?
25:29 Сколько в итоге получается зарабатывать?
26:16 Ценообразование Яндекса
28:14 Что случается с доступностью такси во время дождя?
29:25 Что известно о заказе до момента начала движения?
31:50 Зависимость расчета стоимости поездки от доступности общественного транспорта
32:34 Лайфхак, как дешевле доехать до вокзала
33:21 Пункт назначения или точка Б
34:18 Направления, которые могут лишить заработка
35:30 Почему бы не доплачивать за «плохие» направления?
36:46 Ситуации, когда ты не можешь работать. Сломался автомобиль
37:24 Что делать, если ты заболел?
38:17 А что насчет отпусков?
39:21 Что насчет пенсии от Яндекса?
40:57 Какой будет доход, если работать с 9 до 18?
42:32 Был ли опыт работы в такси без Яндекса?
43:09 А если случается авария?
45:00 А есть ли какие-то штрафы от сервиса?
46:20 Есть ли компенсация платных парковок?
47:47 Что еще положительного в этой прекрасной работе?
47:57 Реально ли выкупить арендный автомобиль?
48:30 Какой средний пробег в день?
49:35 Получается ли планировать доходы?
50:50 Сколько часов можно находиться на линии?
53:03 Конфликтные ситуации с пассажирами
57:14 Приятные беседы с пассажирами
57:41 Разговоры про политику
58:54 Пролетариями себя никто не считает
1:00:01 Для высокого рейтинга молчание — золото
1:00:31 Пример отчуждения в работе
1:01:26 Рейтинг пассажиров
1:03:40 Категория пассажиров — московские националисты
1:04:41 Чаевые
1:07:43 Интернациональная солидарность таксистов
1:09:10 Пассажиры эконома регулярно спрашивали про национальность
1:09:39 Перспектива такси с автопилотом
1:10:49 А сколько людей в Москве работают таксистами?
1:12:47 Дефицит таксистов
1:15:29 Таксист — пролетарий?
1:15:54 Есть ли карьерный рост?
1:16:15 Бизнес-план. Собственный таксопарк
1:17:51 Есть ли ипотека и что с жильем?
1:21:22 Обращение к группе «Джанни Родари»
1:22:17 Совместное взаимодействие таксистов
1:22:46 Совместная акция таксистов 15 декабря 2025 года
1:26:34 Мнение работника таксопарка про акцию таксистов
1:27:37 Отношение к совместным акциям
1:28:34 Какой лозунг может быть у таксистов?
1:30:52 Что ты слушаешь в свободное от пассажиров время?
1:31:59 Главный вопрос
1:32:32 Завершение
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
Идея этой беседы возникла после того, как мы получили большое количество комментариев к нашему посту об уровне дохода и условиях труда таксистов. Среди прочих были комментарии, в которых нас пытались уличить в том, что мы сгущаем краски, описывая нелегкий труд современного водителя такси.
И чтобы расставить все точки над і, мы решили получить информацию из первоисточника и пригласили в нашу студию таксиста.
— Насколько быстро можно накопить на личный автомобиль, таксуя на арендном;
— Возможно ли нормально питаться, сидя за рулем;
— Чем отличается выручка таксиста от прибыли Яндекса;
— С чего платятся налоги.
А также мы обсудили, можно ли снизить стоимость поездки для пассажира, повышая зарплату водителям? Что происходит с ценами на поездки в непогоду и как сэкономить, вызывая такси.
00:00 Начало
03:09 Работа в такси как попытка убежать от себя
03:38 Что нужно сделать, чтобы стать таксистом?
05:20 Про огромные доходы таксистов
06:16 Что остается таксисту от выручки?
06:52 Математика таксиста
08:46 Получалось ли зарабатывать 300 тысяч в месяц?
08:56 Таксист слишком хорошо ест
09:27 Из чего складываются расходы?
10:24 Бензин
11:26 Аренда автомобиля
12:21 Штрафы
13:44 Мойка
14:46 Процент агрегатору
15:57 Налог
16:35 Подробнее про аренду автомобиля для такси
19:29 А что насчет работы на личном автомобиле?
21:05 Можно ли использовать автомобиль такси в личных целях?
21:19 Сколько длится твой рабочий день?
22:23 Есть ли доплата за работу в позднее время?
25:29 Сколько в итоге получается зарабатывать?
26:16 Ценообразование Яндекса
28:14 Что случается с доступностью такси во время дождя?
29:25 Что известно о заказе до момента начала движения?
31:50 Зависимость расчета стоимости поездки от доступности общественного транспорта
32:34 Лайфхак, как дешевле доехать до вокзала
33:21 Пункт назначения или точка Б
34:18 Направления, которые могут лишить заработка
35:30 Почему бы не доплачивать за «плохие» направления?
36:46 Ситуации, когда ты не можешь работать. Сломался автомобиль
37:24 Что делать, если ты заболел?
38:17 А что насчет отпусков?
39:21 Что насчет пенсии от Яндекса?
40:57 Какой будет доход, если работать с 9 до 18?
42:32 Был ли опыт работы в такси без Яндекса?
43:09 А если случается авария?
45:00 А есть ли какие-то штрафы от сервиса?
46:20 Есть ли компенсация платных парковок?
47:47 Что еще положительного в этой прекрасной работе?
47:57 Реально ли выкупить арендный автомобиль?
48:30 Какой средний пробег в день?
49:35 Получается ли планировать доходы?
50:50 Сколько часов можно находиться на линии?
53:03 Конфликтные ситуации с пассажирами
57:14 Приятные беседы с пассажирами
57:41 Разговоры про политику
58:54 Пролетариями себя никто не считает
1:00:01 Для высокого рейтинга молчание — золото
1:00:31 Пример отчуждения в работе
1:01:26 Рейтинг пассажиров
1:03:40 Категория пассажиров — московские националисты
1:04:41 Чаевые
1:07:43 Интернациональная солидарность таксистов
1:09:10 Пассажиры эконома регулярно спрашивали про национальность
1:09:39 Перспектива такси с автопилотом
1:10:49 А сколько людей в Москве работают таксистами?
1:12:47 Дефицит таксистов
1:15:29 Таксист — пролетарий?
1:15:54 Есть ли карьерный рост?
1:16:15 Бизнес-план. Собственный таксопарк
1:17:51 Есть ли ипотека и что с жильем?
1:21:22 Обращение к группе «Джанни Родари»
1:22:17 Совместное взаимодействие таксистов
1:22:46 Совместная акция таксистов 15 декабря 2025 года
1:26:34 Мнение работника таксопарка про акцию таксистов
1:27:37 Отношение к совместным акциям
1:28:34 Какой лозунг может быть у таксистов?
1:30:52 Что ты слушаешь в свободное от пассажиров время?
1:31:59 Главный вопрос
1:32:32 Завершение
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
👍47🔥18❤9🌚1
Таксисты — бизнесмены
Люди передвигаются, люди едут, и, помимо общественного и личного транспорта, помогает им в передвижении несметная армия «бизнесменов-таксистов».
На сентябрь 2025 года в России зарегистрировано без малого 286 тысяч перевозчиков такси и более миллиона автомобилей такси. Львиная доля из этих перевозчиков являются самостоятельными бизнесменами.
Почти две трети всех таксистов (65,88%) имеют статус самозанятых. Если прибавить сюда еще индивидуальных предпринимателей в сфере такси, то плюсом идет еще 32% перевозчиков.
Итого мы получаем рынок, на котором услуги такси оказывают 97,88% или 279 907 человек в статусе самозанятого или индивидуального предпринимателя. И лишь 2,12% перевозчиков составляют более крупные игроки, которые при этом владеют более 60% всех зарегистрированных автомобилей.
Получается, что большинство водителей не работают на собственном автомобиле и так или иначе сотрудничают с таксопарками, которые выступают посредниками между водителем, агрегатором и клиентом.
Прямой работой по найму это, как правило, не является. Даже работа на таксопарк является по сути платформенной занятостью при наличии посредника, предоставляющего автомобиль и техобслуживание.
Приведенные выше данные показывают высокую долю монополизации рынка такси. При этом следует учесть, что и водители со своим собственным автомобилем чаще всего вынуждены прибегать к сотрудничеству с агрегаторами, подчиняясь их ценовой политике и отдавая им ощутимую долю выручки.
Крупные компании, действующие в сфере такси, получают большую часть прибылей на данном рынке, который только в Москве и Подмосковье на 2024 год составлял 87,9 млрд руб.
Конечно, всё это общие цифры, которые мало говорят о положении каждого отдельного таксиста. Как мы уже писали, текущие расходы на аренду или обслуживание автомобиля, заправку, мойку, налоги, процент агрегатору и так далее сжирают огромный кусок от выручки водителя со статусом бизнесмена. Большими и яркими цифрами печатается на рекламных объявлениях возможный размер выручки. А та сумма, которая в реальности остается у таксиста на руках, для рекламы плохо подходит.
Более подробно о том, как складываются все эти расходы и насколько огромны доходы от занятия извозом под пятой агрегаторов, можно узнать в нашем подкасте. Сколько времени приходится работать, чтоб покрыть элементарные бытовые нужды, о пассажирах, чаевых, рейтингах и солидарности таксистов. Всё это и много других сладостей работы таксиста мы обсудили в нашем подкасте с московским извозчиком Виктором.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
Люди передвигаются, люди едут, и, помимо общественного и личного транспорта, помогает им в передвижении несметная армия «бизнесменов-таксистов».
На сентябрь 2025 года в России зарегистрировано без малого 286 тысяч перевозчиков такси и более миллиона автомобилей такси. Львиная доля из этих перевозчиков являются самостоятельными бизнесменами.
Почти две трети всех таксистов (65,88%) имеют статус самозанятых. Если прибавить сюда еще индивидуальных предпринимателей в сфере такси, то плюсом идет еще 32% перевозчиков.
Итого мы получаем рынок, на котором услуги такси оказывают 97,88% или 279 907 человек в статусе самозанятого или индивидуального предпринимателя. И лишь 2,12% перевозчиков составляют более крупные игроки, которые при этом владеют более 60% всех зарегистрированных автомобилей.
Получается, что большинство водителей не работают на собственном автомобиле и так или иначе сотрудничают с таксопарками, которые выступают посредниками между водителем, агрегатором и клиентом.
Прямой работой по найму это, как правило, не является. Даже работа на таксопарк является по сути платформенной занятостью при наличии посредника, предоставляющего автомобиль и техобслуживание.
Приведенные выше данные показывают высокую долю монополизации рынка такси. При этом следует учесть, что и водители со своим собственным автомобилем чаще всего вынуждены прибегать к сотрудничеству с агрегаторами, подчиняясь их ценовой политике и отдавая им ощутимую долю выручки.
Крупные компании, действующие в сфере такси, получают большую часть прибылей на данном рынке, который только в Москве и Подмосковье на 2024 год составлял 87,9 млрд руб.
Конечно, всё это общие цифры, которые мало говорят о положении каждого отдельного таксиста. Как мы уже писали, текущие расходы на аренду или обслуживание автомобиля, заправку, мойку, налоги, процент агрегатору и так далее сжирают огромный кусок от выручки водителя со статусом бизнесмена. Большими и яркими цифрами печатается на рекламных объявлениях возможный размер выручки. А та сумма, которая в реальности остается у таксиста на руках, для рекламы плохо подходит.
Более подробно о том, как складываются все эти расходы и насколько огромны доходы от занятия извозом под пятой агрегаторов, можно узнать в нашем подкасте. Сколько времени приходится работать, чтоб покрыть элементарные бытовые нужды, о пассажирах, чаевых, рейтингах и солидарности таксистов. Всё это и много других сладостей работы таксиста мы обсудили в нашем подкасте с московским извозчиком Виктором.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Подписаться на канал
🔥37👍16❤3🌚1🗿1
Группа «Адаптация пчёл»
Внеочередной выпуск нашего подкаста мы решили приурочить к выходу новой песни «Счастливый финал» группы «Адаптация пчёл». И это неслучайно, ведь в этот раз в нашей студии мы пожужжали с музыкантами группы Александром и Светланой, и сделали для себя множество новых открытий:
— Как написать настоящий хит, и чего именно не хватает независимым музыкантам для этого?
— Как работает шоу-бизнес, и с какой целью ведётся эта работа?
— Сколько денег нужно вложить в своё творчество, и как оценить полученный результат?
— Даже рок-звездам нужны взаимопомощь и объединение, и что из этого может получиться?
А ещё обсудили страхи людей искусства перед искусственным интеллектом. Вспомнили, как запрещали рок в СССР. И определили, кому не дано заниматься музыкой. Ну и, разумеется, немного поспорили про творчество.
Концерт!
7 марта все приглашены на большой концерт «Адаптации пчёл»! Билеты по ссылке
Официальный сайт группы
Телеграм
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Подписаться на канал
Внеочередной выпуск нашего подкаста мы решили приурочить к выходу новой песни «Счастливый финал» группы «Адаптация пчёл». И это неслучайно, ведь в этот раз в нашей студии мы пожужжали с музыкантами группы Александром и Светланой, и сделали для себя множество новых открытий:
— Как написать настоящий хит, и чего именно не хватает независимым музыкантам для этого?
— Как работает шоу-бизнес, и с какой целью ведётся эта работа?
— Сколько денег нужно вложить в своё творчество, и как оценить полученный результат?
— Даже рок-звездам нужны взаимопомощь и объединение, и что из этого может получиться?
А ещё обсудили страхи людей искусства перед искусственным интеллектом. Вспомнили, как запрещали рок в СССР. И определили, кому не дано заниматься музыкой. Ну и, разумеется, немного поспорили про творчество.
Концерт!
7 марта все приглашены на большой концерт «Адаптации пчёл»! Билеты по ссылке
Официальный сайт группы
Телеграм
Другие наши выпуски по тегу #Подкаст
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube
Подписаться на канал
👍23❤🔥6🔥3❤2🤝2🌚1