💙 Друзья, с праздником! Пусть работа приносит удовольствие!

💰 Как используют субординированные депозиты для финансирования инфраструктурных проектов

В декабре прошлого года были приняты поправки в Бюджетный кодекс РФ, позволяющие с 2025 года размещать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) на субординированных депозитах в российских кредитных организациях для финансирования самоокупаемых инфраструктурных проектов.

Механизм субординированного депозита позволяет банкам создавать капитал второго уровня, зачитывая всю сумму депозита не в обязательства, а в капитал, и увеличивать тем самым нормативы достаточности капитала.

Субординированный вид капитала ограничивает возможность вкладчика требовать собственные средства раньше оговорённого в договоре срока и не позволяет кредитной организации вносить изменения в него в отношении процентной ставки – до конца действия договора она остаётся неизменной.

🚄 Для финансирования строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург по распоряжению правительства РФ №1024-р от 24.04.2025 четыре банка получат 300 млрд руб. из средств ФНБ на субординированные депозиты, со сроком возврата не позднее 25 декабря 2049 года. Размер субординированного депозита в ВТБ составит 93,18 млрд руб., при этом банк обязуется направить аналогичную сумму в виде кредитного транша проекту ВСМ на условиях аналогичных субординированному депозиту по срокам и ставке. При этом, общая сумма привлекаемых кредитных средств в проект ВСМ превышает 1,25 трлн руб.

🏭 Другой проект, для финансирования которого планируется размещение субординированного депозита из средств ФНБ – это газоперерабатывающий комплекс в Усть-Луге Ленинградской области. Объём размещения может составить 200 млрд руб., общая стоимость инвестпроекта оценивается почти в 5 трлн руб. в номинальных ценах.

🎆 С праздником Великой Победы!

Вечная память и слава героям, подарившим нам возможность жить и строить наше будущее!

🎓 Третья очередь строительства Челябинского кампуса: объектный состав и наполнение

Недавно был дан старт строительству третьей очереди Межуниверситетского кампуса в Челябинской области. Решили поделиться информацией о том, что в него входит.

В третий этап входят учебно-научный комплекс высшего образования с научно-исследовательскими, лабораторными и административными помещениям, который станет ядром научной и образовательной жизни, а также многофункциональный комплекс с модульными конференц-залами и объекты спортивной инфраструктуры.

В состав учебно-научного комплекса будут входить:

🔵 Центр обработки данных и проектирования на основе машинного обучения и искусственного интеллекта

🔵 Центр коллективного пользования «Сенсорика и квантовые технологии»

🔵 Дата-центр искусственного интеллекта

🔵 Центр реинжиниринга передовой инженерной школы «Специальное машиностроение и транспорт»

🔵 Лаборатория «Строительные материалы и технологии»

🔵 Лаборатория «Природоподобные конвергентные технологии и экоматериалы»

🔵 Центр коллективного пользования «Материаловедение и металлургические технологии», включая централизованный печной зал

🔵 Центр коллективного пользования «Экология: атмосфера – вода – почва»

Площадь учебно-научного корпуса составит более 40 тыс. кв. м, из которых площадь лабораторий и аудиторий для практических и семинарских занятий – около 17 тыс. кв. м. Всего в рамках проекта запланировано создание более 40 лабораторий.

Приоритеты кампуса – фокусировка ключевых компетенций университетов Челябинской области на развитии технологической конвергенции по направлениям: интеллектуальное производство, материаловедение и физика материалов, экология и живые системы.

🧐 Судя по некоторым названиям, будущее уже наступило.

☃️ Поручения Президента РФ по развитию Арктической зоны

На прошлой неделе были опубликованы поручения Президента Российской Федерации по развитию Арктической зоны Российской Федерации. Многие из них посвящены развитию инфраструктуры. Поделимся некоторыми:

🔵 развитие транспортной инфраструктуры Трансарктического коридора, включая воздушное сообщение, внутренние водные пути, модернизация Северной железной дороги, расширение морских портов;

🔵 модернизация объектов ТЭК и складов ГСМ с помощью ГЧП, включая поддержку инвесторов через энергосервисные контракты и концессионные соглашения;

🔵 создание совместно с РФПИ Инвестиционного фонда развития Арктики;

🔵 создание на базе ВЭБ.PФ проектного офиса для решения задач инфраструктурного развития Арктического региона;

🔵 увеличение мощности терминалов Мурманского транспортного узла не менее чем в три раза;

🔵 комплексное развитие Архангельского транспортного узла;

🔵 включение в ФП «Пять морей и озеро Байкал» проектов по обустройству туристической инфраструктуры Белого моря;

🔵 строительство совмещенного мостового перехода через р. Обь в составе проекта создания железнодорожного Северного широтного хода в 2025–2029 годах;

🔵 строительство автомобильной дороги Харп – Горнолыжный центр – Международная арктическая станция «Снежинка» в 2027–2029 годах;

🔵 строительство и реконструкция аэропортовых комплексов в Салехарде, Воркуте и в бухте Ефремова полуострова Таймыр.

👀 Всего перечень содержит 54 поручения со сроком представления предложений до 1 июля 2025 года.

🎊🎉Этой весной мы отметили важный юбилей — 15 лет компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» — оператора аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.

✈️ Создание ВВСС стало новым этапом в развитии аэропорта, который по праву стал символом современного Петербурга — его воздушными воротами.

📄 Современная история аэропорта началась с подписания соглашения о государственно-частном партнёрстве в апреле 2010 года. Это соглашение между ВВСС, Правительством Санкт-Петербурга и ОАО «Аэропорт Пулково» стало фундаментом для масштабной реконструкции и развития воздушной гавани.

🏗️ В ноябре 2010 года Президент России Владимир Путин заложил первую сваю нового аэровокзального комплекса, а уже в декабре 2013 года новый терминал принял первых пассажиров — строительство было завершено в рекордные 40 месяцев.

✅ Важно отметить, что это первый проект ГЧП, реализованный без привлечения субсидий и бюджетных средств.

💙 Новый терминал стал настоящей данью уважения архитектурному наследию Александра Жука. В нём отражены архитектурные особенности исторических зданий Санкт-Петербурга и мотивы Северной столицы. Волнистый потолок первого этажа напоминает водную гладь Невы, золотая крыша — яркие огни городского горизонта, а большие панорамные окна — словно витрины на главные улицы Петербурга. Аэропорт проектировался и строился с большой любовью к родному городу.

🛫 Сегодня аэропорт занимает второе место по пассажиропотоку и является крупнейшим аэропортом страны за пределами Московского авиаузла.

🦾 Реализация проекта потребовала больших усилий команды профессионалов различных специальностей. К юбилею наши коллеги подготовили фильм с кадрами из повседневной жизни терминала и историями людей, которые сделали его таким, каким он нас принимает в Северной Столице (и провожает из неё). ❤️

🛣 Когда нужна стандартизация проектных решений

Главгосэкспертиза, Минстрой России и Госкомпания «Автодор» выступили с инициативой по внедрению типовых решений при проектировании автомобильных дорог. По мнению заместителя генерального директора ВТБ Инфраструктурный Холдинг Андрея Аверина стандартизация позволит ускорить создание федеральных трасс за пределами городов, но для строительства дорог в условиях плотной городской застройки требуются уникальные решения, которые с трудом поддаются «типизации».

Период окупаемости крупных проектов, прежде всего автомобильных дорог, может занимать годы, а порой и десятилетия. Соответственно, в концессионных проектах, как правило, принимают участие инвесторы готовые к долгосрочной окупаемости проекта.

Опытные концессионеры выбирают технические и проектные решения, которые позволяют не только оптимизировать капитальные вложения, но и обеспечивают максимальную эксплуатационную эффективность. Иногда оказывается выгоднее использовать нестандартные подходы, учитывающие особенности объекта. Это может снизить эксплуатационные расходы и улучшить экономику проекта на длинной дистанции.

При строительстве автомобильных дорог важно учитывать различия между трассами за пределами населённых пунктов и городскими улицами. На федеральных трассах, где условия более однородны, использование стандартизированных решений, предусматривающих оптимальность маршрутов, транспортные потоки, требования безопасности при движении автомобилей, географические особенности местности – целесообразно. Однако применение тех же подходов на городских улицах или на развязках может привести к увеличению последующих издержек на содержание, ремонт и обслуживание или к неоптимальному транспортному потоку на новой дороге.

Альбом готовых проектных решений – полезная для участников рынка транспортных проектов инициатива, которая может носить рекомендательный, но не обязательный характер. Выбор оптимальных технических и проектных решений должен осуществляться индивидуально для каждого участка дороги, исходя из особенностей его функционирования.

💬 А вы как считаете - стандартизация проектных решений должна быть обязательной или рекомендательной?

🔎 Обновлённый фильтр для проектов #ГЧП

Проекты ГЧП с объёмом капитальных вложений более 3 млрд руб., реализация которых планируется по 224-ФЗ, теперь будут проходить экспертизу в ВЭБ.PФ. Для дотационных регионов эта процедура станет обязательной, остальные субъекты РФ могут пройти её добровольно. Если раньше данную оценку проводила публичная сторона в лице уполномоченного органа региона или Минэкономразвития России, то теперь к этой работе присоединится ВЭБ.PФ.

"Мы приветствуем совершенствование методики оценки эффективности и определения сравнительного преимущества проектов ГЧП. Законодательство и практики реализации инфраструктурных проектов постоянно развиваются, поэтому системы оценки должны идти в ногу со временем. Иначе они теряют актуальность или становятся лишь формальностью.

Проекты ГЧП в отличие от концессий всё ещё достаточно редкие, поэтому участие ВЭБ в качестве верификатора должно подтвердить востребованность таких проектов и повысить их инвестиционную привлекательность. Мы будем внимательно следить за пилотными проектами", - прокомментировал генеральный директор ВТБ Инфраструктурный Холдинг Антон Новиков.

Оценка нужна, чтобы контролировать распределение рисков между государством и бизнесом, так как при реализации проектов ГЧП могут возникать ранее неочевидные бюджетные обязательства. В прошлом году для дотационных регионов ввели ограничение: они могут тратить не более 10% годового дохода на исполнение своих обязательств перед частным партнёром.

Если ВЭБ.PФ даст отрицательное заключение, проект может быть приостановлен. Однако решение можно будет обжаловать в межведомственной комиссии, которую создаст Минэкономразвития России. При этом и ранее отрицательное заключение уполномоченного органа не являлось запретом для доработки проекта ГЧП и его повторного рассмотрения в порядке, установленном законодательством.

Согласно закону 224-ФЗ оценка эффективности и определение сравнительного преимущества является обязательной процедурой для всех проектов, в отношении которых планируется заключение соглашений о ГЧП. Методика этой оценки утверждена приказом Минэкономразвития России от 30 ноября 2015 года № 894.

Как отметил первый заместитель главы Минэкономики Максим Колесников, дополнительно в методику добавили чёткие показатели эффективности и уточнили коэффициенты, учитывающие возможные отклонения бюджетных расходов из-за рисков. Также при принятии решений о реализации ГЧП-проектов будут оценивать загрузку планируемых объектов, чтобы избежать создания избыточных мощностей.

В случае успешного эксперимента с проектами ГЧП, возможно расширение экспертизы ВЭБ.PФ и на концессионные проекты.