Рабочие корреспонденты

Дорогие читатели, обращаемся к вам с предложением стать для нас глазами рабочих.

Минимальная доля вашего вклада – созваниваться раз в месяц по базовым темам:

— Насколько подняли зарплату?
— Как уменьшили рабочий день и список задач?
— Что происходит на заводах, чем недовольны рабочие и кто в этом виновен?
— Что больше всего интересует рабочих?
— Каковы их взгляды, способны ли они воспринимать идеи социальной справедливости?
— Что они читают, смотрят, слушают? На какие каналы подписаны, чей контент считают близким по взглядам?

Сегодня, как мы поняли, многие рабочие неясно представляют себе свои интересы. И главное, не умеют пользоваться тем, чем могли бы воспользоваться. Они не знают, что, если бы они сумели объединиться, сплотиться, в них была бы такая сила, которая могла бы разрушить все препятствия к достижению лучшего.

Ради людей труда мы затеяли всю нашу деятельность. И мы делаем смелое предположение: раз вы нас слушаете и читаете, то вы так или иначе разделяете наши взгляды. У вас, как и у нас, есть желание жить лучше, и мы хотим посодействовать этим изменениям.

Мы предлагаем приложить не только руку, но и уши и глаза! Участвуйте в общем деле совершенно минимальным вложением своего времени — пять минут на телефоне раз в месяц. Благодаря этому мы с вами получим более детальную картину жизни рабочего в современном мире. И, соответственно, сможем направить нашу деятельность в сторону конкретных нужд рабочих. Будь-то образовательные, юридические или методологические запросы.

Например: мы с вами выяснили, что на вашем рабочем месте возникли (или всегда были) опасности, угрожающие здоровью и жизни, такие как неработающий барьер по периметру режущего станка. Мы совместно с юристом и инженером по охране труда проработаем вопрос и подготовим методичку с планом действий по вашей проблеме.

Как говорить с начальством, на какие нормативы ссылаться, как зафиксировать факт нарушений правил охраны труда и как правильно оформить все бумаги. Такая методичка поможет не только лично вам, но и другим рабочим, оказавшимся в подобных обстоятельствах. На вопросы, которые одновременно волнуют многих людей на разных предприятиях, вместе с инструкциями мы постараемся дать нужные ответы, пригласив соответствующего специалиста на наш подкаст.

Внизу есть значок «Отправить сообщение». Напишите нам прямо сейчас, что вы готовы стать рабочим корреспондентом, и мы начнем диалог. Не ждите, когда наступит нужное время, назначайте его сами. Читающие это сообщение рабочие, соединяйтесь!

Подписаться на канал

Художник по металлу

Это компактное помещение до самого потолка завалено различными вещами, и, на первый взгляд, непонятно, как тут вообще возможно ориентироваться. Какие-то инструменты, материалы, запчасти, чертежи — всё это лежит в неведомом для стороннего наблюдателя порядке.

И среди больших станков и верстаков, словно бабочка, порхает хрупкая девушка Лиля. Она ловко ориентируется среди тысячи различных банок, коробок, железок, приспособлений, взлетает без лестницы на верхние полки и снимает оттуда какие-то куски труб. Одним словом, занимается своей любимой работой.

После небольшой экскурсии и познавательного мастер-класса по обработке и состариванию металла, мы были настолько впечатлены, что не могли уйти, не договорившись о записи подкаста.

Итак, встречайте в нашей студии художницу по металлу! В этот раз мы поговорили о возможности заниматься творчеством на своей рабочем месте. О том, как рутина мешает самовыражению и на какие компромиссы приходится идти с собой из-за денег.

Попытались понять, что нужно, чтобы больше зарабатывать, и почему приходится выбирать между едой, лечением и обновкой.

И выяснили, у кого же шире плечи. У бизнесменов-«атлантов» или у работающих на них людей.

Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Слушать на RuTube

Другие наши выпуски по тегу #Подкаст

Подписаться на канал

Водитель трамвая

Письмо от подписчика канала:

Для нас утро начинается очень рано, когда город еще крепко спит. Я завожу будильник на 3:00, чтобы успеть что-то перекусить, собраться на работу и вовремя подойти к остановке, откуда меня заберет дежурка.

Нам часто ставят такие графики, что и домой приходится возвращаться тоже на дежурке, всё благодаря отстоям в депо. В иных графиках они бывают по 3 часа прямо посреди рабочего дня. Кто живёт недалеко от депо, успевают сходить домой передохнуть и пообедать. Нам же приходится коротать время в депо, а задача это нетривиальная. В комнате приема пищи вздремнуть непросто. Я лично иногда сплю прямо в салоне, пока вагон проходит технический осмотр или просто стоит на одном из путей. Конечно, ни о каком комфорте тут говорить не приходится.

Большинство наших трамваев — раритетные погремушки еще советского выпуска КТМ-5 М3. Они нам достались как ношенные штаны от старшего брата. Самые старые, но и самые простые в эксплуатации и ремонте. На них установлена еще допотопная и неубиваемая контакторная система. А так — разве что обшивка уже изрядно поизносилась, и вагоны выглядят как после обстрела.

В позапрошлом году была комиссия, которая долго думала, как бы так продлить диагностические карты вагонам, у которых срок эксплуатации уже давно истек.

Эти старички не оборудованы кондиционерами и вентиляторами. Поэтому в летний период в вагоне очень жарко, приходится помимо всех форточек открывать еще и дверь в кабину, что запрещено правилами, но дозволяется в сильную жару. Зимой еще сложнее. Прежде чем поехать, трамвай надо хоть немного отогреть. А для этого в сильные морозы водители приходят на час раньше положенного времени, чтобы вагон согрелся. Либо то же самое делают перегонщики — водители маневровых работ. Еще частая ситуация зимой — замерзающий сервомотор, что-то типа коробки передач автомобиля.

Есть трамваи посвежее — КТМ-8. Эту модель выпускали уже после развала союза. У них состояние получше, как раз с них я начинал свою карьеру. Мой тогдашний вагон приехал к нам из Москвы, как подарок региону! И в его диагностической карте было указано, что в Москве он откатал 1 миллион километров. А коллеге предыдущие водители на рулонном солнцезащитном козырьке написали: «Держи краба!». Каждый раз, когда опускаешь штору, тебе привет из Москвы.

Есть модели КТМ-19А — по-настоящему хорошие вагоны и УТМ-7, УТМ-12 — новейшие вагоны с Уралвагонзавода. Отличные, современные, но в первые несколько лет мы с ними намучились — токоприемники постоянно ломались от наших старых контактных сетей, ломались двери из-за неправильного использования, но сейчас почти все на ходу.

Первый день работы не забуду никогда. Меня посадили на вагон той марки, на которой у меня был опыт управления всего в пару дней, и поэтому первый рейс по относительно спокойному маршруту выдался нервным. Но я отработал смену до самого конца, хоть и устал изрядно! А так, работа у нас, как и у всех водителей, сидячая, поэтому наши верные спутники — это грыжи спины, защемления нервов (сам лечусь сейчас от этой напасти) и простуды от микроклимата в вагоне.

Зарплата не поспевает за инфляцией. Многие коллеги выходят на подработки, перерабатывают норму часов, что сказывается на их здоровье — уставшие, с повышенным давлением, с больными спинами и ногами, они тем не менее продолжают работать. Ведь общественный транспорт — это кровеносная система города. Мы возим заводчан, простых тружеников, пожилых людей и школьников со студентами. Зачастую трамвай — единственный способ добраться до работы или учебы в силу особенностей планировки города. Благодаря рельсам, которые идут вне автодорог, мы избегаем почти все утренние и вечерние пробки. Но стоит одному трамваю сломаться, как всё движение в этом направлении встаёт, либо сильно сокращается.

Несмотря ни на что, я люблю свою работу, ведь это общественно полезное дело. Пассажиры на нас надеются, поэтому и работаем, несмотря на усталость от переработок. Город нуждается в нас, а мы в нём.

#Письма

Подписаться на канал