Почему одни страны бедные, а другие богатые?
Вопрос довольно сложный, хотя на первый взгляд кажется, что ответ лежит на поверхности. Если не сильно вдумываться и не искать фундаментальные причины такого явления, то можно дать несколько простых объяснений, которые нам последние лет тридцать транслируют из каждого утюга.
Политическая версия, призванная «объяснить» бедность в большинстве стран мира гласит: не развиты демократические институты, высокий уровень коррупции и узурпация власти одним лицом. Плохой человек у власти не дает дорогу демократии, поэтому страна бедная.
Есть еще географическая версия, согласно которой страна находится в суровых географических условиях, недра ее бедны полезными ископаемыми, а почва неплодородна.
Также бедность некоторых стран объясняют отсталостью, дикостью, леностью или другими характеристиками, якобы, соответствующими населению той или иной бедной страны.
Есть еще версия, предполагающая невозможность процветания страны в силу ее экономического, политического или военного подчинения более «развитым», «богатым» странам и их корпорациям, и выкачивания из такой подчиненной страны всех соков.
Нужно признать, что все перечисленные факты действительно имеют место во многих странах мира, однако они не являются причинами бедности, а являются, как и сама бедность, следствием более глубоких экономических процессов. Эти исключительно поверхностные ответы имеют нечто общее. Они призваны к жизни интеллигенцией на службе у буржуазии для запудривания мозгов трудящихся, для того чтобы скрывать истинные причины бедности большинства населения планеты.
Говорить о бедности или богатстве той или иной страны конечно можно. Безусловно, Бангладеш является бедной страной в сравнении с Японией, а Норвегия — богатой в сравнении с Буркина-Фасо. Однако эти сравнения, как правило, показывают лишь некоторые усредненные значения, не показывающие сути картины, ведь и в Бангладеш и в Буркина-Фасо есть отдельные граждане, являющиеся богаче многих японцев и норвежцев. Так же, как и в США, считающейся одной из богатейших стран мира, огромные массы населения живут намного хуже, чем некоторые отдельные люди в беднейших странах.
В этой связи имеет смысл говорить лишь о бедности и богатстве классов, а не стран! Нужно говорить о бедности трудящихся и богатстве тех, кто присваивает себе результаты труда рабочих.
Если мы посмотрим статистику любой страны, то перед нами откроется интересный факт. Во всех странах ситуация примерно одинаковая, есть огромная масса населения, живущая от зарплаты до зарплаты, в большинстве случаев, еле-еле сводящая концы с концами. И есть небольшая группа людей, потребление которых ограничено лишь их собственной фантазией. На одном полюсе тяжкий труд и бедность, на другом — праздная жизнь и богатство.
Такое состояние двухполюсности не является следствием наличия в ней демократии, ресурсов, дикости населения или подчинённости другой стране. Это состояние является следствием лишь товарно-капиталистического устройства экономики современных стран. Экономики где трудящийся безвозмездно отдает свою жизненную энергию, свой труд, кучке богатеев, захвативших всё на территории той или иной страны.
Но почему средний уровень жизни населения в некоторых странах всё же выше, чем в других — это отдельный хороший вопрос, на который мы постараемся ответить в последующих постах. А пока можете написать свою версию в комментариях, почему, например, в Бельгии в среднем живется лучше, чем в Демократической Республики Конго?
#МыслиВслух
Подписаться на канал
Вопрос довольно сложный, хотя на первый взгляд кажется, что ответ лежит на поверхности. Если не сильно вдумываться и не искать фундаментальные причины такого явления, то можно дать несколько простых объяснений, которые нам последние лет тридцать транслируют из каждого утюга.
Политическая версия, призванная «объяснить» бедность в большинстве стран мира гласит: не развиты демократические институты, высокий уровень коррупции и узурпация власти одним лицом. Плохой человек у власти не дает дорогу демократии, поэтому страна бедная.
Есть еще географическая версия, согласно которой страна находится в суровых географических условиях, недра ее бедны полезными ископаемыми, а почва неплодородна.
Также бедность некоторых стран объясняют отсталостью, дикостью, леностью или другими характеристиками, якобы, соответствующими населению той или иной бедной страны.
Есть еще версия, предполагающая невозможность процветания страны в силу ее экономического, политического или военного подчинения более «развитым», «богатым» странам и их корпорациям, и выкачивания из такой подчиненной страны всех соков.
Нужно признать, что все перечисленные факты действительно имеют место во многих странах мира, однако они не являются причинами бедности, а являются, как и сама бедность, следствием более глубоких экономических процессов. Эти исключительно поверхностные ответы имеют нечто общее. Они призваны к жизни интеллигенцией на службе у буржуазии для запудривания мозгов трудящихся, для того чтобы скрывать истинные причины бедности большинства населения планеты.
Говорить о бедности или богатстве той или иной страны конечно можно. Безусловно, Бангладеш является бедной страной в сравнении с Японией, а Норвегия — богатой в сравнении с Буркина-Фасо. Однако эти сравнения, как правило, показывают лишь некоторые усредненные значения, не показывающие сути картины, ведь и в Бангладеш и в Буркина-Фасо есть отдельные граждане, являющиеся богаче многих японцев и норвежцев. Так же, как и в США, считающейся одной из богатейших стран мира, огромные массы населения живут намного хуже, чем некоторые отдельные люди в беднейших странах.
В этой связи имеет смысл говорить лишь о бедности и богатстве классов, а не стран! Нужно говорить о бедности трудящихся и богатстве тех, кто присваивает себе результаты труда рабочих.
Если мы посмотрим статистику любой страны, то перед нами откроется интересный факт. Во всех странах ситуация примерно одинаковая, есть огромная масса населения, живущая от зарплаты до зарплаты, в большинстве случаев, еле-еле сводящая концы с концами. И есть небольшая группа людей, потребление которых ограничено лишь их собственной фантазией. На одном полюсе тяжкий труд и бедность, на другом — праздная жизнь и богатство.
Такое состояние двухполюсности не является следствием наличия в ней демократии, ресурсов, дикости населения или подчинённости другой стране. Это состояние является следствием лишь товарно-капиталистического устройства экономики современных стран. Экономики где трудящийся безвозмездно отдает свою жизненную энергию, свой труд, кучке богатеев, захвативших всё на территории той или иной страны.
Но почему средний уровень жизни населения в некоторых странах всё же выше, чем в других — это отдельный хороший вопрос, на который мы постараемся ответить в последующих постах. А пока можете написать свою версию в комментариях, почему, например, в Бельгии в среднем живется лучше, чем в Демократической Республики Конго?
#МыслиВслух
Подписаться на канал
🔥80👍41❤6😭2😱1💩1🌚1
Кто прячется за бетоном?
Бытует расхожее мнение, что современный нам мир и его порядки естественны для человека. Даже из чугунного утюга с потухшими углями мы слышим, что общество сегодня — это данная нам раз и навсегда действительность со своими неизменными законами. Мол, конкуренция такое же неизбежное и натуральное явление, как дождь или чихание. А эксплуатация — просто «естественный отбор», где одни пожирают других, чтобы самим не быть съеденными. Так было всегда, люди такими родились. Человек человеку волк.
И ведь убедительно звучит! Как будто миллионы лет эволюции создавали человека специально для того, чтобы он торговался со своим директором за повышение зарплаты на 5%, а своего коллегу считал бы конкурентом.
Но что, если посмотреть внимательнее? Мир людей не поделён на «волков» и «ягнят», а построен на общественном труде. Всё, что мы видим вокруг: дома, книги и колбаса в магазине — созданы совместными усилиями. Наука, искусство, строительство и выпечка булочек — всё это плод коллективных стараний. Человек не «волк» человеку, а скорее печник, который топит печь себе, согревая при этом других.
Есть две пословицы. Одна наша, другая от стратегических партнёров (или стратегических врагов, тут сложно угнаться за меняющимися реалиями).
«Дружно – не грузно, а врозь – хоть брось».
«Если хочешь идти быстро, иди один. Если хочешь идти далеко, иди вместе».
Пословицы — это народное творчество. Получается, что не устами младенца, а устами народа глаголет истина!
Очень большие боссы, словно фокусники, прячут общественные механизмы за ширмой индивидуализма. Оно и понятно, ведь это в их интересах. Они говорят, что кормят нас и дают возможность жить, работать, отдыхать, в общем делать все то, что мы делаем. Но стоит отодвинуть ширму, как становится ясно: что не хозяева кормят нас, а мы их, и что никакое индивидуальное выживание невозможно. Люди могут жить только коллективом.
Возьмём, к примеру, арматурщиков. Эти рабочие — настоящие труженики невидимого фронта. Их труд спрятан там, где его никто не видит: под слоем бетона, штукатурки и краски. Арматурщик — это такой человек, который режет арматурные стержни под заданный размер, изгибает, складывает в различные конструкции, которые потом обвязывает или сваривает. Арматурный каркас обеспечивает необходимую прочность и жёсткость для бетонных конструкций, позволяя им выдерживать заданные нагрузки.
Но что мы видим со стороны? Мы смотрим на красивый фасад, модные окна и элегантные балконы. О том, что внутри здания скрывается железобетонный скелет, созданный в том числе руками этих мастеров, мало кто задумывается.
Начальники, конечно, предпочитают говорить об «инновациях», «высоких технологиях» и «стратегическом развитии». Они любят произносить длинные речи о том, какую важную роль играют архитекторы, дизайнеры и управленцы. Но если волшебным образом убрать результаты труда арматурщиков отовсюду, то все эти речи рассыпались бы, как и наши дома. Мосты бы разрушились, а дорогие платные автострады потрескались бы, словно старые ботинки. Современные города просто не могут существовать без труда арматурщиков.
То же самое происходит и на уровне всего общества. Труд рабочих представляет собой настоящий скелет производства, обеспечивая всех людей необходимыми благами для жизни. Однако, цена такого труда это лишь малая доля от всех произведенных продуктов. Обеспечивая все общество необходимыми жизненными средствами, сами рабочие, как правило, вынуждены влачить жалкое существование по сравнению со своими хозяевами, которые зачастую даже палец о палец не ударили для того чтоб произвести хлеб, одежду, технику, жильё и так далее.
Дорогой читатель, а вашу работу ценят по заслугам? Мы надеемся, что вы видите результаты своего труда (больная спина и мешки под глазами не в счёт).
#Профессия #Строитель
Подписаться на канал
Бытует расхожее мнение, что современный нам мир и его порядки естественны для человека. Даже из чугунного утюга с потухшими углями мы слышим, что общество сегодня — это данная нам раз и навсегда действительность со своими неизменными законами. Мол, конкуренция такое же неизбежное и натуральное явление, как дождь или чихание. А эксплуатация — просто «естественный отбор», где одни пожирают других, чтобы самим не быть съеденными. Так было всегда, люди такими родились. Человек человеку волк.
И ведь убедительно звучит! Как будто миллионы лет эволюции создавали человека специально для того, чтобы он торговался со своим директором за повышение зарплаты на 5%, а своего коллегу считал бы конкурентом.
Но что, если посмотреть внимательнее? Мир людей не поделён на «волков» и «ягнят», а построен на общественном труде. Всё, что мы видим вокруг: дома, книги и колбаса в магазине — созданы совместными усилиями. Наука, искусство, строительство и выпечка булочек — всё это плод коллективных стараний. Человек не «волк» человеку, а скорее печник, который топит печь себе, согревая при этом других.
Есть две пословицы. Одна наша, другая от стратегических партнёров (или стратегических врагов, тут сложно угнаться за меняющимися реалиями).
«Дружно – не грузно, а врозь – хоть брось».
«Если хочешь идти быстро, иди один. Если хочешь идти далеко, иди вместе».
Пословицы — это народное творчество. Получается, что не устами младенца, а устами народа глаголет истина!
Очень большие боссы, словно фокусники, прячут общественные механизмы за ширмой индивидуализма. Оно и понятно, ведь это в их интересах. Они говорят, что кормят нас и дают возможность жить, работать, отдыхать, в общем делать все то, что мы делаем. Но стоит отодвинуть ширму, как становится ясно: что не хозяева кормят нас, а мы их, и что никакое индивидуальное выживание невозможно. Люди могут жить только коллективом.
Возьмём, к примеру, арматурщиков. Эти рабочие — настоящие труженики невидимого фронта. Их труд спрятан там, где его никто не видит: под слоем бетона, штукатурки и краски. Арматурщик — это такой человек, который режет арматурные стержни под заданный размер, изгибает, складывает в различные конструкции, которые потом обвязывает или сваривает. Арматурный каркас обеспечивает необходимую прочность и жёсткость для бетонных конструкций, позволяя им выдерживать заданные нагрузки.
Но что мы видим со стороны? Мы смотрим на красивый фасад, модные окна и элегантные балконы. О том, что внутри здания скрывается железобетонный скелет, созданный в том числе руками этих мастеров, мало кто задумывается.
Начальники, конечно, предпочитают говорить об «инновациях», «высоких технологиях» и «стратегическом развитии». Они любят произносить длинные речи о том, какую важную роль играют архитекторы, дизайнеры и управленцы. Но если волшебным образом убрать результаты труда арматурщиков отовсюду, то все эти речи рассыпались бы, как и наши дома. Мосты бы разрушились, а дорогие платные автострады потрескались бы, словно старые ботинки. Современные города просто не могут существовать без труда арматурщиков.
То же самое происходит и на уровне всего общества. Труд рабочих представляет собой настоящий скелет производства, обеспечивая всех людей необходимыми благами для жизни. Однако, цена такого труда это лишь малая доля от всех произведенных продуктов. Обеспечивая все общество необходимыми жизненными средствами, сами рабочие, как правило, вынуждены влачить жалкое существование по сравнению со своими хозяевами, которые зачастую даже палец о палец не ударили для того чтоб произвести хлеб, одежду, технику, жильё и так далее.
Дорогой читатель, а вашу работу ценят по заслугам? Мы надеемся, что вы видите результаты своего труда (больная спина и мешки под глазами не в счёт).
#Профессия #Строитель
Подписаться на канал
❤🔥88👍63🔥18👏5🌚3👎1
Профессия машинист. Часть 1
Два века назад транспортная революция «сократила» расстояния. Железные дороги опутали континенты, соединяя города и страны. Сотни тысяч локомотивов позволили людям пересекать огромные расстояния за считанные дни и потянули за собой в вагонах миллионы тонн грузов, раскручивая шестерни промышленности.
В России составами ежегодно перевозится свыше миллиарда тонн грузов и больше миллиарда пассажиров. Локомотивы работают в любое время дня и ночи. «Отдыхает» машина на плановых ТО, и снова отправляется в путь доставлять грузы, пассажиров и приносить владельцам прибыль.
И внутри каждого товарного состава, каждого поезда дальнего следования, электрички или маневрового тепловоза находится локомотивная бригада, состоящая из двух человек: машиниста и помощника машиниста.
Одно дело работать в локомотиве, обслуживающем конкретную станцию и предприятие. Чаще всего к таким рабочим лошадкам прикреплена одна-две бригады, которые следят за состоянием своего рабочего места, ухаживают за машиной и всячески улучшают свой быт. В таких кабинах можно встретить шторы на окнах, обеденный столик с чайником и микроволновкой. Но, как правило, в таких случаях зарплаты невысокие.
Другое дело на Транссибе — работа на магистральных локомотивах, которые ходят через всю страну, а бригады машинистов сменяют друг-друга участками так, чтобы на одну смену работы не приходилось больше 12 часов. Состояние таких локомотивов бывает очень разным, от относительно новых, до совсем разваливающихся. Не редкость — сломанные спинки сидений, разбитые полы, щели в окнах, которые приходится заклеивать скотчем и так далее.
Если раньше машиниста и помощника скрепляли между собой и они всегда работали в паре вместе, то сегодня в смену можно попасть, как на компанейского напарника, который и опытом поделится, и истории расскажет интересные. А может случиться и так, что за 12 часов в железной коробке два человека помимо рабочих моментов и парой слов не перекинутся.
По нормам каждый локомотив должен быть оснащен определенным набором инструментов. По понятным причинам еще тридцать лет назад всё растащили, а новый инструмент начальство закупать и не думает. И теперь по негласному правилу на каждую смену помощник машиниста должен приносить рюкзак со своим инструментом: различные гаечные ключи, молоток, сизы, фонарик и прочий ништяк. Вместе с инструментом и другими необходимыми вещами ноша помощника машиниста становится довольно тяжелой, из-за чего сумки и рюкзаки быстро рвутся. Но стоит бригаде оказаться без положенного набора, как сразу возникает отличный повод лишить ее премии.
Также самому нужно позаботиться о питании и взять с собой еду, термос с чаем и воду. Учитывая специфику работы и условия труда, машинисты часто вынуждены есть прямо на ходу, что по трудовому кодексу, кстати, не положено. Но кого это волнует?
В детстве многие детишки мечтают стать машинистами. Но детские мечты разбиваются о суровую реальность. Рваный график сна, кресло со сломанной спинкой. Над головой тысячи вольт и магнитное поле, которое не прибавляет здоровья. Постоянная концентрация внимания и ответственность, ведь необходимо не только вести поезд, но и контролировать состояние локомотива и железнодорожного пути.
При этом средняя зарплата машиниста поезда варьируется от 70 000 до 100 000 рублей в месяц в зависимости от региона. Там, где действуют северные надбавки, машинисты получают до 150 000 рублей с учетом переработок. Как говорят наши друзья машинисты: «Переработка — лучший друг для меня и моей ипотеки». А мы от себя диалектически добавим: «Она же и враг для тебя и твоего здоровья».
Несмотря на строгость соблюдения нормы 12-часовой смены, рабочие жертвуют своими выходными и положенным временем отдыха, чтобы поскорее выйти на новую смену. Потому чтолюбят свою работу многие просто вынуждены работать на износ.
Довольны ли машинисты условиями своего труда? Могут ли они заявлять о своих требованиях, если их что-то не устраивает? Могут ли люди труда влиять на условия этого самого труда? Об этом в следующей части…
#Профессия #Машинист
Подписаться на канал
Два века назад транспортная революция «сократила» расстояния. Железные дороги опутали континенты, соединяя города и страны. Сотни тысяч локомотивов позволили людям пересекать огромные расстояния за считанные дни и потянули за собой в вагонах миллионы тонн грузов, раскручивая шестерни промышленности.
В России составами ежегодно перевозится свыше миллиарда тонн грузов и больше миллиарда пассажиров. Локомотивы работают в любое время дня и ночи. «Отдыхает» машина на плановых ТО, и снова отправляется в путь доставлять грузы, пассажиров и приносить владельцам прибыль.
И внутри каждого товарного состава, каждого поезда дальнего следования, электрички или маневрового тепловоза находится локомотивная бригада, состоящая из двух человек: машиниста и помощника машиниста.
Одно дело работать в локомотиве, обслуживающем конкретную станцию и предприятие. Чаще всего к таким рабочим лошадкам прикреплена одна-две бригады, которые следят за состоянием своего рабочего места, ухаживают за машиной и всячески улучшают свой быт. В таких кабинах можно встретить шторы на окнах, обеденный столик с чайником и микроволновкой. Но, как правило, в таких случаях зарплаты невысокие.
Другое дело на Транссибе — работа на магистральных локомотивах, которые ходят через всю страну, а бригады машинистов сменяют друг-друга участками так, чтобы на одну смену работы не приходилось больше 12 часов. Состояние таких локомотивов бывает очень разным, от относительно новых, до совсем разваливающихся. Не редкость — сломанные спинки сидений, разбитые полы, щели в окнах, которые приходится заклеивать скотчем и так далее.
Если раньше машиниста и помощника скрепляли между собой и они всегда работали в паре вместе, то сегодня в смену можно попасть, как на компанейского напарника, который и опытом поделится, и истории расскажет интересные. А может случиться и так, что за 12 часов в железной коробке два человека помимо рабочих моментов и парой слов не перекинутся.
По нормам каждый локомотив должен быть оснащен определенным набором инструментов. По понятным причинам еще тридцать лет назад всё растащили, а новый инструмент начальство закупать и не думает. И теперь по негласному правилу на каждую смену помощник машиниста должен приносить рюкзак со своим инструментом: различные гаечные ключи, молоток, сизы, фонарик и прочий ништяк. Вместе с инструментом и другими необходимыми вещами ноша помощника машиниста становится довольно тяжелой, из-за чего сумки и рюкзаки быстро рвутся. Но стоит бригаде оказаться без положенного набора, как сразу возникает отличный повод лишить ее премии.
Также самому нужно позаботиться о питании и взять с собой еду, термос с чаем и воду. Учитывая специфику работы и условия труда, машинисты часто вынуждены есть прямо на ходу, что по трудовому кодексу, кстати, не положено. Но кого это волнует?
В детстве многие детишки мечтают стать машинистами. Но детские мечты разбиваются о суровую реальность. Рваный график сна, кресло со сломанной спинкой. Над головой тысячи вольт и магнитное поле, которое не прибавляет здоровья. Постоянная концентрация внимания и ответственность, ведь необходимо не только вести поезд, но и контролировать состояние локомотива и железнодорожного пути.
При этом средняя зарплата машиниста поезда варьируется от 70 000 до 100 000 рублей в месяц в зависимости от региона. Там, где действуют северные надбавки, машинисты получают до 150 000 рублей с учетом переработок. Как говорят наши друзья машинисты: «Переработка — лучший друг для меня и моей ипотеки». А мы от себя диалектически добавим: «Она же и враг для тебя и твоего здоровья».
Несмотря на строгость соблюдения нормы 12-часовой смены, рабочие жертвуют своими выходными и положенным временем отдыха, чтобы поскорее выйти на новую смену. Потому что
Довольны ли машинисты условиями своего труда? Могут ли они заявлять о своих требованиях, если их что-то не устраивает? Могут ли люди труда влиять на условия этого самого труда? Об этом в следующей части…
#Профессия #Машинист
Подписаться на канал
❤🔥64👍49🔥14🌚1