«Кадровый голод в российской промышленности побил очередной рекорд: в апреле 35% предприятий, опрошенных Институтом экономической политики им. Егора Гайдара (ИЭП), заявили о недостатке рабочих. Об этом сообщил заведующий лабораторией конъюнктурных опросов института Сергей Цухло на конференции «Статистика, аналитика и прогнозирование в современной экономике: опыт и перспективы развития», организованной Финансовым университетом при правительстве (РБК следил за трансляцией)… что является «абсолютным рекордом с 1996 года»… В опросах участвует порядка 1 тыс. предприятий».

Так сотрудников мобилизовали или они уехали от мобилизации за границу. Кто будет работать на заводах, тем более на фоне развешанной повсюду рекламы, что настоящая работа - только в армии?

«Автомобили, поставляемые в Россию по параллельному импорту, и изначально изготовленные для теплых стран, не адаптированы к нашему климату. Их полноценное дооснащение может обойтись в 1 млн рублей и более, провела расчеты компания-резидент технопарка «Сколково» Larte Design по запросу «Известий».

- У многих машин, которые ввозятся в нашу страну по параллельному импорту, есть целый ряд недостатков, с которыми придется иметь дело их владельцам. Они будут вынуждены вкладывать дополнительные деньги, чтобы адаптировать машину к климатическим условиям. Прежде всего речь идет про базовые функции - такие как отопление и освещение, - рассказал «Известиям» гендиректор Larte Design Дмитрий Полунин.

Эксперт объяснил столь высокую цену тем, что оптика делается под заказ.

Он также отметил, что для автомобилей, которые ранее направлялись в Россию напрямую, всегда подтягивалась подвеска - чтобы учесть особенности дорожного полотна. Дорожный просвет увеличивался еще при сборке на конвейере, а изменить его силами автодилеров крайне сложно, так как придется дополнительно ставить увеличенные пружины.

- Автомобили, которые приезжают из ОАЭ, США и Европы, имеют стандартный дорожный просвет, поэтому велика вероятность дискомфорта от езды вплоть до серьезных поломок - пробития подвески, - рассказал Дмитрий Полунин.

Доработку подвески эксперт оценил в 300–350 тыс. рублей. Не адаптированному автомобилю также необходимо установить защиту картера - кузовной элемент, защищающий двигатель от ударов, попадания грязи и инородных предметов.

- Многие европейские машины в принципе не оснащаются такой штукой, потому что там хорошие дороги и не нужно бояться, что камень пробьет систему. В наших условиях защита картера ставится в добровольно-принудительном порядке. Но надо понимать, что она действительно нужна, чтобы избежать попадания гравия, песка и реагентов, иначе элементы под картером начнут гнить. Стоимость защиты картера варьируется от 50 до 100 тыс. рублей, - отметил гендиректор Larte Design.

Автомобили, привезенные из теплых стран, не оборудованы морозостойкими деталями, что в дальнейшем может повлиять на срок их эксплуатации, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр...»

Кто бы мог подумать, что так все сложно и дорого, а ведь говорилось, что параллельный импорт решит все наши проблемы – просто завезем все нужное через третьи страны и оставим глупый Запад в дураках.

Между тем, ВСУ продолжают окружать с флангов завязшую в Бахмуте ЧВК «Вагнер», захватывая стратегические высоты и создавая на юге плацдарм на восточном берегу канала Северский Донец - Донбасс. В этих боях погибли прямо на передовой командир 4-й мотострелковой бригады и заместитель командира 1-го армейского корпуса ДНР.

«Россия превратилась в рынок, развивающийся «в другом направлении, нежели остальные [рынки развивающихся стран]». «Это видно по ее автопарку, в котором скоро будут Lada, китайские или иранские машины. Они используют более дешевые шины, чем на Западе. России, которая получала огромные прибыли, больше нет. Она исчезла», - заявил газете Talouselama гендиректор финской компании Nokian Tyres Юкка Мойсио.

По его словам, он «настолько разочарован в России, что больше никогда туда не поедет», хотя когда-то инициировал строительство нескольких заводов по производству автомобильных шин на российской территории. «Я так разочарован тем, что этому нет предела», - говорит бизнесмен…

По словам Мойсио, ни одна другая крупная финская компания не шла на такие риски в связи с работой в России: на Nokian Tyres приходилось 80% производства шин для легковых автомобилей на российском рынке.

«С 2004 года мы инвестировали в Россию 1 млрд евро. За то время, что мы работали в России, мы выплатили 2,4 млрд евро дивидендов. Они достигли колоссальных 17 евро на акцию. Дешевое производство в России долгое время было денежной машиной. Могли ли быть лучшие инвестиции для компании? Вероятно, нет. Это был очень хороший проект для компании в финансовом отношении. Но конец оказался не таким, как можно было ожидать», - анализирует случившееся топ-менеджер.

Talouselama отмечает, что четыре раза за время работы в России Nokian Tyres вкладывала в этот сегмент своего бизнеса наибольшие суммы по сравнению с другими локализованными производствами».

Бюджет России лишился налогов, регионы – рабочих мест (как и от многих построивших там фабрики, но ушедших в 2022-м западных компаний), а все жители нашей страны – качественных шин для автомобилей.

«Об этом 17 мая заявил руководитель Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН) Игорь Баринов на совместном заседании Комитета Госдумы по делам национальностей и Комитета по контролю… «Все мегаполисы сегодня испытывают тяжелейшее миграционное давление, формируются анклавы, о которых, кстати, главы субъектов говорят, что их нет. Но когда начинаем смотреть, они есть», - заметил глава ФАДН. Так, по данным контрольного управления президента, в 2018 году в Северо-Западном федеральном округе было зафиксировано около 300 анклавов».

Вот даже на официальном уровне признается существование таких мигрантских анклавов как Котельники – причем по стране их уже сотни, если не тысячи.

«Недоумки! И на конкурсе недоумков заняли бы второе место. Почему только второе? Потому что недоумки».

В рекордно короткие сроки загнавший управляемую им страну под рекордное по количеству санкций кого-то называет недоумками.

Возмущенные рекордным падением рождаемости в России «Z-патриоты» почему-то не могут провести простую причинно-следственную связь. Сначала рождаемость обрушило падение доходов, вызванное в 2014 – 2015 годах западными санкциями из-за вмешательства России в дела соседнего государства (при их горячей поддержке, тот же Живов еще тогда требовал с трибуны ввести войска на Украину), а окончательно подкосила «спецоперация», когда сотни тысяч мужчин отняли от семей и бросили на убой, где десятки тысяч уже погибли.

«Выручка застройщиков от продажи жилья в крупнейших российских регионах в первом квартале 2023 года заметно сократилась год к году, подсчитали в Dataflat.ru. Наибольшее снижение – на 40%, до 79,9 млрд руб., – аналитики зафиксировали в Подмосковье. В Санкт-Петербурге показатель снизился на 32%, до 91,1 млрд руб., в Ленинградской области - на 29%, до 25,9 млрд руб., в Москве – на 25%, до 297,9 млрд руб., следует из расчетов Dataflat.ru. Потеря основной доли выручки объясняется снижением спроса на жилье.

По данным bnMap.pro, в январе – марте 2023 года в Москве число покупок квартир в новостройках сократилось на 32%, до 23,8 тыс. лотов год к году. В Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области число сделок сократилось на 32–52% в зависимости от региона».

Дыра образовалась не только в бюджете страны, но и в бюджете граждан.

«Газпром» запретил своим сотрудникам использовать западные мессенджеры WhatsApp, Viber, Telegram и Skype, а также китайский WeChat. Теперь вахтовики в тундре должны общаться с родными только через SMS.