Национальный проект «Инфраструктура для жизни»

📃 Нацпроект «Инфраструктура для жизни» является одним из самых важных национальных проектов для рынка инфраструктуры и ГЧП. Основной целью нацпроекта является обеспечение граждан социально значимой инфраструктурой нового качества. Национальный проект разработан в соответствии с Указом Президента РФ от 7 мая 2024 года № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года». Реализация проекта началась с января 2025 года.

📃 Национальный проект состоит из 12 федеральных проектов, которые являются продолжением ранее действовавших нацпроектов и госпрограмм. Таким образом правительство обеспечивает преемственность государственной политики в сферах дорожного строительства, жилищно-коммунального хозяйства, обеспечения безопасности дорожного движения и развития пассажирского транспорта общего пользования.

☕ Особое внимание уделяется модернизации коммунальной инфраструктуры и улучшению качества предоставляемых коммунальных услуг, в том числе за счёт строительства и модернизации объектов питьевого водоснабжения и водоподготовки.

🚙 В нормативное состояние будут приведены опорная сеть автомобильных дорог, автомобильные дороги федерального и регионального значения, включая дорожную сеть городских агломераций и малых городов, дороги военных городков, а также будет модернизована дорожная инфраструктура.

Новый нацпроект должен обеспечить достижение следующих целевых показателей в транспортной сфере:
☑️ увеличение безопасности на дорогах и снижение числа ДТП в 1,5 раза;
☑️ приведение в порядок 60% дорог в регионах и 85% — на федеральных трассах и в городах;
☑️ повышение до 85% доли общественного транспорта, возраст которого не старше нормативных значений, в городах и агломерациях;
☑️ обновление 33 тыс. единиц пассажирского транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов, курсирующих по магистральным маршрутам;
☑️ развитие железнодорожного Центрального транспортного узла, который свяжет Московскую агломерацию с Тульской, Калужской, Костромской, Ивановской, Ярославской, Тверской и Владимирской областями;
☑️ строительство 50 обходов городов;
☑️ восстановление и развитие новых субъектов РФ — ЛНР, ДНР, Луганской и Запорожской областей, вывод регионов на среднероссийские показатели.

Основными целевыми показателями проекта являются:
☑️ увеличение обеспеченности жильём до 33 кв. м на человека;
☑️ обновление 20% жилищного фонда;
☑️ улучшение качества коммунальных услуг для более 20 млн граждан;
☑️ создание современной городской среды;
☑️ повышение ресурсной и энергетической эффективности.

В рамках межведомственного взаимодействия Минстрой России совместно с Минтрансом и МВД будут вести работу над:
☑️ повышением качества дорожной инфраструктуры;
☑️ развитием дорожного хозяйства;
☑️ обеспечением безопасности движения;
☑️ совершенствованием системы общественного транспорта.

💳 На реализацию национального проекта в этом году будет направлено 1,17 трлн рублей, в 2026 году – 1,36 трлн рублей, а в 2027 году – более 1,41 трлн рублей. Предполагается, что общий бюджет нацпроекта составит около 4,5 трлн рублей. В эту сумму войдут: субсидии из федерального бюджета для прямого финансирования программ, инвестиционные бюджетные кредиты на сумму около 700 млрд рублей, высвободившиеся средства, полученные в результате списания задолженности регионам по кредитам – около 500 млрд рублей и внебюджетные средства из тарифных источников.

📈 Подробнее о вариантах снижения стоимости капитала и доступных программах поддержки инфраструктурных проектов читайте в наших аналитических материалах.

💬 Интервью генерального директора ООО «Воздушные ворота Северной столицы» Леонида Сергеева

Генеральный директор ООО «Воздушные ворота Северной столицы» Леонид Сергеев рассказал «Ъ» об успешной реализации инвестпроектов по модернизации, оптимальности ГЧП-схем и коммерческом успехе аэропорта «Пулково». Делимся с вами некоторыми тезисами.

🛫 Оптимальная схема строительства аэропортов сегодня – #ГЧП. Государство привлекает инвесторов, которые знают цену деньгам и умеют делать бизнес. При этом целесообразно увеличить срок инвестиционного тарифа, чтобы обеспечить окупаемость создаваемой инфраструктуры, которая в текущих условиях может уходить за горизонт 15–20 лет. Инвесторы должны быть защищены, потому что вкладывают в проекты десятки миллиардов рублей.

💰 Если планы развития аэропортов и авиакомпаний будут согласовываться между собой, то отрасль сможет экономить дополнительно 30 млрд руб. в год за счёт адресного строительства инфраструктуры там, где она нужна, и в объёмах, которые востребованы перевозчиками.

💸 К маю Пулково окончательно рассчитается с правительством Санкт-Петербурга по обязательствам изменяемого концессионного платежа за 2023-24 годы, составляющего 5,3 млрд руб. Часть долга погашена в конце декабря 2024 года. Далее последуют выплаты обычных регулярных платежей по концессии.

✈️ В декабре был погашен кредит за первую очередь развития аэропорта, которая завершена в 2014 году. Полная стоимость проекта, составила €1,2 млрд. Из них более €700 млн профинансировано Группой ВТБ. В результате построили новое здание пассажирского терминала, перроны, бизнес-центр и гостиницу. Был также реконструирован терминал Пулково-1, модернизирована инфраструктура аэродрома.

🚇 Сегодня Главгосэкспертизу проходит проект второй фазы расширения аэропорта. Затраты на него составят более 200 млрд руб. В эту сумму в том числе входят затраты на строительство метро.

💪 Несмотря на отсутствие европейских рейсов с начала пандемии, ожидаемые доходы Пулково в 2024 году составят около 27 млрд руб. против 20,9 млрд руб. в 2019 году. Из них 72% - от выручки от авиакомпаний. Доля доходов от ритейла, общепита и выросла за это время с 20% до 28%. Ожидаемая чистая прибыль – около 7 млрд руб. против 5,2 млрд в 2023 году.

ℹ️ Аэропорт «Пулково» - первый ГЧП-проект в аэропортовой отрасли России, с которого началась история ВТБ Инфраструктурный Холдинг.

🎓 Современные кампусы создаются на принципах ГЧП

📄 Не менее 25 кампусов при российских вузах, реализуемых на основе ГЧП, планируют создать к 2030 году благодаря нацпроекту «Наука и университеты», который реализовывался до конца 2024 года. Сейчас работа осуществляется по национальному проекту «Молодёжь и дети», в состав которого вошёл федеральный проект «Кампусы». При строительстве будут использовать бюджетные и частные средства. Эта инициатива предполагает переход от традиционных бюджетных инвестиций к привлечению частного сектора для финансирования инфраструктурных проектов в сфере образования и науки.

🤝 При реализации проектов строительства студенческих кампусов по концессии с предоставлением инвестору капитального гранта в размере до 60% и минимальной гарантированной доходности, создаётся эффективная рабочая модель, позволяющая привлечь частный инвестиционный капитал. Кроме того, в рамках реализуемой программы государство готово возместить до 80% плановых расходов инвесторов на эксплуатацию объекта, а также на возврат инвестиций с учётом доходности инвестированного капитала.

👍 Минобрнауки России является главным заказчиком этой программы, а ВЭБ.PФ выступает её оператором. Госкорпорация оказывает поддержку как федеральным, так и региональным властям на всех этапах: от поиска частных инвестиций и ведения переговоров с инвесторами до контроля выполнения работ. В свою очередь государство расширяет меры поддержки, включая субсидирование процентной ставки для кампусных проектов. Эти меры могут быть реализованы как через существующие инструменты инфраструктурных облигаций, предлагаемых ДОМ.PФ, так и через субсидии, предусмотренные для туристической отрасли и других программ.

📃 На подготовительном этапе программы Минобрнауки России проводило стратегические сессии в регионах, которые были заинтересованы в строительстве новых кампусов для своих университетов. Подача заявок проходила на специальном портале прокампус.рф по принципу «одного окна». В конкурсном отборе могли участвовать не только регионы, но и особые территории, особые экономические зоны и территории опережающего социально-экономического развития. По каждому проекту была создана отдельная команда из представителей региональной власти, вузов, бизнеса и организаций, ответственных за финансирование работ. Взаимодействуя друг с другом, проектные команды налаживают долгосрочное сотрудничество представителей государства и частного бизнеса.

🏗 Новые кампусы планируется возводить в городах с населением не менее 300 000 человек, где уже функционирует минимум 4 вуза. 17 многофункциональных кампусов сейчас находятся на стадии проектирования или строительства. Это более 2,3 млн кв. м современной инфраструктуры для учёбы, занятий наукой и технологическим предпринимательством, творчеством и спортом, а также для комфортного проживания студентов, преподавателей и учёных. Созданные на принципах #ГЧП кампусы появятся в Челябинске, Самаре, Хабаровске, Архангельске, Южно-Сахалинске, Томске, Екатеринбурге, Новосибирске, Перми, Тюмени, Уфе, Калининграде, Нижнем Новгороде, Велим Новгороде, Иваново и в Москве.

💰Около 1,5 трлн рублей планируется направить на строительство, оснащение и содержание кампусов мирового уровня. По сообщению вице-премьера Дмитрия Чернышенко, дополнительное финансирование на сумму 400 млрд рублей позволит нарастить инвестиции в создание кампусов с учётом расходов на создание, оснащение, цифровизацию и функционирование объектов. Владимир Путин дал поручение по расширению программы строительства кампусов и поручил кабмину и региональным властям обеспечить внедрение системы мониторинга строительства, в том числе финансирования и эффективности использования земельных участков. Кроме того, правительство и регионы должны представить предложения по комплексному развитию территорий, прилегающих к объектам кампусов, с учётом оценки градостроительного потенциала этих территорий, эффективности их использования и возможности привлечения внебюджетного финансирования.

💸 Дотационные регионы ограничили заключать соглашения о концессии и #ГЧП

С 1 января 2025 года начали действовать ограничения на новые концессионные и ГЧП-проекты для субъектов РФ и муниципальных образований, являющихся получателями дотаций на выравнивание бюджетной обеспеченности.

Дотационные регионы и муниципалитеты теперь могут тратить не более 10% своего годового дохода на исполнение обязательств перед концессионером или публичным партнёром. Согласно тексту закона под обязательствами подразумевается плата концедента и капитальный грант.

Это не единственное препятствие для заключения концессионных или ГЧП-соглашений. Необходимо также учитывать, что стать концедентом или публичной стороной регион или муниципалитет сможет, если его государственный или муниципальный долг не превышает 50% собственного годового дохода.

Также органы власти обязаны вести реестр обязательств, возникающих при исполнении соглашений о ГЧП/МЧП.

Ограничения долговой нагрузки введены Законом №177-ФЗ от 13.07.2024 года «О внесении изменений в Бюджетный кодекс РФ и отдельные законодательные акты РФ» и касаются регионов, которые получают дотации из федерального бюджета.

⁉️ Вы уже ощутили изменения? С какими сложностями в процессе подготовки новых проектов столкнулись? Напишите в комментариях.

🎓 Кампус в Челябинской области станет центром развития технологий для уральской промышленности

Ранее мы уже делились информацией про строительство студенческих кампусов мирового уровня, но теперь хотим рассказать об одном из наиболее ярких примеров – «Межуниверситетский кампус мирового уровня Челябинской области». Тем более, что в его создании и финансировании принимает участие ВТБ Инфраструктурный холдинг ☺️

Менее чем за два года были построены две гостиницы межуниверситетского кампуса, который в столице региона строит «Челябинская концессионная компания» («ЧКК»). Возведённые и уже заселённые студентами гостиницы – первый этап реализации стартовавшего в октябре 2022 года концессионного проекта.

По заключённому между «ЧКК» и Челябинской областью соглашению о финансировании, строительстве и эксплуатации объектов кампуса, концессионер спроектирует и построит 8 гостиниц, многофункциональный и учебно-научный комплексы с модульными конференц-залами. Общий срок соглашения – 16 лет.

Общая площадь планируемых объектов составит 123 тыс. кв. м. Более половины из них займёт жилье для студентов. На 72 тыс. кв. м разместятся 3,4 тыс. учащихся семи региональных вузов. На первых этажах этих зданий будут организованы общественные пространства для занятий и досуга, магазины, кафе, фитнес-студии и другие объекты инфраструктуры. Доступ к ней будет открыт резидентам кампуса и жителям прилегающих кварталов.

Под трёхэтажный учебно-научный комплекс отведено 40,3 тыс. кв. м. Комплекс проектируется с учётом поступивших от вузов заявок на функционал. В двух корпусах разместятся учебные аудитории, лаборатории и другие нужные для учёбы помещения.

Ещё 10,8 тыс. кв. м займёт многофункциональный административно-деловой центр с конференц-залами, коворкингами и магазинами.

💪 28 августа 2024 года в Челябинске состоялось открытие первой очереди и заселение первых студентов в новые гостиницы межуниверситетского кампуса.

🏭 Почему растёт интерес к рынку light industrial

Недавно мы писали о новом, набирающем популярность у инвесторов формате производственной недвижимости – light Industrial. В последнее время многие отечественные промышленные предприятия заявляют о значительном, порой кратном росте производства. Ничего удивительного: они занимают освободившиеся после ухода иностранцев ниши, что и позволяет нарастить объёмы производства.

Крупные и средние предприятия размещают новые мощности на приобретённой в индустриальных парках земле. Там возводятся цеха, спроектированные по техзаданию, которое учитывает все особенности технологического процесса.

Для малого и среднего бизнеса такое строительство слишком дорого, а современных компактных и доступных помещений ни для приобретения, ни для аренды на рынке недостаточно. Выходом становится light industrial – новый в нашей стране и пока ещё не получивший русскоязычного названия формат недвижимости.

Light industrial – это универсальные производственные помещения для небольших компаний. Как правило, это отдельные постройки площадью до 1 500 кв. м, или большие здания, разделённые на блоки от 500 до нескольких тысяч кв. м.

Собственнику или арендатору они дают промышленно-складское помещение нужной площади. Благодаря лёгкости демонтажа внутренних перегородок можно объединить несколько блоков в один.

Кроме того, типовые технические характеристики подходят большинству небольших предприятий. Это въезд на отметке 0 или 1,2 м, высота потолка – 8 м, нагрузка на пол – 5 т/кв. м, офис – 10% от площади блока и т.д.

Наконец, автономность. У каждого блока собственный вход и въезд, парковочные места для легкового и грузового транспорта, собственные вводы коммуникаций, мощности и узлы учёта.

Вот почему к молодому рынку помещений light industrial сегодня фиксируют высокий интерес.

📊 Обоснование целесообразности реализации проекта #ГЧП

Обоснование целесообразности реализации проекта ГЧП является фундаментом проектной работы, в его качественной подготовке заинтересованы не только инициаторы в лице органов власти или частного инвестора, но и финансирующие организации и распорядители федерального бюджета.

Если проект рассчитывает на софинансирование из федерального бюджета, то стоит обратить внимание на существующие методики оценки эффективности проектов. Например, Приказ Минэкономразвития России от 21 февраля 2024 года № 108 «Об утверждении методики оценки эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальные вложения…», в рамках которого предлагается:

🔹 подтвердить наличие потребителей продукции или услуг, создаваемых в результате реализации инвестиционного проекта,
🔹 определить текущую обеспеченность населения определёнными видами инфраструктуры,
🔹 оценить влияние проекта на достижение показателей различных национальных, федеральных, ведомственных проектов или целевых программ.

Также существуют отраслевые методики, например, Постановление Правительства РФ от 6 июня 2024 года № 774 «Методика оценки социально-экономических эффектов от инфраструктурных проектов в сфере транспорта». Согласно этому документу, предлагается рассчитать прирост валовой добавленной стоимости и бюджетных доходов от реализации проекта:

🔹 на разных стадиях его жизненного цикла,
🔹 для различных заинтересованных сторон,
🔹 в результате агломерационного эффекта,
🔹 благодаря сокращению ДТП,
🔹 вследствие увеличения туристического потока и пр.

Инвесторы и финансирующие организации также обладают собственными подходами к оценке целесообразности участия в проектах. Для них прежде всего интересны финансовые показатели эффективности, такие как:

🔹 внутренняя норма доходности (IRR),
🔹 коэффициент покрытия долговых платежей денежными потоками (DSCR),
🔹 коэффициент покрытия долга денежными потоками, доступными для обслуживания долга в период до погашения долга (LLCR),
🔹 гарантии публичной стороны и пр.

Подобные расчёты строятся на основе финансовой модели проекта, в которую закладываются результаты предварительно проведённых маркетинговых исследований на территории предполагаемой реализации проекта.

Таким образом, обоснование целесообразности реализации проекта представляет собой комплексный документ, на основе которого принимаются значимые инвестиционные решения.

💬 Напишите в комментариях - интересно было бы узнать подробнее о методиках оценки целесообразности проектов ГЧП для инвесторов?

🚀 Давайте познакомимся!
 
Мы рады видеть каждого из вас в нашем канале «ВТБ Инфра». Всего три месяца прошло с момента запуска, а число участников уже превысило 500! Это невероятная поддержка, которая вдохновляет нас двигаться вперёд и становиться ещё лучше каждый день.
 
Что ждёт впереди?
 
Мы обещаем продолжать делиться самыми свежими новостями и аналитическими материалами в области инвестиций и инфраструктурных проектов. Наши посты будут освещать ключевые аспекты рынка ГЧП и концессий.
 
Чтобы сделать контент максимально полезным именно для вас, нам важно узнать больше про нашу аудиторию. Расскажите нам, пожалуйста, о вашей профессиональной сфере, отметив подходящий пункт ниже.

⬇️ Если подходящий вариант отсутствует, напишите свой род деятельности в комментариях.

Спасибо за доверие и поддержку! 🤗

⚡️📣 ВТБ Инфраструктурный Холдинг примет участие в форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса»

🎤 Представители Правительства РФ, Государственной Думы, Минфина, Минстроя, Минэкономразвития, Минпромторга, банковского сектора, инфраструктурных компаний и отраслевого сообщества обсудят механизмы поддержки инфраструктурных инициатив, а также расширение механизмов опережающего строительства и привлечения внебюджетных средств в приоритетные проекты.

Организатор форума – Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).

➡️В рамках Форума состоится пленарное заседание на тему «Вчера, сегодня, завтра: как поддержать инфраструктурный рынок в стремительно меняющихся экономических условиях».

⚠️ В ходе пленарного заседания будут представлены результаты исследования «Динамика инвестиций в инфраструктуру (в том числе, в форме ГЧП) и достижение целей национальных проектов».

🖥 Также пройдут стратегические сессии, на которых планируется выработать конкретные шаги по митигации рисков отраслей:

🔹«Внебюджетные источники финансирования инфраструктурных проектов в текущих реалиях: необходимые механизмы и новые форматы»

🔹«ГЧП в промышленности: как его запускать?»

🔹«Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ), как пример крупнейшей концессии в истории России»

🔹«Юридические дебаты о законодательстве в сфере концессионных соглашений» при поддержке Министерства экономического развития РФ

Форум пройдёт 26 февраля 2025 года в Москве.

🎓 Университетские #кампусы должны стать точками регионального роста

Эффективность студенческих кампусов не должна оцениваться только доходами управляющей компании или концессионера. Во внимание в первую очередь нужно принимать мультипликативные социально-экономические эффекты, которые получает как город, так и весь регион от создания подобного объекта.

Современный межвузовский кампус усиливает бренды университетов на международном рынке высшего образования и обеспечивает их конкурентоспособность. Привлечённая новыми возможностями талантливая молодёжь и профессорско-преподавательский состав создают интеллектуальную базу для развития науки, технологий и, в конечном итоге, опережающего экономического роста. Они же формируют репутацию страны как комфортной и безопасной для иностранных студентов и исследователей.

Международный опыт развития университетских кампусов показывает их важную роль в решении не только образовательных и научно-исследовательских задач, но и в формировании благоприятной среды, которая стимулирует инновационную и предпринимательскую деятельность. Более того, кампусы оказывают сильное влияние на социальное развитие городов и регионов, становясь центрами их деловой и культурной активности.

Университетские кампусы в крупнейших городах могут и должны стать новыми точками регионального роста. Они помогают развиваться бизнесу, создавая спрос на товары и услуги для предприятий и готовя квалифицированные кадры для крупных компаний.

Благодаря заказам на исследования (R&D) представители науки создают новые технологические решения. Получив технологии, промышленники монетизируют их, масштабируя на производстве. Появляются профильные компании, заинтересованные во внедрении инноваций в реальный сектор экономики. В результате возникает экосистема, которая вовлекает всех заинтересованных участников в диалог и создаёт синергию роста.

🏗 Для реализации подобного подхода необходимо создание современной инфраструктуры, которая включает учебные и жилые корпуса, лаборатории, культурные и спортивные объекты, общественные пространства, эффективную транспортную систему.

⚡️ Антон Новиков назначен на должность генерального директора ВТБ Инфраструктурный Холдинг

Антон будет отвечать за стратегическое развитие текущих инфраструктурных проектов бизнеса группы ВТБ и новых направлений в области государственно-частного партнерства #ГЧП.

Антон присоединился к Группе ВТБ в 2014 году. Более 20 лет занимал руководящие позиции в области инфраструктурного строительства и инвестиций на принципах ГЧП. Участвовал в реализации крупнейших проектов ГЧП в России в качестве генерального директора и председателя совета директоров – скоростной платной автодороги М-11 «Москва - Санкт-Петербург» (участок трассы от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга), Витебской развязки и проекта широтной магистрали скоростного движения (ШМСД 2-4) в Санкт-Петербурге. За строительство трассы М-11 награжден Орденом Дружбы. С 2019 года входит в состав правления ВТБ Инфраструктурный Холдинг.

Антон Новиков окончил Санкт-Петербургский государственный университет, факультет «Международные отношения». Имеет также диплом с отличием Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕX» им. Д.Ф. Устинова по специальности «экономика и управление на предприятии».

Андрей Аверин, ранее занимавший эту должность, остаётся в группе ВТБ и продолжит заниматься задачами инфраструктурного бизнеса.

«Группа ВТБ обладает большим опытом в финансировании и строительстве крупных инфраструктурных объектов в России. Своевременная реализация таких проектов дает существенный мультипликативный эффект для развития целых отраслей и регионов, что, в свою очередь, способствует росту экономики страны. Мы считаем это направление стратегическим для группы и продолжаем развивать и усиливать его. Антон обладает богатым опытом реализации объектов инфраструктуры с участием группы ВТБ. Уверен, что усиление команды позволит укрепить позиции ВТБ Инфраструктурный Холдинг как лидера на рынке и ускорит реализацию социально-значимых инфраструктурных проектов в России», - сказал член правления ВТБ Виталий Сергейчук.

🛣 В России перевыполнили план по строительству и реконструкции дорог

В 2024 году в России перевыполнен план по строительству и реконструкции федеральных трасс. К концу декабря в эксплуатацию ввели 495,6 км дорог, из запланированных 385,3 км. Также перевыполнены плановые показатели капремонта и ремонта: за год введены в эксплуатацию 3 914,5 км вместо запланированных 3 761 км.

Доля дорог крупнейших агломераций в нормативном состоянии к концу 2024 года доведена до целевого показателя – 85%. В эксплуатацию введены объекты общей протяженностью 14 021 км. Среди наиболее крупных объектов, введенных в 2024 году:
🔘 обход Нижнекамска и Набережных Челнов на М‑7 «Волга»,
🔘 обход пяти населенных пунктов на М‑7 «Волга» в Республике Башкортостан,
🔘 118,6 км автодороги А-289 в Краснодарском крае,
🔘 обход г. Усолье-Сибирское на Р‑255 «Сибирь» в Иркутской области,
🔘 реконструкция М-5 «Урал» на участке Ульянино-Непецино в Московской области,
🔘 обход п. Октябрьский на М‑5 «Урал» в Московской области,
🔘 реконструкция А-114 на участке км 14-35 в Вологодской области,
🔘 обход Волгограда (2-й этап) на Р-22 «Каспий».

За это же время на федеральных трассах построили, реконструировали и отремонтировали 229 мостовых сооружений. После капремонта ввели в эксплуатацию 35 мостов суммарной длиной более 3 тыс. м и 17 водопропускных сооружений общей протяженностью 333 м. Отремонтированы также 32 мостовых и 96 водопропускных сооружения. После строительства и реконструкции введены 162 объекта общей длиной более 18,3 тыс. м.

В текущем году приоритетными остаются задачи:

😀строительство к 2030 году не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов и обеспечение развития международного транспортного коридора «Север – Юг»;

😀повышение пропускной способности, обеспечение безопасности движения на маршруте «Россия»;

😀актуализация меморандумов о развитии автодорог регионального, межмуниципального и местного значения для детализации программ работ.

Учитывая, плановые показатели новых нацпроектов, динамика роста протяжённости автомобильных дорог как минимум сохранится.

📄 Рынку ГЧП нужен план одобренных государством проектов

Участники прошедшего в Москве форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса» обсудили поддержку инициатив по развитию инфраструктуры, увеличению возможностей опережающего строительства и привлечения внебюджетных средств в приоритетные проекты.

Член правления Банка ВТБ Виталий Сергейчук отметил, что для льготного финансирования капиталоёмких проектов #ГЧП можно применить софинансирование с  размещением средств ФНБ на субординированных депозитах в системообразующих банках.

В этих случаях целесообразно расширить практику размещения средств ФНБ на субординированных депозитах в банках для их направления в проекты на соответствующих депозитам экономических условиях. Это позволит банкам повысить значение норматива достаточности капитала и увеличить объём выдач кредитных средств. Кроме того, это увеличит значение норматива максимального размера риска на одного заёмщика или группу связанных заёмщиков.

Для Минфина РФ размещение средств ФНБ у контрагента с кредитным рейтингом, близким к суверенному менее рискованно, чем размещение напрямую в облигации проектной компании.

Заместитель генерального директора ВТБ Инфраструктурный Холдинг Андрей Аверин предложил возобновить практику долгосрочного планирования развития инфраструктуры с участием частных инвесторов для увеличения эффективности ГЧП. 

Сегодня инвесторы предлагают реализовать в рамках концессионного механизма большое количество инициатив. Их энергия ускоряет запуск проектов. Но огромное количество денег и времени тратится на разработку ненужных государству инициатив: из 4 предложенных проектов одобряется и реализуется 1. Избежать этого поможет план проектов, которые государство решено осуществлять по концессии. Тогда эффективность частных инвестиций возрастёт.

💪 ВТБ выходит на рынок инфраструктурных проектов Москвы

ВТБ Инфраструктурный Холдинг выиграл конкурс на строительство новой автомобильной магистрали в Москве. Она соединит район ЗИЛ от ТТК в створе МЦК с Севастопольским проспектом в районе улицы Дмитрия Ульянова.

Концессионное соглашение будет заключено на 49 лет. ВТБ займётся привлечением частного финансирования, разработкой проектной документации, строительством и эксплуатацией автодороги.

ВТБ работает на рынке государственно-частного партнёрства с 2007 года и является пионером в этой области. Опыт, полученный в ходе реализации многочисленных проектов — Западного скоростного диаметра, аэропорта Пулково, двух участков М-11 и других, — позволит внести вклад в улучшение транспортной инфраструктуры Москвы и масштабировать накопленную экспертизу, — отметил член правления ВТБ Виталий Сергейчук.

#ГЧП

📌 Правила поведения для участников канала

Аудитория канала «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» растёт, появляются разные мнения и обсуждения в комментариях. Поэтому для комфортного пребывания участников и гостей канала хотим ввести некоторые правила:

1️⃣ В группе нужно вести себя уважительно ко всем участникам.

2️⃣ Запрещены оскорбления и угрозы в адрес участников и посетителей канала.

3️⃣ В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

4️⃣ Строго запрещены расизм, религиозные и политические высказывания.

5️⃣ Запрещены сообщения, не относящиеся к содержанию поста или к контексту обсуждения, спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения поста.

6️⃣ Модератор оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

7️⃣ При нарушении правил вам может быть дано предупреждение. В некоторых случаях может быть дан бан без предупреждений. По вопросам снятия бана писать модератору.

8️⃣ Оскорбление модераторов также карается баном – уважайте, пожалуйста, чужой труд.

Заранее благодарим вас за понимание и за желание сделать наш канал более вежливым и дружелюбным 🙏

🏭 Запуск ГЧП в промышленности требует уточнений законодательства

С учетом имеющегося опыта Банка ВТБ предложениями по развитию законодательства для участия банков в проектах #ГЧП в промышленности на форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса» поделилась управляющий директор Блока корпоративно-инвестиционного бизнеса ПАО ВТБ Вера Александрова.

1️⃣ В п.4. ч. 5 ст. 10.1 224-ФЗ нужно уточнить участие публичного партнёра в финансировании проекта. Предлагаем привести положения по промышленному ГЧП в этом вопросе к терминологии финансового участия публичного партнёра и компенсации при досрочном прекращении соглашения. Это позволит четко определить входит ли в ограничения финансирования проекта публичным партнёром компенсация при досрочном прекращении СГЧП.

2️⃣ Нужно скорректировать определение объекта промышленного СГЧП. Словосочетание «имущественный комплекс» обозначает термин «предприятие», как вид недвижимости. Предлагаем уточнить формулировку объекта соглашения о ГЧП в промышленности – «объекты, предназначенные для производства промышленной продукции и (или) осуществления иной деятельности в сфере промышленности».

3️⃣ В проект может быть вовлечено несколько производств разных юрлиц холдинга. Закон эту схему реализации проекта не предусматривает. Предлагаем:

🔵 дополнить ст. 10.1 положением, о заключении СГЧП с несколькими частными партнёрами, контролируемыми одним юрлицом или конечным мажоритарным бенефициаром, о нескольких объектах ГЧП или их частей из разных регионов, связанных технологически и функционально для реализации проекта;

🔵 указать существенным условием СГЧП обязательство каждого частного партнёра создавать объект СГЧП и поддерживать кооперацию для реализации проекта.

4️⃣ При досрочном прекращении СГЧП по решению суда из-за нарушения частным партнёром существенных условий, объект остаётся в собственности частного партнёра, если он компенсирует затраты и убытки публичному. Считаем, что это недостаточно. Предлагаем предусмотреть обязательность компенсации частному партнеру в случае досрочного прекращения соглашения по требованию финансирующего лица в размере не менее размера обязательств перед финансирующим лицом вне зависимости от того, в чьей собственности остается объект соглашения. И эта сумма не может уменьшаться на сумму убытков публичного партнёра.

Реализация данных предложений позволит повысить «банкуемость» подобных проектов.

☘️ Инфраструктура не вместо, а вместе с природой

Реализуемый «Башкирской концессионной компанией» (группа ВТБ Инфраструктурный холдинг) проект «Восточный выезд» в г. Уфе является примером бережного отношения к окружающей среде и рационального использования природных ресурсов.

Для сокращения отходов производства и потребления ресурсов мы составили перечни отходов, источников их образования, объектов временного хранения и накопления, а также специализированных предприятий по приёму отходов. Были также проведены лабораторные исследования для установления класса опасности отходов, внедрены системы раздельного сбора для дальнейшей вторичной переработки грунта, металла и лесопорубочных остатков. В результате объём отправляемых на переработку или вторичное использование отходов сократился на 20%.

Потребление воды снизилось на 28,2%. Для охраны водных экосистем и подводных вод использовалась система оборотного водоснабжения мойки колес при выезде со строительных площадок. В пойме и руслах водных объектов были устроены шпунтовые ограждения, откуда откаченная вода собиралась в накопительные ёмкости с последующим вывозом в очистные сооружения Уфы.

Для охраны воздуха осуществлялся регулярный мониторинг его состояния и контроль работы техники. Во время технических перерывов стоянка разрешалась только с выключенным двигателем. Применялась закрытая транспортировка и разгрузка материалов, при которой использовались средства пылеподавления.

Оптимизированная доставка материалов помогла сократить выбросы: размещение производства преднапряженных балок, бетонного и асфальтового заводов происходила на объекте. Расстояние от места производства материалов до строительной площадки было минимизировано, а выбросы загрязняющих веществ крупногабаритным грузовым транспортом снижено.

Во время строительства «Восточного выезда» регулярно проводилось зарыбление реки Белой. Реализуя программу экологических компенсационных мероприятий, специалисты «Башкирской концессионной компании» выпустили в воду около 800 тыс. мальков краснокнижной стерляди.

Такое же бережное отношение к окружающей среде концессионер сохраняет и во время эксплуатации дороги, о чём мы расскажем в следующих постах.