В Латвии около 9000 памятников культурного наследия охраняются государством. Из них только 20 — постройки советской эпохи. Возможно, после капитального ремонта список пополнит один из выдающихся модернистских объектов Риги — Вантовый мост.

Sveiki, draugi!

Рижское самоуправление наконец-то заключило договор о ремонте Вантового моста на сумму 69,8€ млн. Победитель конкурса Vanšu tilts обязуется провести проектирование в 2026-м, а в следующем году приступить к строительным работам.

В 1981 Вантовый мост (ранее — Горьковский) соединил части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы, сменив понтонный.

Проектов моста было десять, а споров вокруг него — еще больше. Звучали опасения, что громадные пилоны закроют туристам, прибывающим в город через морской вокзал, вид на левый берег. Многим не нравился и современный облик конструкции: мол, балочный мост с арками больше отвечал бы эстетике Старого города. Аргументом в пользу вантового проекта стала скорость возведения: на год быстрее обычного моста.

Когда-то вантовые переправы произвели революцию в мостостроении. В отличие от висячего моста, где основную нагрузку берут на себя тросы, у вантового нет гибких несущих элементов. Нагрузка приходится на вертикальные опоры — пилоны, с которыми пролет соединен множеством стальных тросов — вант. Популярность такие переправы завоевали в XIX в., когда построили, например, Бруклинский мост в Нью-Йорке и мост Альберта в Лондоне. Вантовые мосты более устойчивы, имеют жесткое дорожное полотно и способны выдерживать большие нагрузки — даже поезд.

К моменту возведения рижского, в СССР было два вантовых моста: в Киеве (длина пролета 300 м) и Череповце (194,25 м). Наш мост не только оказался легче, но и имел самый длинный безопорный пролет длиной 312 м!

Проект разработали в Киеве, работы проводили Мостоотряд № 17 и Мостострой № 5, металлические конструкции изготовили на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролетного строения собирали на берегу и доставляли на понтонах в створ моста, где их устанавливали на опоры. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке.

Чтобы «уравновесить» историческую застройку Старого города, главный архитектор Риги Гунар Асарис настоял на асимметричной однопилонной схеме: с железобетонным пилоном А-образной формы высотой 109 м, расположенным на низком левом берегу. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм. Общий вес вант — почти 400 тонн.

Мост открыли 21 июля 1981 после невиданных испытаний надежности: по нему прошла автоколонна из 80 груженых КАМАЗов и МАЗов весом более 2 тыс. тонн! При этом на полотне были установлены трамплины, чтобы, срываясь с них, машины наносили ритмические удары по мосту. Гарантию крепости демонстрировал главный инженер Наум Розенберг: с внуком на руках он стоял у пилона.

Красную ленту перерезал первый секретарь Компартии Латвии Аугустс Восс, за что в народе мост окрестили «Балалайкой Восса». Особенно радовались открытию студенты РТУ и журналисты — многие редакции находились тогда рядом с мостом, в Доме печати.

В 2016 архитектор Петерис Блумс публично заявил, что Вантовый мост нужно снести: над пейзажем должен доминировать замок, а не советский мост. В ответ студенты Академии культуры обратились в Управление национального культурного наследия с просьбой присвоить мосту статус индустриального памятника.

Управление инициативу поддержало и… дальше началась бесконечная переписка с владельцем моста — Рижской думой. Столичное руководство, вроде, и не отрицало исторической значимости памятника, но настаивало на приоритете капитального ремонта перед присвоением статуса (который автоматически подразумевал бы ряд ограничений на реконструкцию). Ремонт обещали выполнить сначала до конца 2020, потом 2025. Новый срок — 2028.

Надеюсь, к этой дате Рига обретет не только обновленный мост, но и официально признанный объект культурного наследия — памятник модернизма.

#модернизм

🐔Walking.Riga

🎨 Друзья, вот такую кокетку в будуаре мы будем рисовать 7 февраля в уютном кафе Музея моды. Мастер-класс по акварели проведет художница Ольга Капленкова!

❤А перед этим вместе с реставратором одежды Надеждой Игнатане мы посетим выставку «Будуар. То, о чем не говорят».

На экскурсии мы узнаем:

🤩Сколько слоев одежды должно было быть на женщине, чтобы утром она могла выйти из будуара и предстать хотя бы перед слугами?

🤩Как шелк помогал Голливуду обходить пуританские запреты, требовавшие полностью закрывать ноги и руки актрис?

🤩Когда выражение «мокрое платье» было не метафорой, а реальным требованием моды?

🤩Как белье вышло на улицу и превратилось… в пальто?

🤩Что мог рассказать о женщине сантиметр кружева, робко выглядывающий из-под рукава платья, и когда подобная «вызывающая открытость» стала возможна?

🤩Кто и кому мог подарить подвязку, чтобы это было не пошло и уместно?

🤩Как выглядел первый push-up?

🤩Какой цвет белья был «стоп-сигналом» для мужчин, а какой - знаком благосклонности?

🥰 Обсудим даже самые интимные вещи: например, как светские дамы ходили в туалет в пышном платье и при чем тут мода на бурделю (знаете, что это такое?)?

😎 Не забудем и про мужское «исподнее» и даже увидим ночную рубашку Феликса Юсупова!

📒Детали мероприятия тут.

➡️Осталось 2 места!

Опубликованы фотографии парадной формы латвийских спортсменов и других участников делегации на зимних Олимпийских играх 2026 в Милане-Кортине. В этом году над ней работала итальянская компания DAN JOHN.

В комплект входит даже браслет! На нем изображены три серебряные звезды — символы единства, независимости и силы.

Как вам? Голосуем⤵️

😍 - стильно! согласен с тезисом создателей про «классический и одновременно актуальный дизайн»
😨- ну, такое…

Гость из прошлого — Рижский корабль🚤

Sveiki, draugi!

Один из залов Музея истории Риги и мореходства украшает огромный черный остов древнего корабля. Эта археологическая находка была сделана в 1939 году в ходе раскопок, проходивших в Старом городе: между улицами Калею, Ридзенес, Вальню и 13 Января. Когда-то именно здесь речка Рига, давшая название нашему городу, впадала в Даугаву. В устье реки находилась гавань (про порт и первые поселения ливов я уже писала), в которой в XII—XIII веках и затонула эта высокобортная 14-метровая ладья, получившая название «Рижский корабль».

Судно лежало на правом боку почти в самом низу культурного слоя — на уровне 6,5 м ниже уровня современного города — носом к улице 13 Января. Левый борт и конструкции верхней части корпуса были раздроблены, видимо, при расчистке фарватера древней гавани.

Сегодня мы видим только малую часть археологической находки, большинство деталей которой сгорело на складе в 1941 году. К счастью, несколько элементов (причем самых главных!) в момент пожара находились в другом помещении — на обработке консервирующими препаратами. Они и хранятся сегодня в музее: киль, штевни (прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля) и правая половина шпангоута, то есть поперечного ребра корпуса судна.

Первая попытка восстановить конструкцию ладьи была сделана летом 1982: главным источником информации тогда стали чертежи, наброски, фотоснимки и описания 1939 года, хранившиеся в музее.

В 1984 инженеры Центрального проектно-конструкторского бюро механизации и автоматизации совместно с научными сотрудниками Музея реконструировали объект: было установлено, что по внешнему виду корабль напоминал большую беспалубную рыбацкую лодку длиной 14,39 м. Ширина корпуса — 4,9 м, высота борта — 2,4 м, площадь прямого паруса — около 50 кв. м. Грузоподъемность составляла около 30 тонн.

Радиоуглеродный анализ показал, что киль ладьи старше обшивки на 1300 лет! Это значит, что древние мастера использовали мореный дуб, который по твердости не уступает камню. Такой корабль можно не только отправлять в морские путешествия, но и тащить волоком по суше.

В верхней части обшивки исследователи обнаружили четыре отверстия диаметром 120 мм — для выхода наружу весел. Это значит, что в команде корабля было не меньше четырех человек плюс рулевой (кормчий).

По мнению ученых, острые формы отдельных частей ладьи — это характерная черта кораблестроения ливов или куршей (западноевропейская, скандинавская и славянская модели имеют овальную форму штевня). При этом при изучении всех сохранившихся до наших дней материалов были выявлены некоторые элементы, характерные для судостроения как западных славян (вертикальное косое соединение киля со штевнями), так и датчан (узел передачи усилия мачты на корпус) и восточных славян (применение небольших характерных скоб).

Сохранившийся на некоторых деталях орнамент дал основание предположить, что корабль был построен на побережье северной Курземе.

Не исключено, что ладья принадлежала тем местным племенам, которые в период с 1210 по 1215 г. пытались отвоевать у крестоносцев свою бывшую гавань: древние хроники указывают, что в морских боях принимали участие и торговые суда.

#историяриги

🐔Walking.Riga

Все безудержно постят фото и видео сияющего на солнце льда с нашего рижского «Северного полюса», и мы не удержались!🌊🚢

Красота невероятная! Но людей… на моле была целая демонстрация. И очень скользко. Настолько, что дойти до маяка я не рискнула. Но если вы молоды, бесстрашны и в идеале — в кошках (шучу), можно смело пройти этот путь до конца.

Если решите поехать завтра — лучше сделать это пораньше: к обеду пробки (и из машин, и из людей) уже огромные.

Часть фоток — героически дошедшего до маяка через все ледяные преграды Гриши @martishin

🌊Mangaļsala

#маршрутвыходногодня #природалатвии

🐔Walking.Riga