Сапожники без сапог
Уже больше 15 лет я посещаю различные стройплощадки, и чаще всего — это строительство жилья, от эконом-класса до дорогой «элитки». За это время менялся стиль и подход в архитектуре, внедрялись новые методы строительства, уменьшалась квадратура квартир. Застройщики стараются выжимать прибыль из каждого метра и привлекать ипотечников, рантье и перекупов любыми методами. Поменялись подходы к благоустройству дворов, их все чаще избавляют от автомобилей, создавая уютные мини-парки между бетонных коробок. Входные группы стали просторнее, появилось такое понятие, как «колясочная» комната и место для мойки лап питомцев. А почти под каждым жилым корпусом или двором сегодня есть подземная парковка и кладовые помещения.
Вместе с уровнем комфорта стремятся ввысь и без того заоблачные цены на жилье. Но за пределами новых жилых комплексов разворачивается всё та же неизменная картина: одни наслаждаются благами урбанизации, а другие, кто эти блага создаёт, остаются заложниками системы, построенной на эксплуатации их же труда.
И в этом плане всё стабильно. Архитектурные нововведения обходят стороной бытовые городки. За 15 лет наблюдений условия жизни и работы строителей особо не изменились. В то время, когда кто-то создает себе «уютное гнездышко» в доме, построенном руками этих людей, сами строители вынуждены ютиться в бытовках, где ни разу не появлялось ни одного дизайнера интерьера или специалиста по эргономике. Интерес к таким городкам проявляют лишь надзорные службы, которые устраивают периодические рейды. Но даже этих гостей не интересуют условия содержания рабочей силы, они просто увозят мигрантов с проблемными документами.
На фоне такого противоречия особенно остро ощущается отчуждение результатов труда в современной экономической системе. Тысячи квадратных метров, политых потом строителей, зачастую становятся собственностью инвесторов, банков и рантье, чтобы в свою очередь стать инструментом извлечения стоимости из будущих арендаторов. Максимум, что, возможно, достанется работягам, так это съемный угол вскладчину большой группой соотечественников в построенном ими же комплексе.
Так и живут они. Кто в вечно временных городках, как кочевники, переезжая со стройки на стройку, а кто в общагах для строителей, где перенаселение и антисанитария становится нормой.
И этот разрыв между теми, кто создаёт всё в нашем мире, но с трудом сводит концы с концами и между теми, кто может себе позволить всё, что захочет, не заклеить никаким пластырями национализма или патриотизма. Такое происходит повсеместно, с людьми любых национальностей и вероисповеданий. Реальная трещина, всё больше разделяющая весь наш мир, проходит не между людьми разного цвета кожи или разреза глаз, не между теми, кто носит нательный крест или не ест свинину. А между теми, кто трудится, чтобы жить, и теми, кто всю жизнь присваивает себе результаты чужого труда.
Скоро эту трещину не сможет зашпаклевать ни один строитель. А дом с такой трещиной в фундаменте — даже если его фасад размалёван самыми яркими красками — только под снос.
#Строитель
Подписаться на канал
Уже больше 15 лет я посещаю различные стройплощадки, и чаще всего — это строительство жилья, от эконом-класса до дорогой «элитки». За это время менялся стиль и подход в архитектуре, внедрялись новые методы строительства, уменьшалась квадратура квартир. Застройщики стараются выжимать прибыль из каждого метра и привлекать ипотечников, рантье и перекупов любыми методами. Поменялись подходы к благоустройству дворов, их все чаще избавляют от автомобилей, создавая уютные мини-парки между бетонных коробок. Входные группы стали просторнее, появилось такое понятие, как «колясочная» комната и место для мойки лап питомцев. А почти под каждым жилым корпусом или двором сегодня есть подземная парковка и кладовые помещения.
Вместе с уровнем комфорта стремятся ввысь и без того заоблачные цены на жилье. Но за пределами новых жилых комплексов разворачивается всё та же неизменная картина: одни наслаждаются благами урбанизации, а другие, кто эти блага создаёт, остаются заложниками системы, построенной на эксплуатации их же труда.
И в этом плане всё стабильно. Архитектурные нововведения обходят стороной бытовые городки. За 15 лет наблюдений условия жизни и работы строителей особо не изменились. В то время, когда кто-то создает себе «уютное гнездышко» в доме, построенном руками этих людей, сами строители вынуждены ютиться в бытовках, где ни разу не появлялось ни одного дизайнера интерьера или специалиста по эргономике. Интерес к таким городкам проявляют лишь надзорные службы, которые устраивают периодические рейды. Но даже этих гостей не интересуют условия содержания рабочей силы, они просто увозят мигрантов с проблемными документами.
На фоне такого противоречия особенно остро ощущается отчуждение результатов труда в современной экономической системе. Тысячи квадратных метров, политых потом строителей, зачастую становятся собственностью инвесторов, банков и рантье, чтобы в свою очередь стать инструментом извлечения стоимости из будущих арендаторов. Максимум, что, возможно, достанется работягам, так это съемный угол вскладчину большой группой соотечественников в построенном ими же комплексе.
Так и живут они. Кто в вечно временных городках, как кочевники, переезжая со стройки на стройку, а кто в общагах для строителей, где перенаселение и антисанитария становится нормой.
И этот разрыв между теми, кто создаёт всё в нашем мире, но с трудом сводит концы с концами и между теми, кто может себе позволить всё, что захочет, не заклеить никаким пластырями национализма или патриотизма. Такое происходит повсеместно, с людьми любых национальностей и вероисповеданий. Реальная трещина, всё больше разделяющая весь наш мир, проходит не между людьми разного цвета кожи или разреза глаз, не между теми, кто носит нательный крест или не ест свинину. А между теми, кто трудится, чтобы жить, и теми, кто всю жизнь присваивает себе результаты чужого труда.
Скоро эту трещину не сможет зашпаклевать ни один строитель. А дом с такой трещиной в фундаменте — даже если его фасад размалёван самыми яркими красками — только под снос.
#Строитель
Подписаться на канал
👍92❤25👏10🔥9😭2😨2🌚1
Поедем в таксо
Некоторое время назад по городу были развешаны билборды с вызывающе броским слоганом: «В среднем таксист отдыхает, когда захочет».
Для оценки реального положения дел в обществе, такие понятия, как средний отдых и средняя зарплата это всё равно, что средняя температура по больнице, где кто-то в морге остывает, а кто-то кресло главврача нагрел (хотя, примерно так и выглядит неравенство сегодня в мире).
В интернете полно информации именно о средней зарплате, и даже встречаются неплохие варианты в 180 тысяч рублей или даже 200. Хотя, куда таксистам до курьеров, которым обещают по 300 тысяч в месяц?
Примечательно, что в 2024 году Яндекс, крупнейший агрегатор, предупреждал о критической нехватке водителей. Как же возникло это противоречие: вроде бы обещают платить прилично, а очередь за забором не выстраивается?
Есть высокая зарплата в объявлениях, но есть и совсем нерадужные отзывы о реальном заработке, о режиме труда и отдыхе. Например, на начало 2025 года таксист в Москве зарабатывал 60-100 тыс. руб. в месяц. Как же так?
Большинство таксистов оформлены как самозанятые. А для налоговой — все они богачи, если судить по их приходам и отчислениям. Для примера возьмем тариф «Комфорт» и доход самозанятого таксиста в целых 300 тысяч рублей в месяц. График работы 6/1 или 25 рабочих дней. Усредненные расходы в рублях за месяц:
12000 — 4% налог на самозанятого
75000 — 25% комиссия агрегатора
41000 — бензин
85500 — аренда машины (2850 в день)
37500 — питание
На руках остается всего 49000 рублей! Налоги, комиссия и аренда, как вампиры, высасывают почти 60% от того, что приходит на счет таксисту. Но еще бензин, квартплата, питание, одежда и так далее, всё то, что включает в себя такое понятие, как воспроизводство рабочей силы.
Это без учета штрафов за нарушения ПДД, незамерзайки, мойки, но и без чаевых. Если не связываться с арендой, то нужно иметь стартовый капитал в виде собственного автомобиля, считать расходы на страховки, регулярные ТО, расходники и амортизацию. А при внеплановом ремонте или ДТП вы сразу остаетесь без средств производства.
Вполне очевидно, что такое соотношение потенциального дохода и фактических затрат сразу же ставит водителя в положение догоняющего. Всех водителей. А отдыхать, когда захочет, может только тот, у кого желания, совпадают с возможностями. Но по факту, если ты на арендной машине, то проснулся — и уже должен.
И вот эти «догоняющие» вынуждены, выходя на дорогу, включаться в гонку за заказами. А поскольку ПДД для всех одинаковы, то единственный способ не проиграть — это различные лазейки в работе сервиса, ночные смены и общее время нахождения за рулём. Но победитель всё равно уже известен, и он находится не среди водителей.
Победитель получает всё: и плату за аренду автомобиля, и процент с каждого заказа, и в придачу свободное время и здоровье водителей. А когда же в среднем отдыхать? У таксистов есть еженедельный показатель, как средний доход за час. Также указывается, какой процент от всех водителей зарабатывает столько же. И вот московский пример за май:
1280 р/час — вы в числе 2% водителей вашего города, с самым высоким доходом.
Чтобы получить 300 тысяч рублей в месяц (или 50 тысяч на руки), даже самым лучшим водителям нужно по 9 часов 25 дней проводить за рулем. А что остальные 98%? Не удивительно, что многие водители работают по 12 и даже 14 часов в день без выходных. Несложно прикинуть, сколько в среднем остается времени на восстановление сил. Отпуск и больничный у самозанятого только за свой счет.
И кто-то скажет, уводя разговор в сторону, что услуги таксистов, как и курьеров, не нужны. Ну, так будьте верны этой позиции до конца — откажитесь от всей инфраструктуры и сферы услуг, облегчающих жизнь современному человеку, и вперёд — в зияющее средневековье!
Не думали ли вы, что отказываться следует не от удобства, а от причин, вынуждающих вас экономить на повышении уровня жизни? Не думали ли вы, что лучше не искать оправдание тому, что нет денег на всё это, постоянно выбирая меньшее из зол, а что необходимо с этим злом бороться?
#Такси
Подписаться на канал
Некоторое время назад по городу были развешаны билборды с вызывающе броским слоганом: «В среднем таксист отдыхает, когда захочет».
Для оценки реального положения дел в обществе, такие понятия, как средний отдых и средняя зарплата это всё равно, что средняя температура по больнице, где кто-то в морге остывает, а кто-то кресло главврача нагрел (хотя, примерно так и выглядит неравенство сегодня в мире).
В интернете полно информации именно о средней зарплате, и даже встречаются неплохие варианты в 180 тысяч рублей или даже 200. Хотя, куда таксистам до курьеров, которым обещают по 300 тысяч в месяц?
Примечательно, что в 2024 году Яндекс, крупнейший агрегатор, предупреждал о критической нехватке водителей. Как же возникло это противоречие: вроде бы обещают платить прилично, а очередь за забором не выстраивается?
Есть высокая зарплата в объявлениях, но есть и совсем нерадужные отзывы о реальном заработке, о режиме труда и отдыхе. Например, на начало 2025 года таксист в Москве зарабатывал 60-100 тыс. руб. в месяц. Как же так?
Большинство таксистов оформлены как самозанятые. А для налоговой — все они богачи, если судить по их приходам и отчислениям. Для примера возьмем тариф «Комфорт» и доход самозанятого таксиста в целых 300 тысяч рублей в месяц. График работы 6/1 или 25 рабочих дней. Усредненные расходы в рублях за месяц:
12000 — 4% налог на самозанятого
75000 — 25% комиссия агрегатора
41000 — бензин
85500 — аренда машины (2850 в день)
37500 — питание
На руках остается всего 49000 рублей! Налоги, комиссия и аренда, как вампиры, высасывают почти 60% от того, что приходит на счет таксисту. Но еще бензин, квартплата, питание, одежда и так далее, всё то, что включает в себя такое понятие, как воспроизводство рабочей силы.
Это без учета штрафов за нарушения ПДД, незамерзайки, мойки, но и без чаевых. Если не связываться с арендой, то нужно иметь стартовый капитал в виде собственного автомобиля, считать расходы на страховки, регулярные ТО, расходники и амортизацию. А при внеплановом ремонте или ДТП вы сразу остаетесь без средств производства.
Вполне очевидно, что такое соотношение потенциального дохода и фактических затрат сразу же ставит водителя в положение догоняющего. Всех водителей. А отдыхать, когда захочет, может только тот, у кого желания, совпадают с возможностями. Но по факту, если ты на арендной машине, то проснулся — и уже должен.
И вот эти «догоняющие» вынуждены, выходя на дорогу, включаться в гонку за заказами. А поскольку ПДД для всех одинаковы, то единственный способ не проиграть — это различные лазейки в работе сервиса, ночные смены и общее время нахождения за рулём. Но победитель всё равно уже известен, и он находится не среди водителей.
Победитель получает всё: и плату за аренду автомобиля, и процент с каждого заказа, и в придачу свободное время и здоровье водителей. А когда же в среднем отдыхать? У таксистов есть еженедельный показатель, как средний доход за час. Также указывается, какой процент от всех водителей зарабатывает столько же. И вот московский пример за май:
1280 р/час — вы в числе 2% водителей вашего города, с самым высоким доходом.
Чтобы получить 300 тысяч рублей в месяц (или 50 тысяч на руки), даже самым лучшим водителям нужно по 9 часов 25 дней проводить за рулем. А что остальные 98%? Не удивительно, что многие водители работают по 12 и даже 14 часов в день без выходных. Несложно прикинуть, сколько в среднем остается времени на восстановление сил. Отпуск и больничный у самозанятого только за свой счет.
И кто-то скажет, уводя разговор в сторону, что услуги таксистов, как и курьеров, не нужны. Ну, так будьте верны этой позиции до конца — откажитесь от всей инфраструктуры и сферы услуг, облегчающих жизнь современному человеку, и вперёд — в зияющее средневековье!
Не думали ли вы, что отказываться следует не от удобства, а от причин, вынуждающих вас экономить на повышении уровня жизни? Не думали ли вы, что лучше не искать оправдание тому, что нет денег на всё это, постоянно выбирая меньшее из зол, а что необходимо с этим злом бороться?
#Такси
Подписаться на канал
👍115🔥25👏12❤4🌚2🤮1
Подкаст №3. Разговор с мексиканцем
Представляем вашему вниманию новый портрет человека — очередной эпизод нашего подкаста. В этот раз удалось пообщаться с режиссером, музыкантом, фотографом и блогером Хосе Гонсалесом Лопесом.
Мы обсудили положение рабочего движения за рубежом и в России, поискали новые формы распространения идей социальной справедливости, рассмотрели необходимость и возможность создания нового Интернационала трудящихся.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Если у вас есть любые вопросы или истории из личной трудовой жизни, не стесняйтесь их направить в бот обратной связи нашего проекта @WorkSight2Bot
Мы обязательно ответим вам!
#Подкаст
Подписаться на кана
Представляем вашему вниманию новый портрет человека — очередной эпизод нашего подкаста. В этот раз удалось пообщаться с режиссером, музыкантом, фотографом и блогером Хосе Гонсалесом Лопесом.
Мы обсудили положение рабочего движения за рубежом и в России, поискали новые формы распространения идей социальной справедливости, рассмотрели необходимость и возможность создания нового Интернационала трудящихся.
Слушать в Телеграме
Слушать на Яндекс.Музыке
Если у вас есть любые вопросы или истории из личной трудовой жизни, не стесняйтесь их направить в бот обратной связи нашего проекта @WorkSight2Bot
Мы обязательно ответим вам!
#Подкаст
Подписаться на кана
❤43🔥31👍7👏1🤔1🌚1