Типичный диалог с водителем автобуса на остановке "Бульвар Победы (Кафе "Рай"):
/автобус стоит на остановке и ждет людей с перехода/
- Командир, а ты не видишь, что ты половину пешеходника закрыл?
/внимательный взгляд в боковое зеркало/
- Неа. Правда не вижу. Вот честно.

...мужики, вы хотите, чтобы вам платили как профессионалам, а как дела с профессиональными навыками? Если зебра стерлась, то габариты уже не ощущаются?!

Таврово, большой привет!

А отпишитесь в комментариях, как там у вас сегодня с транспортом?

Михаил Шацких заявил сегодня, что в среднесрочной перспективе будет увеличен класс автобусов на шести маршрутах, обслуживаемых «Газелями».
Речь идет о маршрутах 1кс 1кв 18 38 47 88.

На самом деле малый класс останется на весьма ограниченном числе маршрутов. Точнее он останется там, где не пройдет по габаритам средний и большой. Видимо мы имеем дело со списком тех маршрутов, где решили не ждать ноября - декабря, а заменить газели на пазики чуть раньше

УВАЖАЕМЫЕ ЖУРНАЛИСТЫ!

Давайте без кликбейта и прочих радостей жизни
Про большой класс речи не было - разговор был про средний.
Подвижной состав обновится не к 1 апреля (и даже не к 1 мая), скорее - в течение года ближе к концу и обратно таки это еще не точно.
ПРОСТО ЕСТЬ ТАКИЕ ПЛАНЫ, которые зависят от многих обстоятельств.

А главная мысль - ГАЗели в целом В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ будут уходить в историю.
P.S. А скоро за ними последуют и ПАЗики. Но это разговор о ближайшем десятилетии

UPD. А кому интересны подробности - расскажу о них на II Межрегиональном транспортно-логистическом форуме Черноземья в среду с 15 до 17 часов в Мариотте, зале "Сапфир"

Автобусы большого класса на маршруте № 66 поедут с 24 числа

Подготовку автобусов к выходу на рейсы планируют завершить к концу недели.

Управление транспорта | Подписаться

Уважаемые пассажиры!

❗В целях обеспечения транспортной доступности Масловской индустриальной зоны предусмотрена остановка автобусов на вновь обустроенном остановочном пункте «Масловский индустриальный парк», расположенном на автомобильной дороге «Воронеж-Нововоронеж» км 19+000.

🚍Посадка и высадка пассажиров на указанном остановочном пункте осуществляется по следующим межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок :

✅№ 105 «Воронеж - с-з Масловский»;
✅№ 114 «Воронеж - Нововоронеж»;
✅№ 134 «Воронеж - Левая Россошь - Кузьминка»;
✅№ 329 «Воронеж - Боево»;
✅№ 363 «Воронеж - с/х Воронежский - с/х Масловский - Новая Усмань»;
✅№ 367 «Воронеж - пос.им. Дзержинского».

Позволит ли повышение тарифа перевозчикам обновить автопарк? И ждать ли транспортный коллапс в Воронеже, если нет?

С 1 июля в Воронеже может вырасти тариф за проезд в автобусах. Пока точная цифра не утверждена. Но речь может идти о стоимости поездки от 35 до 43 рублей - https://goo.su/RdsGf. При этом власти заявляют о том, что с теми перевозчиками, кто не исполнит обязательства по обновлению подвижного состава, продлевать контракты не будут - https://goo.su/IHZk. Хватит ли даже при новом тарифе у перевозчиков средств, чтобы купить новые автобусы в текущих условиях? А если нет – воронежцев ждет еще более сильный транспортный коллапс, если контракты и правда разорвут? Мы спросили у самих перевозчиков:

Глава ГК «Автолайн» Дмитрий Крутских:

«Тариф будет утверждаться Министерством тарифного регулирования, поэтому я бы пока не делал голословные утверждения, каким он будет: может и 50 рублей, а может и останется как есть. Но предположим, что его поднимут до какой-то средней величины, например, 40 рублей. Даже в этом случае при текущих ставках по лизингу обновить автобусы большой вместимости будет крайне проблематично, средней – в принципе еще впритирочку по грани, наверное, с новым тарифом пройдем. Вся надежда на льготный лизинг или другие меры господдержки. Транспортного коллапса в любом случае не будет: есть муниципальный перевозчик, есть достаточно автобусов частных перевозчиков, которые удовлетворяют требованиям. Подробнее пока не готов сказать – нужно смотреть, как будут реализовываться заявления на практике».

… и у независимых экспертов:

Эксперт Российского университета транспорта Владимир Пащенко:

«Тариф нужно пересматривать ежегодно для корректного учета инфляции и не более того. Увязка тарифа и каких-то расходных материалов (шины, топливо и даже сами автобусы) представляется несколько странной. Еще одна из проблем воронежского общественного транспорта – отсутствие бюджетных вложений в контрактную систему на обслуживание маршрутов. В Воронеже в нынешних контрактах транспортная работа перевозчика (любого) оценивается в 1 рубль. Предполагаю, что при тарифе даже в 40 рублей перевозчики не смогут приобретать современные городские автобусы, не рискуя разориться. Оплата работы по контрактам должна служить еще одним источником дохода перевозчиков помимо тарифа – если власти хотят повышения качества транспортного обслуживания и работы перевозчиков без ухода в серую зону. В целом никогда нельзя сказать является ли тариф «достаточным» или нет. Достаточным для чего именно? Нормативные расходы легального предприятия городского транспорта тариф все равно не перекрывает. На городском автобусном транспорте нашей страны это происходит уже больше полувека, до этого автобус все затраты покрывал за счет билетной выручки. То, что не покрывает тариф, должно поступать так или иначе из других источников. Например, из бюджета города. Величина тарифа и размер оплаты из бюджета по контракту выбирается в разных случаях по-разному. В Воронеже по факту сложилась ситуация, что все затраты перевозчиков должны покрываться только за счет тарифа, это само по себе означает невозможность какого-то управления качеством перевозок в широком смысле слова».

De Facto - Воронеж: экспертиза и аналитика Подписаться

Я думаю, что мало кто заметил, но со вчерашнего дня мы живем немного в другой реальности. Президент подписал и опубликовал новый Федеральный закон "Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти".

По новому закону с 1 января 2027 года все полномочия органов местного самоуправления, касающиеся дорог, транспорт, генеральных планов, планировке и застройке территории, организации ритуальных услуг, деятельности по организации сбора отходов, мероприятий по охране окружающей среды "переезжают" на региональный уровень и будут реализовываться областными властями. Субъект РФ может "вернуть" эти полномочия муниципалитетам, но - с деньгами и необходимой материальной базой для их осуществления.

Как вы понимаете, это практически все полномочия, которые входят в сферу интересов современной урбанистики. Местное самоуправление остается только с полномочиями по развитию внутридворовых территорий и благоустройству территории муниципального образования.

До начала действия этих изменений остается 21 месяц, но баланс сместится в сторону региональных властей очень резко и глобально.
Что делать со всем этим - только предстоит осмыслить. Но есть конкретные быстрые и очевидные последствия. По транспорту вообще все элементарно - муниципалитетам (особенно Воронежу) осталось ночь простоять - да день продержаться, а дальше пусть у регионального минтранса голова болит. Из ведения городских дум и сельских советов депутатов уйдут полномочия по землепользованию и застройке, поэтому депутаты строители на ближайших выборах с большой долей вероятности начнут передесантироваться в областной парламент. А кто-то может рискнуть остаться в муниципальных органах и устроить "дембельский аккорд" - ну так сказать на прощание, выбив преференции и необходимые изменения земельно-архитектурных документов на последнем флажке перед Новым годом.
И у областных властей через полтора года может возникнуть много мыслей по изменению правил игры и возврата полномочий муниципалитетам. Но это огромные транши из областного бюджета на которые надо решиться.

Иначе говоря, мы действительно в новой реальности. Но досыпаем еще последний сон в старой, где пока еще все по-прежнему.

Что происходит вокруг Карла Маркса

🚩Уже несколько дней активно идет дискуссия вокруг планируемых работ по обновлению ул. Карла Маркса от Пролетария до Юбилейного. Концепцию разработали уже достаточно давно под руководством Министерства архитектуры и градостроительства области.

В целом она получилась достаточно неплохой. Тогда провели несколько экспертных сессий и социологическое исследование. Итогом стала концепция, посмотреть которую можно по ссылке.

📌Несомненно, у неё есть позитивные моменты:

▪️Удаление заборов
▪️Приподнятые пешеходные переходы
▪️Выравнивание уровня плитки
▪️Единый стиль покрытия
▪️Обновление активных зон

📌При этом ещё тогда подметили, что в проекте не хватает велоинфраструктуры от слова совсем. Тогда почти сразу мне в личку последовал комментарий от авторов проекта, почему они приняли решение отказаться от велодорожек на улице.

🚩Если коротко: задумка в том, чтобы сделать максимальный приоритет для пешеходов. Транспортную функцию бульвара авторы предлагают сместить на параллельные улицы. Что можно сказать об этой идее?

Она имеет место, но при одном условии: в городе реально комплексно работают над развитием территорий. Пока что с этим очень туго. Городские чиновники вообще не планируют развивать велоинфраструктуру в центре города. Так что на какой-то «перенос» велодорожки на другую улицу надеяться не приходится.

Да и вот вангую: если после реализации проекта написать в мэрию письмо с предложением организации велодорожки на той же Средне-Московской, то ответом будет бумага из разряда «согласно нашим документам, велодорожка должна быть на Карла Маркса, но там работы уже проведены, все на гарантии, ничего сделать в ближайшие пять лет не можем».

📌Более того, остаётся проблема разделения потоков, а в условиях отсутствия альтернатив для движения СИМовцы и велосипедисты будут двигаться в потоке людей, создавая ненужные риски. Запретами можно ограничить прокатные СИМ, но вот личные электровелосипеды доставщиков и самокаты других людей никуда не денутся. А по новой ровной плитке будет очень удобно поддать газку тока.

🚩И что вообще делать в такой ситуации? Кто здесь неправ? Кто виноват? Кого надо четвертовать?

Концепция авторов проекта, в целом, имеет право на жизнь, но несколько оторвана от реальности. Если бы город развивался системно и целостно, то вопросов бы не было. Велодорожку действительно перенесли бы на параллельную улицу. Это не отменило бы отдельных залётных самокатчиков, но риски в целом снизило бы.

Альтернативой является классическое разделение потоков с обособленной прямой велодорожкой, выполняющей не рекреационную, а транспортную функцию. При очень большом желании это можно исправить и сейчас — внести изменения в рабочую документацию. Есть ли это желание — не уверен.

📌На мой взгляд, неправых тут нет. Есть разные подходы к организации жизни в пространстве, оба они имеют свои плюсы и минусы, чему и был посвящён этот пост. Как выходить из ситуации — вопрос сложный. Поиску путей решения сегодня будет посвящён круглый стол. О его результатах ещё напишу отдельно.

🚩Резюмирую!

Главная проблема ситуации с велоинфраструктурой на Карла Маркса — это подход «моя хата с краю». Область выбрала концепцию, сделала проект, где велоинфраструктура не вписывается, но разработчики логично полагают, что всё это можно же перенести за границы проекта. Вот только не учитывается то, что городским чиновникам только дай повод ничего не делать по велоинфраструктуе — а это он и есть. Развитие города идет не комплексно и системно, а очагово и в режиме «пожарного».

В итоге Воронеж просто теряет ещё один шанс на развитие велоинфраструктуры.

P.S. О теме озеленения напишу ещё один отдельный пост.

Любопытная отбилась веха: сегодня можно сказать, что 48 маршрута, существовавшего с 1991 года, больше не существует. Он закончил свою работу в пятницу.

И, к сожалению, это не последние потери. В начале следующей недели будут еще. Пока обвал сегментов сети контролируемый и компенсируемый, но сколь надолго хватит ресурса у муниципального перевозчика - вопрос на 500 000 в одной телевизионной игре.

ООО «Рыбинское ПАТП-1» уходит из Воронежа. С сегодняшнего дня на один из двух маршрутов, обслуживаемых «рыбинцами», №66, вышел местный перевозчик - ИП Анна Князева. По нашей информации, с 1 апреля «РыбПАТП-1» прекратит работу и на маршруте №44.

Работавшее в Воронеже юрлицо «Рыбинского ПАТП-1» с соответствующим опытом работы ныне относится к ярославскому транспортному холдингу «Возничий», и собственно к Рыбинску отношения не имеет. Помимо Воронежа и родной Ярославской области, «Возничий» отметился во Владимирской и Челябинской областях.

Фото: @b_stories

Во‐первых, на остановке метробуса "Центральный автовокзал" в любом случае придётся сделать наземный пешеходный переход. Иначе тогда получится изолированная от остального мира остановка, на которую нельзя попасть пассажирам. И да, конструктивные решения надземного перехода у автовокзала явно не допускают присобачивания к нему лестницы, выводящей на середину дороги.

Во‐вторых, о каком снижении пропускной способности речь, если буквально на следующей остановке "Рабочий проспект" имеется обычный наземный переход со светофором? Это не бессветофорная автострада, чтобы появление наземного перехода там привело к коллапсу

PS: Мы бы предложили при демонтаже перехода сохранить его опорную арку (как на картинке ниже) в качестве памятника градостроительной глупости конца нулевых

@vrntrans

Традиционные дорожные ценности возвращаются!

Хорошие вести из Москвы: городские власти убирают жёлтую разметку с пешеходных переходов.

Традиционная зебра — чёрно-белая, потому что это самый контрастный вариант разметки из всех возможных (поэтому она «зебра»). Но наши уважаемые чиновники и эксперты с жезлами в какой-то момент обнаружили высокую аварийность на пешеходных переходах, поэтому стали требовать делать разметку и знаки ярче. Инициатива была за всё хорошее и против плохого, но ключевая логика была простой — переложить ответственность за опасную инфраструктуру с себя на обычных водителей.

Так переходы стали делать яркими в духе новогодней ёлки, но проблема никуда не делась. Зато появились проблемы, которых раньше не было: каждая зебра города стала дороже в 2 раза, зона перехода стала скользкой из-за сплошной разметки (мотоциклисты и велосипедисты проклинают её), пропал контраст, улицы стали уродливее. И что самое главное — яркая обёртка отвлекала водителей собственно от пешеходов. Подробно об этом я рассказывал в этом ролике.

В Москве специалисты первыми поняли, что это фигня не работает и надо что-то делать. Так в 2021 году удалось убедить мэрию отказаться от жёлтых вставок хотя бы на переходах со светофорами — ожидаемо, на безопасности это никак не сказалось. Сейчас же из разных источников и концов Москвы приходят вести, что дорожники начинают убирать жёлтые вставки на оставшихся переходах.

Судя по всему, жёлтые вставки в разметке и вокруг знаков останутся лишь на переходах у детсадов и школ. Хотя, может и там со временем уберут.

Фото: Sergey Tsibulsky

По ремонту перехода у Автовокзала, тезисно:

Телеграм Стратегии Воронежа:

Да, хочется, чтобы по уму все сделали, как в книжках. Да, нам все понятно и очевидно, как нужно делать. Да, это давно нужно было сделать.
Но. Снести переход - это революция. В сухом остатке - приоритеты понятны, не делать резких движений.

Телеграм Юрий Родионов/Юр!банист:

Удивительным образом мэр говорит о том, что из-за организации наземного перехода на улице упадет пропускная способность. Во-первых, вспоминаем, что в городах нам важнее считать не пропускную, ПРОВОЗНУЮ способность улиц. Но воронежские чиновники всё никак не могут усвоить эту истину.

Но одной из главных проблем остается то, что наземный переход там все равно появится, когда на Московском проспекте всё-таки появится метробус. И зачем тогда нужен будет внеуличный переход, в который сейчас вложат 10 млн?

@vrntrans

Нужна наша помощь)))