Центральная Азия перехватила российские авиарейсы
Резкое расширение географии полетов авиакомпаний республик Центральной Азии связано с санкциями, под которые попали российские перевозчики. Вместе с закупкой новой техники авиационные предприятия региона перекупают пилотов из России, рассказал начальник аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев:
“Только Узбекистан с начала года купил 13 находящихся эксплуатации самолетов в Европе. Подписан контракт на поставку еще 17 новых машин с завода Airbus. Стараются интенсивнее летать, чтобы удовлетворить возникший спрос, авиакомпании Казахстана, Кыргызстана.
Это связано с тем, что российские граждане теперь зачастую вынуждены использовать для заграничных перелетов Ташкент, Астану или Бишкек. Да и в самих республиках люди стали интенсивнее передвигаться.
Центральной Азии нужны летчики, которых приглашают из России. Пилоты российских и местных авиакомпаний часто учились в одних летных школах, разговаривают на русском языке и легко вливаются в коллектив, так как у всех общие метальные корни. Для России это ничем не грозит. Как только возникнут условия для наращивания перевозок в России, достаточно будет повысить зарплаты, чтобы вернуть воздушных профессионалов. Такое уже не раз случалось”.
#Авиаперелеты #Узбекистан #Казахстан #Кыргызстан #авиабилеты #Центральная_Азия #АвиаПорт #Россия #Пантелеев #vzoreast
Резкое расширение географии полетов авиакомпаний республик Центральной Азии связано с санкциями, под которые попали российские перевозчики. Вместе с закупкой новой техники авиационные предприятия региона перекупают пилотов из России, рассказал начальник аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев:
“Только Узбекистан с начала года купил 13 находящихся эксплуатации самолетов в Европе. Подписан контракт на поставку еще 17 новых машин с завода Airbus. Стараются интенсивнее летать, чтобы удовлетворить возникший спрос, авиакомпании Казахстана, Кыргызстана.
Это связано с тем, что российские граждане теперь зачастую вынуждены использовать для заграничных перелетов Ташкент, Астану или Бишкек. Да и в самих республиках люди стали интенсивнее передвигаться.
Центральной Азии нужны летчики, которых приглашают из России. Пилоты российских и местных авиакомпаний часто учились в одних летных школах, разговаривают на русском языке и легко вливаются в коллектив, так как у всех общие метальные корни. Для России это ничем не грозит. Как только возникнут условия для наращивания перевозок в России, достаточно будет повысить зарплаты, чтобы вернуть воздушных профессионалов. Такое уже не раз случалось”.
#Авиаперелеты #Узбекистан #Казахстан #Кыргызстан #авиабилеты #Центральная_Азия #АвиаПорт #Россия #Пантелеев #vzoreast
Россия выиграла у Казахстана конкуренцию на рынке зерна
Из-за госрегулирования цен казахстанские аграрии проиграли борьбу российским производителям за рынок зерна в Кыргызстане и Иране. Если ничего не изменится, РФ обеспечит себе преимущества в Узбекистане, Таджикистане и Афганистане, рассказал «Взгляду на Восток» бывший вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут:
«Казахстан потерял рынок Кыргызстана, когда вступили в силу правила ЕАЭС о едином тарифе на перевозку зерна. До этого Астана держала высокие железнодорожные тарифы для иностранцев и льготные – для своих. Плюс эффективность производства в Сибири выше и российские фермеры сами определяют стоимость, а в Казахстане – государство, что не позволяет оперативно реагировать на изменение рыночных цен.
В Иран везут зерно даже из Австралии. Россияне выиграли конкуренцию гибкими ценами, предоставлением рассрочки и использованием нацвалют в расчетах. Чтобы торговать с Тегераном и выходить на мировой рынок через Персидский залив по транспортному коридору “Север-Юг”, российские агрокомпании переваливают грузы в Туркменистане, где освоился и узбекский бизнес. Вопрос времени, когда наша пшеница пойдет в Узбекистан, Таджикистан и Афганистан».
#Зерно #торговля #Казахстан #Россия #Кыргызстан #Узбекистан #Таджикистан #Иран #Пантелеев #vzoreast
Из-за госрегулирования цен казахстанские аграрии проиграли борьбу российским производителям за рынок зерна в Кыргызстане и Иране. Если ничего не изменится, РФ обеспечит себе преимущества в Узбекистане, Таджикистане и Афганистане, рассказал «Взгляду на Восток» бывший вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут:
«Казахстан потерял рынок Кыргызстана, когда вступили в силу правила ЕАЭС о едином тарифе на перевозку зерна. До этого Астана держала высокие железнодорожные тарифы для иностранцев и льготные – для своих. Плюс эффективность производства в Сибири выше и российские фермеры сами определяют стоимость, а в Казахстане – государство, что не позволяет оперативно реагировать на изменение рыночных цен.
В Иран везут зерно даже из Австралии. Россияне выиграли конкуренцию гибкими ценами, предоставлением рассрочки и использованием нацвалют в расчетах. Чтобы торговать с Тегераном и выходить на мировой рынок через Персидский залив по транспортному коридору “Север-Юг”, российские агрокомпании переваливают грузы в Туркменистане, где освоился и узбекский бизнес. Вопрос времени, когда наша пшеница пойдет в Узбекистан, Таджикистан и Афганистан».
#Зерно #торговля #Казахстан #Россия #Кыргызстан #Узбекистан #Таджикистан #Иран #Пантелеев #vzoreast
Из Узбекистана в Россию возвращается эксперт по беспилотникам
Инсайд Kursiv Uzbekistan об отставке главы компании Uzbekistan Airports Рано Джураевой может быть связан с её возвращением в Москву. Она считается одним из лучших топ-менеджеров на постсоветском пространстве и специалистам по беспилотным летательным аппаратам, в которых остро нуждается Россия.
После назначения Джураевой в феврале 2021 года главой Uzbekistan Airports, объединяющей все аэропорты Узбекистана, куда она пришла после работы в Роскосмосе и российской частной компании S7 Space, пассажиропоток увеличился на 40%, компания впервые начал приносить прибыль. Поэтому слухи о ее возможной отставке вызвали недоумение среди элит.
По некоторой информации, компетенции выпускницы с красным дипломом Московского авиационного института (МАИ) понадобились в России. По поручению президента РФ Владимира Путина в стране готовится национальный проект по развития беспилотников.
Джураева известна тем, что запускает проект, делает его успешным, а затем переходит на новый старт-ап, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» начальник аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев. «Она – признанный и востребованный на международном уровне менеджер», - добавил эксперт.
#Узбекистан #Uzbekistan_Airports #Джураева #Россия #беспилотник #АвиаПорт #Пантелеев #vzoreast
Инсайд Kursiv Uzbekistan об отставке главы компании Uzbekistan Airports Рано Джураевой может быть связан с её возвращением в Москву. Она считается одним из лучших топ-менеджеров на постсоветском пространстве и специалистам по беспилотным летательным аппаратам, в которых остро нуждается Россия.
После назначения Джураевой в феврале 2021 года главой Uzbekistan Airports, объединяющей все аэропорты Узбекистана, куда она пришла после работы в Роскосмосе и российской частной компании S7 Space, пассажиропоток увеличился на 40%, компания впервые начал приносить прибыль. Поэтому слухи о ее возможной отставке вызвали недоумение среди элит.
По некоторой информации, компетенции выпускницы с красным дипломом Московского авиационного института (МАИ) понадобились в России. По поручению президента РФ Владимира Путина в стране готовится национальный проект по развития беспилотников.
Джураева известна тем, что запускает проект, делает его успешным, а затем переходит на новый старт-ап, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» начальник аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев. «Она – признанный и востребованный на международном уровне менеджер», - добавил эксперт.
#Узбекистан #Uzbekistan_Airports #Джураева #Россия #беспилотник #АвиаПорт #Пантелеев #vzoreast
Россия пригласила Узбекистан в клуб авиастроителей
Со стапелей ульяновского объединения “Ил-Авиастар” сошел новейший самолет Ил-76МД-90А по заказу военно-космических сил (ВКС) России. В свое время такую машину выпускали в цехах Ташкентского авиазавода имени Валерия Чкалова, сейчас Узбекистан имеет возможность встроиться в производственную цепочку, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» глава аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев:
“Российская “Объединенная авиастроительная корпорация” (ОАК) в прошлом году приглашала в производственную кооперацию по Ил-114, Ту-204 и по Ил-76 известный в свое время на весь СССР завод в столице Узбекистана, теперь получивший название “Ташкентский механический завод” (ТМЗ). Договорились, что узбекские промышленники определят для себя номенклатуру изделий. Но на ТМЗ еще не решили, что они готовы серийно выпускать. Насколько я знаю, для этого предприятия в России двери открыты до сих пор.
Что касается Ил-76МД-90А, “Ил-Авиастар” под выпуск этой машины, которую сейчас заказывают не только ВКС, но и российские авиатраспортные компании, были приглашены инженеры и высококвалифицированные специалисты узбекистанского ТМЗ. С начала года выпущено три самолета, а нужно еще несколько десятков. Если завод в Ташкенте включится в российские производственные цепочки, не исключено, кто-то из этих людей вернется в Узбекистан”.
#Узбекистан #Ил_76 #Ту_204 #Ил_114 #Ульяновск #ТМЗ #Россия #самолет #Пантелеев #vzoreast
Со стапелей ульяновского объединения “Ил-Авиастар” сошел новейший самолет Ил-76МД-90А по заказу военно-космических сил (ВКС) России. В свое время такую машину выпускали в цехах Ташкентского авиазавода имени Валерия Чкалова, сейчас Узбекистан имеет возможность встроиться в производственную цепочку, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» глава аналитического отдела агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев:
“Российская “Объединенная авиастроительная корпорация” (ОАК) в прошлом году приглашала в производственную кооперацию по Ил-114, Ту-204 и по Ил-76 известный в свое время на весь СССР завод в столице Узбекистана, теперь получивший название “Ташкентский механический завод” (ТМЗ). Договорились, что узбекские промышленники определят для себя номенклатуру изделий. Но на ТМЗ еще не решили, что они готовы серийно выпускать. Насколько я знаю, для этого предприятия в России двери открыты до сих пор.
Что касается Ил-76МД-90А, “Ил-Авиастар” под выпуск этой машины, которую сейчас заказывают не только ВКС, но и российские авиатраспортные компании, были приглашены инженеры и высококвалифицированные специалисты узбекистанского ТМЗ. С начала года выпущено три самолета, а нужно еще несколько десятков. Если завод в Ташкенте включится в российские производственные цепочки, не исключено, кто-то из этих людей вернется в Узбекистан”.
#Узбекистан #Ил_76 #Ту_204 #Ил_114 #Ульяновск #ТМЗ #Россия #самолет #Пантелеев #vzoreast
