Эй, Корея, подожди!
Натянутый трос с редкими обрывками сигнальной ленты заменял при въезде на стройку неработающий шлагбаум. На улице стояла жара, поэтому охранник по-возможности выходил на улицу и сидел в скромной тени своей контрольно-пропускной кабинки. Внутри находиться было совсем тяжко.
— Эй, Корея, подожди! — охранник вскочил и поспешил к невысокому и худому строителю азиатской внешности. У них состоялся короткий разговор, после чего чоповец вернулся к своему уголку, поправил кусок пеноплекса, который заменял ему стул, и довольный уселся в тень.
— Сигареты у них прикольные, — ответил на мой вопрошающий взгляд знакомый охранник.
— А они что, понимают по-русски?
— Вообще ничего не понимают. На все вопросы улыбаются, как идиоты, и всегда отвечают «нет». Но сигареты иногда дают. Видишь, грустные ходят — это им запретили включать свою хоровую патриотическую музыку. Жители соседних домов жалуются.
— И давно они тут? Раньше только узбеки были, а теперь еще и северокорейцы приехали.
— Да вот только завезли.
Я прошел на стройплощадку и спустился на цокольный этаж, там знакомая бригада узбекских арматурщиков устанавливала опалубку для заливки проемов в перекрытии, где еще неделю назад стоял башенный кран. После дружеского приветствия разговор быстро свернул на тему новых рабочих.
— Сходи наверху фотографируй, там китайцы строят очень быстро. Три дня прошел, а они вся стена построил уже. Сколько работают, вообще не устал! Очень похож все! Я думаю, что отец — одна!
Заинтригованный, я поднялся на несколько этажей выше, где трудились гости из Северной Кореи. Действительно, масштаб проделанной за три дня работы впечатлял. Невысокие и поджарые строители ловко пилили и укладывали газоблоки, возводя стены и перегородки. Я попробовал пообщаться с некоторыми из них, но все они лишь кивали и говорили «нет». Переводчик в телефоне помочь не смог. Практически все отворачивались от камеры и прятались.
— Они вообще роботы, работают по 15-16 часов. И смотри, как ровно все делают, — проводил мне экскурсию прораб участка. Узбеки не такие. Отвернешься, и те уже в телефонах зависают. А у корейцев телефонов нет!
— Одна сплошная выгода?
— Стоят они не дороже узбеков, работают быстро, качественно и с армейской дисциплиной. И едят мало!
Сегодня уже встречаются и северокорейцы на стройках, а на одной мне даже попался целый «взвод» кубинок. Они уже несколько лет существуют в режиме «общага — автобус — стройка — автобус — общага», и выйти куда-то в город им страшно из-за давно просроченных виз.
Вот такой строительный интернационал получается. Или можно уже сказать, интернациональный строительный инвентарь? Ведь сколько остается человеческого в таких условиях существования, в таком отношении к рабочим?
Нам говорят, что эта система самая лучшая из возможных, в ней каждый может стать, кем он хочет, каждый в ней — это неповторимая личность. Но что же тогда я вижу на стройплощадках, на заводах, в мастерских и прочих производственных предприятиях, магазинах и автосервисах?
Не люди, разве, эти корейцы, которых используют как роботов на кладке блоков? Не является ли личностью любая из тех молодых кубинских девушек, чья жизнь сжалась до маршрута из общаги на стройку и обратно? Не обладают ли собственным достоинством каждый из тех узбеков, которых хотят заменить, на тех, кто подешевле?
А главное, что всех их, невзирая ни на какие национальные и религиозные различия, оценивают именно как простой инвентарь — этой лопатой удобно копать, стоит она дешевле другой, значит берём её. Сломается, затупится или заржавеет от неадекватных условий эксплуатации — выкинем и купим новую. Они же по рублю штука, можно не жалеть.
Лопата-то бессловесная, сама за себя постоять не может. Но почему люди этого не делают, ведь отношение к ним не сильно отличается? Если можно было бы строителей на ночь вместо общаг и бытовок закинуть на склад, как лопаты, то закидывали бы без колебаний, ведь от этого «одна сплошная выгода».
#Строитель
Подписаться на канал
Натянутый трос с редкими обрывками сигнальной ленты заменял при въезде на стройку неработающий шлагбаум. На улице стояла жара, поэтому охранник по-возможности выходил на улицу и сидел в скромной тени своей контрольно-пропускной кабинки. Внутри находиться было совсем тяжко.
— Эй, Корея, подожди! — охранник вскочил и поспешил к невысокому и худому строителю азиатской внешности. У них состоялся короткий разговор, после чего чоповец вернулся к своему уголку, поправил кусок пеноплекса, который заменял ему стул, и довольный уселся в тень.
— Сигареты у них прикольные, — ответил на мой вопрошающий взгляд знакомый охранник.
— А они что, понимают по-русски?
— Вообще ничего не понимают. На все вопросы улыбаются, как идиоты, и всегда отвечают «нет». Но сигареты иногда дают. Видишь, грустные ходят — это им запретили включать свою хоровую патриотическую музыку. Жители соседних домов жалуются.
— И давно они тут? Раньше только узбеки были, а теперь еще и северокорейцы приехали.
— Да вот только завезли.
Я прошел на стройплощадку и спустился на цокольный этаж, там знакомая бригада узбекских арматурщиков устанавливала опалубку для заливки проемов в перекрытии, где еще неделю назад стоял башенный кран. После дружеского приветствия разговор быстро свернул на тему новых рабочих.
— Сходи наверху фотографируй, там китайцы строят очень быстро. Три дня прошел, а они вся стена построил уже. Сколько работают, вообще не устал! Очень похож все! Я думаю, что отец — одна!
Заинтригованный, я поднялся на несколько этажей выше, где трудились гости из Северной Кореи. Действительно, масштаб проделанной за три дня работы впечатлял. Невысокие и поджарые строители ловко пилили и укладывали газоблоки, возводя стены и перегородки. Я попробовал пообщаться с некоторыми из них, но все они лишь кивали и говорили «нет». Переводчик в телефоне помочь не смог. Практически все отворачивались от камеры и прятались.
— Они вообще роботы, работают по 15-16 часов. И смотри, как ровно все делают, — проводил мне экскурсию прораб участка. Узбеки не такие. Отвернешься, и те уже в телефонах зависают. А у корейцев телефонов нет!
— Одна сплошная выгода?
— Стоят они не дороже узбеков, работают быстро, качественно и с армейской дисциплиной. И едят мало!
Сегодня уже встречаются и северокорейцы на стройках, а на одной мне даже попался целый «взвод» кубинок. Они уже несколько лет существуют в режиме «общага — автобус — стройка — автобус — общага», и выйти куда-то в город им страшно из-за давно просроченных виз.
Вот такой строительный интернационал получается. Или можно уже сказать, интернациональный строительный инвентарь? Ведь сколько остается человеческого в таких условиях существования, в таком отношении к рабочим?
Нам говорят, что эта система самая лучшая из возможных, в ней каждый может стать, кем он хочет, каждый в ней — это неповторимая личность. Но что же тогда я вижу на стройплощадках, на заводах, в мастерских и прочих производственных предприятиях, магазинах и автосервисах?
Не люди, разве, эти корейцы, которых используют как роботов на кладке блоков? Не является ли личностью любая из тех молодых кубинских девушек, чья жизнь сжалась до маршрута из общаги на стройку и обратно? Не обладают ли собственным достоинством каждый из тех узбеков, которых хотят заменить, на тех, кто подешевле?
А главное, что всех их, невзирая ни на какие национальные и религиозные различия, оценивают именно как простой инвентарь — этой лопатой удобно копать, стоит она дешевле другой, значит берём её. Сломается, затупится или заржавеет от неадекватных условий эксплуатации — выкинем и купим новую. Они же по рублю штука, можно не жалеть.
Лопата-то бессловесная, сама за себя постоять не может. Но почему люди этого не делают, ведь отношение к ним не сильно отличается? Если можно было бы строителей на ночь вместо общаг и бытовок закинуть на склад, как лопаты, то закидывали бы без колебаний, ведь от этого «одна сплошная выгода».
#Строитель
Подписаться на канал
👍55🔥37❤10💯8🤔3🫡3😱2🤬1🤮1🌚1
Объявление!
Наши фотографии — это не просто случайные иллюстрации к постам, не сгенерированные с помощью ИИ картинки. Каждый портрет — это олицетворение живого человеческого труда, это лица и руки людей, которые создают все вокруг.
За прошедший год увеличивать количество фотографий нам помогали в том числе и вы, наши уважаемые подписчики и друзья. Благодаря вам у нас появились качественные фото слесарей, сварщиков, учителей, строителей, отделочников, крановщиков, поваров, водителей трамваев, таксистов и так далее. Часть из этих фото мы уже использовали на канале, часть еще ждет своих текстов и подкастов.
Несмотря на общие усилия, у нас по-прежнему нет фотографий по многим профессиям. В связи с этим, коллектив канала «Портрет человека», обращается к вам с просьбой. Если у вас есть возможность организовать легальную фотосъемку на вашем рабочем месте, или есть возможность организовать пропуск на предприятие к вашим знакомым, мы будем рады приехать, познакомиться с вами лично, сфотографировать рабочих и производственный процесс, и возможно даже записать подкаст.
Мы отлично понимаем, что зачастую владельцы, пиарщики и прочие маркетологи не горят желанием пускать фотографов на «их» производства и фотографировать «их» сотрудников. Однако, бывают исключения и различные варианты, и этот год и сотни новых портретов тому подтверждение.
Если с организацией съемок совсем туго, но есть желание рассказать про свою работу, то пишете нам на почту и делитесь своими впечатлениями. Мы сделаем из вашего рассказа отдельный пост в рубрике #Письма.
Рабочий класс — это основа современного нам общества. Лицо каждого рабочего, это лицо созидателя всех благ и будущего. Однако, в текущей ситуации рабочие не в полной мере осознают свой потенциал, свои способности по изменению своей жизни и нашего общества. Способствовать такому осознанию — одна из целей нашего канала и каждый из вас может поучаствовать в реализации этой цели через помощь нашему коллективу в организации съемок и публикацией рассказов от лица рабочих.
По этим и другим вопросам пишите в наш телеграмм-бот: @WorkSight2Bot или на почту: mail@portretcheloveka.com
Подписаться на канал
Наши фотографии — это не просто случайные иллюстрации к постам, не сгенерированные с помощью ИИ картинки. Каждый портрет — это олицетворение живого человеческого труда, это лица и руки людей, которые создают все вокруг.
За прошедший год увеличивать количество фотографий нам помогали в том числе и вы, наши уважаемые подписчики и друзья. Благодаря вам у нас появились качественные фото слесарей, сварщиков, учителей, строителей, отделочников, крановщиков, поваров, водителей трамваев, таксистов и так далее. Часть из этих фото мы уже использовали на канале, часть еще ждет своих текстов и подкастов.
Несмотря на общие усилия, у нас по-прежнему нет фотографий по многим профессиям. В связи с этим, коллектив канала «Портрет человека», обращается к вам с просьбой. Если у вас есть возможность организовать легальную фотосъемку на вашем рабочем месте, или есть возможность организовать пропуск на предприятие к вашим знакомым, мы будем рады приехать, познакомиться с вами лично, сфотографировать рабочих и производственный процесс, и возможно даже записать подкаст.
Мы отлично понимаем, что зачастую владельцы, пиарщики и прочие маркетологи не горят желанием пускать фотографов на «их» производства и фотографировать «их» сотрудников. Однако, бывают исключения и различные варианты, и этот год и сотни новых портретов тому подтверждение.
Если с организацией съемок совсем туго, но есть желание рассказать про свою работу, то пишете нам на почту и делитесь своими впечатлениями. Мы сделаем из вашего рассказа отдельный пост в рубрике #Письма.
Рабочий класс — это основа современного нам общества. Лицо каждого рабочего, это лицо созидателя всех благ и будущего. Однако, в текущей ситуации рабочие не в полной мере осознают свой потенциал, свои способности по изменению своей жизни и нашего общества. Способствовать такому осознанию — одна из целей нашего канала и каждый из вас может поучаствовать в реализации этой цели через помощь нашему коллективу в организации съемок и публикацией рассказов от лица рабочих.
По этим и другим вопросам пишите в наш телеграмм-бот: @WorkSight2Bot или на почту: mail@portretcheloveka.com
Подписаться на канал
👍63❤15🔥9🥰2🌚1
Куда-же без хлеба? Часть 1
Своевременная уборка урожая — это самое ответственное дело в зерновом хозяйстве. Уборка — дело сезонное и оно не любит ждать. Убрал вовремя — выиграл, опоздал в уборке — проиграл.
Даже пятидневное опоздание уборки некоторых культур даёт до 15% потерь зерна от осыпания. Длительный перестой хлеба на корню при сухой погоде приводит к значительным потерям питательных веществ, накопленных в зерне, а также к осыпанию. При сырой погоде от перестоя ухудшаются семенные и сортовые качества зерна, а при сильно дождливой погоде зерно может прорасти прямо в колосьях, на корню.
С давних времён человечество придавало огромное значение уборочной кампании, поскольку от ее своевременности зависит качество и объем полученного хлеба, а в конечном счёте выживание людей. Уборочные кампании начинались с мольбы богам о хорошем урожае, а заканчивались праздниками по случаю собранного урожая. В силу ручной жатвы, косами и серпами, мольбы и ориентация на уборку по религиозным календарям зачастую не давали нужного количества и качества хлеба. Несмотря на то, что на уборку, как правило, мобилизовывалось все работоспособное население от пятилених детей до дряхлых стариков.
Праздники по окончанию сбора урожая нередко омрачались думами о предстоящей голодной зиме. Неурожайные годы довольно продолжительное время были тяжелым испытанием для большинства населения земли.
Развитие капитализма, а вместе с ним развитие сельскохозяйственной науки и техники, дало огромный скачок в производительности труда при уборке урожаев. Уже в XIX веке механизация уборки в США, Канаде и Австралии составляла более 50% посевных площадей зерновых, что давало кратное сокращение рабочей силы, используемой на хлебозаготовках.
Сегодня уже трудно представить, чтобы уборка урожая производилась косой или серпом, скирдование вилами, а обмолот с помощью ручных молотилок. Такие исключения можно встретить в отдельных мелких хозяйствах в отсталых странах.
Современные комбайны являются универсальными машинами, способными осуществлять сбор зерна, обмолот, погрузку на транспорт, а также скашивание, сноповку и скирдование соломы.
За 300 лет капитализм сделал возможным уборку урожая в кратчайшие сроки, создал системы транспортировки, хранения и контроля за надлежащим качеством зерна. Там, где раньше, не всегда справлялись тысячи людей, сегодня хватает и десятков.
Однако капитализм так и не устранил основную проблему. Да он и не способен её устранить. Эта проблема заключается в том, что с давних времен всякий труд в первую очередь осуществляется в интересах класса, владеющего средствами производства, владеющего орудиями труда, землей и водой. В разные времена это были различные по своей структуре и форме классы: древние патриции, средневековые феодалы или современные буржуа. Несмотря на различия, есть и то, что их объединяет. Все они жили и живут за счет чужого труда.
Продолжение в следующем посте ⬇️
Подписаться на канал
Своевременная уборка урожая — это самое ответственное дело в зерновом хозяйстве. Уборка — дело сезонное и оно не любит ждать. Убрал вовремя — выиграл, опоздал в уборке — проиграл.
Даже пятидневное опоздание уборки некоторых культур даёт до 15% потерь зерна от осыпания. Длительный перестой хлеба на корню при сухой погоде приводит к значительным потерям питательных веществ, накопленных в зерне, а также к осыпанию. При сырой погоде от перестоя ухудшаются семенные и сортовые качества зерна, а при сильно дождливой погоде зерно может прорасти прямо в колосьях, на корню.
С давних времён человечество придавало огромное значение уборочной кампании, поскольку от ее своевременности зависит качество и объем полученного хлеба, а в конечном счёте выживание людей. Уборочные кампании начинались с мольбы богам о хорошем урожае, а заканчивались праздниками по случаю собранного урожая. В силу ручной жатвы, косами и серпами, мольбы и ориентация на уборку по религиозным календарям зачастую не давали нужного количества и качества хлеба. Несмотря на то, что на уборку, как правило, мобилизовывалось все работоспособное население от пятилених детей до дряхлых стариков.
Праздники по окончанию сбора урожая нередко омрачались думами о предстоящей голодной зиме. Неурожайные годы довольно продолжительное время были тяжелым испытанием для большинства населения земли.
Развитие капитализма, а вместе с ним развитие сельскохозяйственной науки и техники, дало огромный скачок в производительности труда при уборке урожаев. Уже в XIX веке механизация уборки в США, Канаде и Австралии составляла более 50% посевных площадей зерновых, что давало кратное сокращение рабочей силы, используемой на хлебозаготовках.
Сегодня уже трудно представить, чтобы уборка урожая производилась косой или серпом, скирдование вилами, а обмолот с помощью ручных молотилок. Такие исключения можно встретить в отдельных мелких хозяйствах в отсталых странах.
Современные комбайны являются универсальными машинами, способными осуществлять сбор зерна, обмолот, погрузку на транспорт, а также скашивание, сноповку и скирдование соломы.
За 300 лет капитализм сделал возможным уборку урожая в кратчайшие сроки, создал системы транспортировки, хранения и контроля за надлежащим качеством зерна. Там, где раньше, не всегда справлялись тысячи людей, сегодня хватает и десятков.
Однако капитализм так и не устранил основную проблему. Да он и не способен её устранить. Эта проблема заключается в том, что с давних времен всякий труд в первую очередь осуществляется в интересах класса, владеющего средствами производства, владеющего орудиями труда, землей и водой. В разные времена это были различные по своей структуре и форме классы: древние патриции, средневековые феодалы или современные буржуа. Несмотря на различия, есть и то, что их объединяет. Все они жили и живут за счет чужого труда.
Продолжение в следующем посте ⬇️
Подписаться на канал
👍51🔥7❤3🌚1
Куда-же без хлеба? Часть 2
Начало в предыдущем посте ⬆️
Уборка урожая в данном контексте не является исключением. Рабы за горсть зерна днем и ночью собирали хлеб для своих владельцев. Крепостные в первую очередь убирали поля своих феодалов, часто не успевая вовремя убрать урожай на своих клочках земли. Так же и современные сельскохозяйственные рабочие вынуждены круглые сутки работать на поле за, откровенно говоря, небольшую заработную плату, дабы обеспечить прибыль своим хозяевам. Вдобавок ко всему сельские рабочие по окончании уборочной компании временно выбрасываются из производства, поскольку выращивание и уборка зерна в большинстве стран мира считаются сезонными работами. И работодатель, якобы, не обязан содержать людей в те месяцы, когда работы в поле не проводятся.
Но так было не всегда, и будет не всегда. В глубокой древности большинство людей поровну делили произведенные продукты. В поле работали лишь на прокормление себя и общины необходимое время, но и делалось всё это примитивными орудиями.
Есть пример и современный. В СССР сельское хозяйство было поставлено на службу всему обществу, а не отдельной его части. Уже к 1938 году большинство уборочных работ было механизировано. Выколачивание прибыли с сельхозрабочих ликвидировано, а комбайнеры и трактористы стали уважаемыми всем обществом людьми. В последующие годы эти направления развития лишь укреплялись. Уборочные компании производились на базе высшей техники и современных научных знаний, была налажена смычка между городом и деревней. Продуктообмен между ними шел не на рыночных условиях, а на условиях взаимного обеспечения всем необходимым. В деревню поступала продукция заводов и фабрик, города получали пропитание.
Советский союз — великолепный пример того, как люди объединились для борьбы за лучшую жизнь. Эта борьба велась на всех направлениях, в том числе и на сельскохозяйственном. Со временем работники больше не голодали, по-современному обустраивали свой быт, получали знания, приобщались к всемирной культуре, а их дети становились учеными, инженерами, агрономами.
Будущее неумолимо ведет не только к техническому развитию, но и к развитию нашего общественного устройства. Советский союз, несмотря на свою прогрессивность, не предел возможного. Предела нет. Однако ничего не падает с неба и для наступления светлого будущего придется прикладывать коллективные усилия, чего мы всем нам и желаем!
Подписаться на канал
Начало в предыдущем посте ⬆️
Уборка урожая в данном контексте не является исключением. Рабы за горсть зерна днем и ночью собирали хлеб для своих владельцев. Крепостные в первую очередь убирали поля своих феодалов, часто не успевая вовремя убрать урожай на своих клочках земли. Так же и современные сельскохозяйственные рабочие вынуждены круглые сутки работать на поле за, откровенно говоря, небольшую заработную плату, дабы обеспечить прибыль своим хозяевам. Вдобавок ко всему сельские рабочие по окончании уборочной компании временно выбрасываются из производства, поскольку выращивание и уборка зерна в большинстве стран мира считаются сезонными работами. И работодатель, якобы, не обязан содержать людей в те месяцы, когда работы в поле не проводятся.
Но так было не всегда, и будет не всегда. В глубокой древности большинство людей поровну делили произведенные продукты. В поле работали лишь на прокормление себя и общины необходимое время, но и делалось всё это примитивными орудиями.
Есть пример и современный. В СССР сельское хозяйство было поставлено на службу всему обществу, а не отдельной его части. Уже к 1938 году большинство уборочных работ было механизировано. Выколачивание прибыли с сельхозрабочих ликвидировано, а комбайнеры и трактористы стали уважаемыми всем обществом людьми. В последующие годы эти направления развития лишь укреплялись. Уборочные компании производились на базе высшей техники и современных научных знаний, была налажена смычка между городом и деревней. Продуктообмен между ними шел не на рыночных условиях, а на условиях взаимного обеспечения всем необходимым. В деревню поступала продукция заводов и фабрик, города получали пропитание.
Советский союз — великолепный пример того, как люди объединились для борьбы за лучшую жизнь. Эта борьба велась на всех направлениях, в том числе и на сельскохозяйственном. Со временем работники больше не голодали, по-современному обустраивали свой быт, получали знания, приобщались к всемирной культуре, а их дети становились учеными, инженерами, агрономами.
Будущее неумолимо ведет не только к техническому развитию, но и к развитию нашего общественного устройства. Советский союз, несмотря на свою прогрессивность, не предел возможного. Предела нет. Однако ничего не падает с неба и для наступления светлого будущего придется прикладывать коллективные усилия, чего мы всем нам и желаем!
Подписаться на канал
👍64🔥15❤9🌚1
Внимание, опрос!
И хотя мы знаем, что мы с вами на одной стороне баррикад, нам очень интересно узнать, кто же всё-таки на той "стороне экрана"
И хотя мы знаем, что мы с вами на одной стороне баррикад, нам очень интересно узнать, кто же всё-таки на той "стороне экрана"
Anonymous Poll
24%
Работник физического труда (строитель, шахтер, сталевар, плотник, слесарь и т.д.)
50%
Работник умственного труда (руководитель, учитель, врач, программист, офисный служащий и т.д.)
10%
Работник сферы услуг (курьер, таксист, продавец, парикмахер, бариста и т.д.)
12%
Учащийся
7%
Безработный
3%
Предприниматель
4%
Другое (напишу в комментариях)
🤝42👍10☃2🔥2
Солидарность таксистов
Самоорганизация — это то, что нам нужно, иначе мы далеко не уедем.
Завтра, 15 декабря, планируется забастовка водителей Яндекс Такси. Требования у людей простые:
— Снижение комиссии сервиса.
— Раскрытие «пункта Б». Чтобы до принятия заказа видеть, куда нужно отвезти пассажира.
Лично я считаю, что это вполне разумные требования. Первое из них продиктовано экономической целесообразностью. Таксистам приходится оплачивать комиссию агрегатора, аренду машины, топливо, автомойку, страховку и штрафы. Про это мы уже подробно рассказывали ранее. К сожалению, в первой экономике Европы цены на всё это ежегодно отрицательно падают вверх. Добавьте сюда новогодний подарок для населения в виде повышения НДС на 2%.
Выходит, что доход таксиста при фиксированной комиссии может вырасти только за счёт длительности рабочего дня или за счет стоимости заказа для пассажира. Буквально вчера мне нужно было оперативно прокатиться на 5 км в соседний район Москвы, в выходной день и не в час пик. Яндекс предложил цену в 1000 рублей. Как пассажиру, мне от такого не очень радостно, ведь есть и другие каналы, куда можно выгодно вложить деньги — одних только продуктовых ритейлеров и управляющих компаний хватает с головой.
Второй пункт более сложный. Большинство водителей получают входящий заказ и видят только «точку А», место, откуда нужно забрать пассажира. Конечная точка назначения скрыта. В такой ситуации у водителя нет возможности выбирать, готов ли он ехать через весь город в другой район, или лучше откажется от этого заказа и подождет следующий.
Бывают разные случаи, вплоть до редких исключений, когда таксист приезжает на точку вызова в Москве, а пассажир по тяжелым семейным обстоятельствам заказал машину в Псков. И здесь начинается борьба чувств. Либо помочь человеку, войти в его положение, либо просить отменить заказ.
За дополнительную комиссию можно купить раскрытие «пункта Б». Нам называли разные проценты от заказа за эту услугу, кто 3%, кто 9%. Возможно это зависит от рейтинга и приоритета. Также можно поставить рекламный монитор на крышу автомобиля, и тогда комиссии за раскрытие «пункта Б» не будет.
Даже среди таксистов нет единого мнения на счет второго пункта. Кто-то выступает в защиту сервиса и предлагает всем без исключения скрыть «точку Б». Чтобы не было соблазна выбирать «сюда хочу поехать, сюда не хочу». Мол, если всем таксистам дать такой выбор, то пассажиру заказать машину в условный Псков или просто в дальний спальный район на пике спроса будет нереально. Зачем таксисту ехать через весь город в «спальник», где нормальных заказов точно не будет, чтобы потом пустым возвращаться в центр?
Но если разобраться, работа таксиста — это управление транспортным средством, доставляющим пассажиров, а управление, как ни крути — это учёт, планирование и контроль. Если так, то я просто обязан заранее понимать, куда мне надо будет ехать, если я выберу тот или иной заказ.
Хорошо, вы скажете, что навигатор сам спланирует маршрут. Но, во-первых, навигатор нередко оптимизирует маршрут как нарочно через пробки, и во-вторых, с нынешними особенностями работы спутниковой навигации лучше рассчитывать на собственные знания города.
Также я хотел бы спланировать места, где я смогу перекусить, заправиться и просто отдохнуть. То есть условия труда хотелось бы сделать человечными. А это значит, что водитель с большей вероятностью будет выспавшийся, не уставший вусмерть, и сытый — то есть ему будет приятно. Как говорилось в одном хорошем фильме: «Когда мне будет приятно, я так довезу, что тебе тоже будет приятно».
Я считаю, что все эти требования пойдут на пользу и водителям и пассажирам, то есть всем нам — обществу. А чтобы таксисты не отказывались от «неудобных» заказов, может агрегаторам стоит с ними в таких случаях чуть больше делиться?
#Такси #Забастовка
Подписаться на канал
Самоорганизация — это то, что нам нужно, иначе мы далеко не уедем.
Завтра, 15 декабря, планируется забастовка водителей Яндекс Такси. Требования у людей простые:
— Снижение комиссии сервиса.
— Раскрытие «пункта Б». Чтобы до принятия заказа видеть, куда нужно отвезти пассажира.
Лично я считаю, что это вполне разумные требования. Первое из них продиктовано экономической целесообразностью. Таксистам приходится оплачивать комиссию агрегатора, аренду машины, топливо, автомойку, страховку и штрафы. Про это мы уже подробно рассказывали ранее. К сожалению, в первой экономике Европы цены на всё это ежегодно отрицательно падают вверх. Добавьте сюда новогодний подарок для населения в виде повышения НДС на 2%.
Выходит, что доход таксиста при фиксированной комиссии может вырасти только за счёт длительности рабочего дня или за счет стоимости заказа для пассажира. Буквально вчера мне нужно было оперативно прокатиться на 5 км в соседний район Москвы, в выходной день и не в час пик. Яндекс предложил цену в 1000 рублей. Как пассажиру, мне от такого не очень радостно, ведь есть и другие каналы, куда можно выгодно вложить деньги — одних только продуктовых ритейлеров и управляющих компаний хватает с головой.
Второй пункт более сложный. Большинство водителей получают входящий заказ и видят только «точку А», место, откуда нужно забрать пассажира. Конечная точка назначения скрыта. В такой ситуации у водителя нет возможности выбирать, готов ли он ехать через весь город в другой район, или лучше откажется от этого заказа и подождет следующий.
Бывают разные случаи, вплоть до редких исключений, когда таксист приезжает на точку вызова в Москве, а пассажир по тяжелым семейным обстоятельствам заказал машину в Псков. И здесь начинается борьба чувств. Либо помочь человеку, войти в его положение, либо просить отменить заказ.
За дополнительную комиссию можно купить раскрытие «пункта Б». Нам называли разные проценты от заказа за эту услугу, кто 3%, кто 9%. Возможно это зависит от рейтинга и приоритета. Также можно поставить рекламный монитор на крышу автомобиля, и тогда комиссии за раскрытие «пункта Б» не будет.
Даже среди таксистов нет единого мнения на счет второго пункта. Кто-то выступает в защиту сервиса и предлагает всем без исключения скрыть «точку Б». Чтобы не было соблазна выбирать «сюда хочу поехать, сюда не хочу». Мол, если всем таксистам дать такой выбор, то пассажиру заказать машину в условный Псков или просто в дальний спальный район на пике спроса будет нереально. Зачем таксисту ехать через весь город в «спальник», где нормальных заказов точно не будет, чтобы потом пустым возвращаться в центр?
Но если разобраться, работа таксиста — это управление транспортным средством, доставляющим пассажиров, а управление, как ни крути — это учёт, планирование и контроль. Если так, то я просто обязан заранее понимать, куда мне надо будет ехать, если я выберу тот или иной заказ.
Хорошо, вы скажете, что навигатор сам спланирует маршрут. Но, во-первых, навигатор нередко оптимизирует маршрут как нарочно через пробки, и во-вторых, с нынешними особенностями работы спутниковой навигации лучше рассчитывать на собственные знания города.
Также я хотел бы спланировать места, где я смогу перекусить, заправиться и просто отдохнуть. То есть условия труда хотелось бы сделать человечными. А это значит, что водитель с большей вероятностью будет выспавшийся, не уставший вусмерть, и сытый — то есть ему будет приятно. Как говорилось в одном хорошем фильме: «Когда мне будет приятно, я так довезу, что тебе тоже будет приятно».
Я считаю, что все эти требования пойдут на пользу и водителям и пассажирам, то есть всем нам — обществу. А чтобы таксисты не отказывались от «неудобных» заказов, может агрегаторам стоит с ними в таких случаях чуть больше делиться?
#Такси #Забастовка
Подписаться на канал
🔥68👍20👏7🤝5❤4🌚1
Подкаст №8. Сварщик из элитной мастерской
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
#Подкаст
Подписаться на канал
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
#Подкаст
Подписаться на канал
👍40❤8🍾2