UZ_Zhmak
1.6K subscribers
167 photos
8 videos
1 file
17 links
Володимир Жмак
Download Telegram
to view and join the conversation
Сьогодні - про свято
Саме з вашого свята, дорогі жінки, розпочинається весна. Це - не співпадіння, тому що саме завдяки жінкам життя оновлюється, стає кращим та яскравим. А ще не випадковість й те, що Укрзалізниця - це Вона. Маючи ніжну душу, але міцний характер, Укрзалізниця впевнено йде вперед.
Дякую вам, милі залізничниці, за вашу щоденну працю, за турботу і увагу, за вашу любов до УЗ.
Міцного вам здоров’я, усмішок та краси.
Дякую, що рухаємось разом!
Сьогодні – про ТСК
Нагадую, що в січні цього року було створено тимчасову слідчу комісію ВРУ з питань перевірки та оцінки стану УЗ. Як Ви пам’ятаєте, я радо вітав такий крок зі сторони народних депутатів, оскільки нам самим цікаво дізнатися про першопричини тих проблем, які накопичувалися в Укрзалізниці роками. Нещодавно УЗ отримала перший об’ємний запит від ТСК, на який ми вже почали надавати інформацію.
Яким же було моє здивування, коли, навіть не дочекавшись від УЗ відповіді, Голова ТСК Гришина Ю. повідомила на своїй сторінці у фейсбуці про результати першого засідання комісії. Для тих, хто «не в темі»: ТСК прийняла рішення про направлення «звернення прем’єр-міністру, міністру інфраструктури та Наглядовій раді УЗ щодо питання їхньої оцінки компетентності нинішнього правління компанії». Складається враження, що ТСК не прийняла до уваги обґрунтування необхідності її створення, зазначене ВРУ у рішенні про її формування - різке погіршення показників виробничої діяльності УЗ з 2017 по 2020 рік!!
До того ж на засідання ТСК були запрошені тільки міністр та члени Наглядової ради УЗ, членів же правління на засідання запросити забули, а результати діяльності діючого правління не досліджувалися від слова «взагалі», а нам є, що сказати: і про ліквідацію дефіциту тяги, і про зменшення обороту вагонів, і про стосунки з ринком, який, нарешті, задоволений співпрацею з УЗ, і про багато іншого.
Сподіваюся, що поширена Головою ТСК в фейсбуці інформація  - просте непорозуміння і разом із членами ТСК ми співпрацюватимемо над тим, щоб зрозуміти першопричини «крутого піке» УЗ з 2017 по 2020 роки.
А я, як і раніше, абсолютно відкритий до співпраці з ТСК.
Рухаємось вперед!
Сьогодні-знову про відкритість
Провели прес-конференцію на тему «Укрзалізниця в цифрах: від 2018 до сьогодні. Нагальні питання». Для мене важливо, щоб діяльність УЗ в цілому та правління зокрема була максимально відкритою, а наша компетентність оцінювалися чіткими цифрами та динамікою доходів, а не маніпульованими даними.
Також нам важливо, аби наші колеги, партнери та суспільство загалом отримували достовірну інформацію щодо нашої діяльності з перших вуст. Які питання нас турбують сьогодні в першу чергу: затвердження фінансового плану на 2021 рік, прийняття нового закону про залізничний транспорт, відновлення процесу анбандлінгу компанії.
Головне - ми змінили тренд падіння економічних показників УЗ на тренд їх зростання.
Щоб переконатися в цьому - наша презентація нижче.
Рухаємось вперед!
Сьогодні – про блискавичні необґрунтовані рішення
Отже, Кабінет Міністрів України прийняв рішення про моє звільнення з посади Голови правління Укрзалізниці. Вказане рішення виглядає, як мінімум, дивно, як у зв’язку із відсутністю підстав, так і з грубим порушенням всіх можливих процедур та закону.
Як це відбувалося? В понеділок на позачерговому засіданні Наглядової ради я їй представив трьохгодинний звіт. Жодних коментарів чи, як зараз кажуть, «фідбеків», крім нарікань на погану комунікацію між нами, я не отримав. Вчора, вранці, у свій день народження, я отримав «святковий» дзвінок від Голови Наглядової ради, який тепло привітав мене, побажав найшвидшого одужання та запропонував терміново написати заяву про звільнення за угодою сторін. Оскільки підстав для такої «дружньої пропозиції» я не вбачав, будь-яких повідомлень про недоліки в своїй роботі від Наглядової ради ніколи не отримував, тому цю щедру оферту не прийняв. Після цього, сьогодні, ламаючи всі стереотипи про повільність прийняття рішень міністерством інфраструктури, міністр вже з самого ранку підготував та передав Кабміну подання на моє звільнення. Хтось з цим питанням дуже поспішав…
Що нашій команді вдалося за ці півроку? Насамперед – зупинити стрімке падіння компанії та змінити економічний тренд з негативного на позитивний. Фінанси, активи, договори, кредити – все це дісталося нам у вкрай розбалансованому стані. Чому все було так погано – питання радше до Наглядової ради, яка працює з 2018 року та призначала попередніх керівників й приймала їх звіти. Ми ж робили те, для чого нас покликали –        4-ий квартал 2020 року став успішнішим, ніж аналогічний у два попередніх докризових роки, частка вагонів УЗ на ринку зросла з 16 до 24 відсотків, ми почали ламати схеми та боротися з корупцією, повернули УЗ довіру ринку та ділової спільноти, пасажирські маршрути відновлювались, електроенергію стали купувати напряму у виробника та за два місяці 2021 року продали металолому в два рази більше, ніж за весь 2020 рік. Нами був напрацьований алгоритм анбандлінгу УЗ та підготовлено амбітний фінансовий план (щоправда, «традиційні» темпи Мінінфраструктури не дозволили нам його досі затвердити).
Що буде далі? Важко сказати, бо тепер це безпосередня відповідальність Наглядової ради. Їй буде непросто, бо призначити вже п’ятого керівника за якихось три роки – неабияка задача і не так просто замінювати голову правління, як тільки він перестає бути «слухняним».
Але зазначу - те, що вдалося мені за шість місяців перебування на посаді, не вдавалося нікому за останні три роки. І просто для роздуму: коли вагони УЗ стояли під парканом, заробляв хтось інший; коли вагони УЗ поїхали і почала заробляти УЗ - хтось інший свої заробітки втратив.
Я прагнув зробити УЗ локомотивом економіки України в 2021 році. Дякую всім, хто був поруч та підтримував цю мету.
Надалі я не збираюсь залишатись осторонь, адже я вже встиг відчути себе членом великої залізничної родини.    
Тільки вперед!
Сьогодні – про наболіле.
Прикро вражений новиною про схід з колії вагонів Інтерсіті.
На щастя, ніхто з пасажирів не постраждав.
Проте, цей інцидент ще раз підкреслив:
1) залізничні колії знаходяться у критичному стані й потребують нагального ремонту. На це у розробленому нами фінансовому плані УЗ на 2021 передбачено понад 9 млрд грн капітальних інвестицій;
2) Кабмін має терміново затвердити цей фінансовий план, без якого УЗ не може витратити ані копійки ні на ремонт інфраструктури, ні на ремонт рухомого складу.
Та й підвищення зарплат залізничникам теж неможливе без затвердженого фінплану.
До речі, щиро здивувався інформаційній хвилі про підвищення заробітних плат в УЗ, яку розкручують у ЗМІ з минулого тижня. Адже ще 26 лютого під час всеукраїнської селекторної наради з профспілками УЗ ми обговорили графік підвищення зарплати, повернення соціальних виплат, поступове скасування неповного робочого тижня та оптимізацію штату центрального апарату УЗ (як одного з джерел коштів для підвищення зарплат залізничникам).
Всі ці питання пов’язані між собою і потребують комплексного підходу.
І всі вони зафіксовані у фінансовому плані УЗ.
Ще раз закликаю до якнайшвидшого його затвердження.
Тільки вперед!
Сьогодні - про елементарну математику у бізнесі.
На початку цього року "Укрзалізниця" запропонувала ринку «довгі» контракти (від 1 до 3 років) на користування напіввагонами за фіксованою ціною.
Правління УЗ на своєму засіданні проголосувало за це рішення одноголосно.
Ціну визначали за принципом голландського аукціону:  вартість користування одним вагоном стартувала з 800 грн.
Аукціони проводилися відкрито. Тобто всі, хто бажав, міг взяти участь.
Лоти від 1 року виграли 4 різні компанії за ціною 480 грн/напіввагон, а трирічні придбала компанія "Метінвест-Шипінг" за 480 грн/напіввагон з валютною прив’язкою . Ціна, повторююсь, визначалася у рамках аукціону конкретними компаніями, які брали участь у торгах.
Якби у ProZorro.Sale брали участь хоча б ще кілька компаній, які застосовують у своїй діяльності принцип трьохрічного бізнес-планування, ціна могла б бути іншою.
Загалом щороку довгі контракти (від 1 року) приносять УЗ більше 1,3 млрд грн доходу.
Адже УЗ постійно отримує фіксовану суму оренди напіввагонів незалежно від фактичної потреби орендаря у них (принцип «take or pay»).
При тому, що на момент мого приходу до УЗ ці напіввагони за ціною оренди 900 грн. просто стояли без діла під парканом - нікого вагони за такою ціною не цікавили, адже зараз на ринку пропозиції стартують від 250 грн.
І слушно поставити запитання - а скільки ж коштів втратила «Укрзалізниця» в результаті штучно завищених цін на свої вагони, втративши свою частку на ринку вагонів до 19% у серпні 2020?
Така ось елементарна математика.
На жаль, не всім (зокрема і деяким членам наглядової ради УЗ) виявилося під силу її зрозуміти...
Тільки вперед!
Сьогодні - про гарні новини.
День тому я написав про нагальну необхідність затвердження фінплану УЗ на 2021 рік і сталося диво - Кабінет міністрів його сьогодні затвердив!
Звичайно, це мало б ще статися у 2020 році, але, у будь-якому випадку, краще зараз, ніж у серпні, як минулого року.
Щира подяка Президентові, Прем‘єру та Кабміну в цілому.
Тепер ще необхідна постанова Кабінету Міністрів про затвердження порядку використання коштів за бюджетною програмою з оновлення рухомого складу для перевезення пасажирів та модернізації залізничної інфраструктури для розвитку пасажирських перевезень, яку має внести на розгляд Уряду Міністерство інфраструктури за погодженням з Міністерством фінансів.
Цей документ і затверджений цими двома міністерствами паспорт бюджетної програми відкриють шлях до використання коштів в сумі 4,025 млрд. грн., які вперше передбачені у державному бюджеті для розвитку залізниці.
УЗ ще на початку лютого надіслала до МІУ проект цього порядку і оголосила тендерну закупівлю пасажирських вагонів, щоб встигнути освоїти виділені на 2021 рік бюджетні кошти своєчасно.
Подивимось, чи почують мене вдруге))
Тільки вперед!