Машина и человек. Часть 2
Первые машины на фабричных предприятиях начали внедряться с целью увеличить прибыль фабрикантов за счёт снижения рабочего времени, необходимого для производства определенного количества товаров.
Но одновременно с этим рабочее время каждого человека, работающего на машине, стало лишь увеличиваться. В условиях, когда дорогостоящая машина не должна была простаивать ни минуты, не нашлось никакого другого выхода, кроме как принудить одного и того же человека работать с помощью этой машины всё большее и большее количество времени.
Позже, под давлением различных факторов, ключевым из которых является борьба самих рабочих за облегчение условий труда и сокращение рабочего времени, передовые страны, так или иначе, начали принимать рабочее законодательство, ограничивающее женский и детский труд, а также длину рабочего дня.
Социалистические страны, такие как СССР, являлись локомотивами человечества в этих вопросах. Сегодня во многих ведущих странах существуют многочисленные законы, юридически гарантирующие безопасность труда, регламентирующие время труда и время отдыха. Вот только выступления против такого законодательства звучат всё чаще и чаще.
Условия капитализма диктуют свои законы, и юридические законы вынужденно будут приводиться в соответствие с законами нашего общества. Уже никого не удивляют инициативы вернуть женщин и детей на опасные и тяжелые производства, вновь поставить слабых к машинам. Никого не удивляют инициативы законодательно разрешить удлинение рабочего времени. Инициативы эти, конечно же, подаются под благовидными предлогами заботы о благосостоянии населения, ранней подготовки детишек, возможности заработать больше, стать богаче и так далее. Однако трудно не заметить истинные мотивы этих инициатив.
Даже самые большие и сверхмощные машины сами по себе не могут создавать лучшую жизнь для человечества. Человек создает все машины и управляет ими, без человека машина ничто. Нельзя рассматривать машину не только в отрыве от рабочего, применяющего её, но и в отрыве от того типа общества, в котором эта машина функционирует.
Машина на службе капитала — то есть поставленная в условия исключительной необходимости создания прибыли — может выступать только инструментом создания этой самой прибыли посредством эксплуатации рабочих. Но та же машина может быть применена и в других условиях, когда она сможет работать в соответствии с ее прямым назначением — освободить трудящихся от тяжелого, однообразного, монотонного физического труда. Приближение таких условий в современном мире всецело зависит от нашей совместной организованной деятельности.
#МыслиВслух
⬅️ Часть 1
Подписаться на канал
Первые машины на фабричных предприятиях начали внедряться с целью увеличить прибыль фабрикантов за счёт снижения рабочего времени, необходимого для производства определенного количества товаров.
Но одновременно с этим рабочее время каждого человека, работающего на машине, стало лишь увеличиваться. В условиях, когда дорогостоящая машина не должна была простаивать ни минуты, не нашлось никакого другого выхода, кроме как принудить одного и того же человека работать с помощью этой машины всё большее и большее количество времени.
Позже, под давлением различных факторов, ключевым из которых является борьба самих рабочих за облегчение условий труда и сокращение рабочего времени, передовые страны, так или иначе, начали принимать рабочее законодательство, ограничивающее женский и детский труд, а также длину рабочего дня.
Социалистические страны, такие как СССР, являлись локомотивами человечества в этих вопросах. Сегодня во многих ведущих странах существуют многочисленные законы, юридически гарантирующие безопасность труда, регламентирующие время труда и время отдыха. Вот только выступления против такого законодательства звучат всё чаще и чаще.
Условия капитализма диктуют свои законы, и юридические законы вынужденно будут приводиться в соответствие с законами нашего общества. Уже никого не удивляют инициативы вернуть женщин и детей на опасные и тяжелые производства, вновь поставить слабых к машинам. Никого не удивляют инициативы законодательно разрешить удлинение рабочего времени. Инициативы эти, конечно же, подаются под благовидными предлогами заботы о благосостоянии населения, ранней подготовки детишек, возможности заработать больше, стать богаче и так далее. Однако трудно не заметить истинные мотивы этих инициатив.
Даже самые большие и сверхмощные машины сами по себе не могут создавать лучшую жизнь для человечества. Человек создает все машины и управляет ими, без человека машина ничто. Нельзя рассматривать машину не только в отрыве от рабочего, применяющего её, но и в отрыве от того типа общества, в котором эта машина функционирует.
Машина на службе капитала — то есть поставленная в условия исключительной необходимости создания прибыли — может выступать только инструментом создания этой самой прибыли посредством эксплуатации рабочих. Но та же машина может быть применена и в других условиях, когда она сможет работать в соответствии с ее прямым назначением — освободить трудящихся от тяжелого, однообразного, монотонного физического труда. Приближение таких условий в современном мире всецело зависит от нашей совместной организованной деятельности.
#МыслиВслух
⬅️ Часть 1
Подписаться на канал
👍31🔥7❤🔥4⚡1❤1
Операторы рельсопрокатного стана
Рельсы – привычная и необходимая в современной жизни технология. Начиная от обычных пассажирских и товарных поездов, электричек, составов метро и трамваев, до маленьких шахтных вагонеток и огромных мостовых и козловых кранов – все эти устройства перемещаются по рельсам.
Применять рельсы люди начали давно. В средние века, когда уровень развития производственных сил был невысок, использовались деревянные рельсы. Но даже это приспособление позволило кратно увеличить объёмы добываемой руды. Первые металлические рельсы появились в Великобритании в 1767 году. Со второй половины 19 века все развитые капиталистические страны стали активно развивать сети железнодорожных дорог.
Технология производства рельсов не стояла на месте, испытывались и использовались новые сплавы, вводилась в производство новая техника. Ручной труд сотен и тысяч людей превращался в высокотехнологичные циклопические машины, способные за короткий срок «прокатить» новый рельс. Однако даже самая большая машина – лишь инструмент в умелых руках.
Длина рельсопрокатного стана составляет полтора километра и состоит из нескольких технологических участков. Под чутким руководством операторов, во власти которых находятся темп и производительность вращающихся валков клетей и различных агрегатов, из раскалённых металлических заготовок появляется на свет новый железнодорожный рельс.
От этих людей зависит качество рельсового полотна, по которому пойдёт поезд или поедет вагонетка. Их труд лежит в основе транспортной инфраструктуры, кровеносной системы производства. Сложно даже представить уровень ответственности не только оператора поста управления, но и каждого рабочего, задействованного в данном производстве.
Хочется верить, что труд этих людей оценён по достоинству. И что, уходя после тяжёлой смены домой, они счастливы. Счастливы, что выручка металлургического предприятия растёт и исчисляется миллиардами долларов. И что главные акционеры занимают почетные строчки профильных списков и рейтингов. Ведь в современном мире именно ради этого рабочие обучаются своей профессии, трудятся и растят своих детей!
#Металлург #Производство
Подписаться на канал
Рельсы – привычная и необходимая в современной жизни технология. Начиная от обычных пассажирских и товарных поездов, электричек, составов метро и трамваев, до маленьких шахтных вагонеток и огромных мостовых и козловых кранов – все эти устройства перемещаются по рельсам.
Применять рельсы люди начали давно. В средние века, когда уровень развития производственных сил был невысок, использовались деревянные рельсы. Но даже это приспособление позволило кратно увеличить объёмы добываемой руды. Первые металлические рельсы появились в Великобритании в 1767 году. Со второй половины 19 века все развитые капиталистические страны стали активно развивать сети железнодорожных дорог.
Технология производства рельсов не стояла на месте, испытывались и использовались новые сплавы, вводилась в производство новая техника. Ручной труд сотен и тысяч людей превращался в высокотехнологичные циклопические машины, способные за короткий срок «прокатить» новый рельс. Однако даже самая большая машина – лишь инструмент в умелых руках.
Длина рельсопрокатного стана составляет полтора километра и состоит из нескольких технологических участков. Под чутким руководством операторов, во власти которых находятся темп и производительность вращающихся валков клетей и различных агрегатов, из раскалённых металлических заготовок появляется на свет новый железнодорожный рельс.
От этих людей зависит качество рельсового полотна, по которому пойдёт поезд или поедет вагонетка. Их труд лежит в основе транспортной инфраструктуры, кровеносной системы производства. Сложно даже представить уровень ответственности не только оператора поста управления, но и каждого рабочего, задействованного в данном производстве.
Хочется верить, что труд этих людей оценён по достоинству. И что, уходя после тяжёлой смены домой, они счастливы. Счастливы, что выручка металлургического предприятия растёт и исчисляется миллиардами долларов. И что главные акционеры занимают почетные строчки профильных списков и рейтингов. Ведь в современном мире именно ради этого рабочие обучаются своей профессии, трудятся и растят своих детей!
#Металлург #Производство
Подписаться на канал
👍32❤🔥3🔥3🥰2❤1🤬1
Город не вписался в рынок
Жуткие и депрессивные впечатления ждали нашу небольшую съемочную группу по пути к точке назначения. Осеннее-зимнее межсезонье и дождливая погода усиливали и без того безнадежные виды. Мы ехали на смотровую площадку, указанную на карте, но когда перед нами из тумана выплыл призрак многоэтажного дома, мы невольно остановились.
Дом был серым от времени и весь в ржавых подтеках. Где-то вместо окон на нас смотрели черные проемы пустых квартир. Я представил, что когда-то здесь бурлила жизнь, шахтеры возвращались со смены домой, дети с криками носились по футбольной площадке, а бабульки наводили красоту в небольших огородах под окнами. А сейчас все было мертво, и даже дождь шел беззвучно.
Но вдруг тишину нарушили совершенно неуместные звуки рывков — я был уверен, что прямо за самосвалом пытались завести то ли мопед, то ли бензиновую газонокосилку. Но к моему удивлению оказалось, что так гудит большая недовольная свинья, которая вышла посмотреть на внезапных гостей. Из кустов прибежала курица, и картинка стала немного оживать. Я приготовился сделать кадр, как вдруг замер, а по спине пробежали мурашки — из дома со второго этажа за нами наблюдал человек. На балконе шестого этажа, где полностью отсутствовала оконная рама, сушилось белье. А рядом с бельем стояло еще два человека. Стало как-то не по себе. Я сделал кадр (фото номер 2), и мы решили поехать дальше. Мало ли кто мог забраться в заброшенный дом.
Или этот дом еще жилой? Эта мысль не покидала нас до вечера, и мы решили заехать сюда еще раз, словно этот дом чем-то притягивал к себе. Из всех окон светилось только одно. Недовольной свиньи не было, поэтому мы решили сделать пару фотографий необычного фасада и пустого двора. В это время из темного подъезда к нам вышел человек.
Это был бывший шахтер, который когда-то работал на соседнем предприятии по добыче марганцевой руды. Он рассказал, что дом, хоть и выглядит неважно, еще не заброшен. Несколько семей по-прежнему здесь живет и не переезжает, несмотря на то, что после закрытия канатной дороги, которая была основным видом пассажирского транспорта, добираться сюда стало намного сложнее.
— На канатке до центра города было пять минут пути. Сейчас только на своей машине можно доехать или на маршрутке, которая ходит нечасто. В советские годы население было под восемьдесят тысяч человек, а сегодня нет и восьми. У нас столько производств было, везде работа была, а потом в девяностые пришли эти бизнесмены, ну то есть бандиты, и разграбили всё. Осталось только несколько шахт и обогатительная фабрика, но и они не работают уже несколько месяцев, потому что шахтеры бастуют и требуют улучшения условий труда. А наши дома вместе с их жильцами оказались никому не нужны. А вы откуда приехали? Пойдемте ко мне чай пить…
Мы вежливо отказались и начали собираться в дорогу. Старый шахтер немного постоял под дождем, а потом, словно приведение, растворился в темном проеме подъезда, где когда-то была установлена входная дверь.
Страшно подумать, сколько таких домов и целых городов-призраков разбросано по территории бывшего СССР. И почему когда-то здесь бурлила и кипела жизнь, а сегодня это скорее похоже на царство мёртвых, в котором живые обречены влачить свое существование? И можно ли как-то исправить эту ситуацию?
#Воспоминание #Грузия #Чиатура #СССР
Подписаться на канал
Жуткие и депрессивные впечатления ждали нашу небольшую съемочную группу по пути к точке назначения. Осеннее-зимнее межсезонье и дождливая погода усиливали и без того безнадежные виды. Мы ехали на смотровую площадку, указанную на карте, но когда перед нами из тумана выплыл призрак многоэтажного дома, мы невольно остановились.
Дом был серым от времени и весь в ржавых подтеках. Где-то вместо окон на нас смотрели черные проемы пустых квартир. Я представил, что когда-то здесь бурлила жизнь, шахтеры возвращались со смены домой, дети с криками носились по футбольной площадке, а бабульки наводили красоту в небольших огородах под окнами. А сейчас все было мертво, и даже дождь шел беззвучно.
Но вдруг тишину нарушили совершенно неуместные звуки рывков — я был уверен, что прямо за самосвалом пытались завести то ли мопед, то ли бензиновую газонокосилку. Но к моему удивлению оказалось, что так гудит большая недовольная свинья, которая вышла посмотреть на внезапных гостей. Из кустов прибежала курица, и картинка стала немного оживать. Я приготовился сделать кадр, как вдруг замер, а по спине пробежали мурашки — из дома со второго этажа за нами наблюдал человек. На балконе шестого этажа, где полностью отсутствовала оконная рама, сушилось белье. А рядом с бельем стояло еще два человека. Стало как-то не по себе. Я сделал кадр (фото номер 2), и мы решили поехать дальше. Мало ли кто мог забраться в заброшенный дом.
Или этот дом еще жилой? Эта мысль не покидала нас до вечера, и мы решили заехать сюда еще раз, словно этот дом чем-то притягивал к себе. Из всех окон светилось только одно. Недовольной свиньи не было, поэтому мы решили сделать пару фотографий необычного фасада и пустого двора. В это время из темного подъезда к нам вышел человек.
Это был бывший шахтер, который когда-то работал на соседнем предприятии по добыче марганцевой руды. Он рассказал, что дом, хоть и выглядит неважно, еще не заброшен. Несколько семей по-прежнему здесь живет и не переезжает, несмотря на то, что после закрытия канатной дороги, которая была основным видом пассажирского транспорта, добираться сюда стало намного сложнее.
— На канатке до центра города было пять минут пути. Сейчас только на своей машине можно доехать или на маршрутке, которая ходит нечасто. В советские годы население было под восемьдесят тысяч человек, а сегодня нет и восьми. У нас столько производств было, везде работа была, а потом в девяностые пришли эти бизнесмены, ну то есть бандиты, и разграбили всё. Осталось только несколько шахт и обогатительная фабрика, но и они не работают уже несколько месяцев, потому что шахтеры бастуют и требуют улучшения условий труда. А наши дома вместе с их жильцами оказались никому не нужны. А вы откуда приехали? Пойдемте ко мне чай пить…
Мы вежливо отказались и начали собираться в дорогу. Старый шахтер немного постоял под дождем, а потом, словно приведение, растворился в темном проеме подъезда, где когда-то была установлена входная дверь.
Страшно подумать, сколько таких домов и целых городов-призраков разбросано по территории бывшего СССР. И почему когда-то здесь бурлила и кипела жизнь, а сегодня это скорее похоже на царство мёртвых, в котором живые обречены влачить свое существование? И можно ли как-то исправить эту ситуацию?
#Воспоминание #Грузия #Чиатура #СССР
Подписаться на канал
🔥35👍10😢6🤬4🤯2👻2❤1