Это у Белорусской, 2-я Брестская ул., 37.

Забавно, что в следующем 2014 году я буду там работать, но я еще об этом не знаю. Именно в это время я устраиваюсь в редакцию, которая как раз и переедет на Брестскую через год.

Не знаю, понятно ли я написал (зато не нейросетью). И нарисовал не нейросетью, тоже редкость.

Начинается дембельский альбом — увольняясь из «Известий», я ходил по редакции и фотографировал любимых коллег, всех охватить не удалось, но большинство. И открывает серию Рафаэль «Рафик» Фахрутдинов, отдел происшествий. Веселый парень, криминальщик (в хорошем смысле) и музыкант. Всем хочу пожелать поучиться у Рафика невозмутимости и спокойному восприятию реальности

Рисуем Татьяну Шарапову! Еще одна моя коллега по отделу политики «Известий», хотя познакомились мы еще на 1 курсе центра Марка Блока в РГГУ. А как Таня пришла в «Известия», я не помню( коллега приглашается в комменты!

Тут у нас сфотканный в 2013 году ретровагон метро, который играет роль легендарного вагона типа «Д» (индекс 81-702). Я кстати в 80-х в метро еще ездил в таких, правда плафоны уже сменили на тарелочного типа.

Вагоны типа «Д» выпускались с 1955 по 1963 год. Последний сдал полномочия на Арбатско-Покровской линии в 1995.

Ну а на фото — интерьер ретро-поезда «Сокольники». Интересно, что внешне он стилизован под первые составы, но использует элементы отделки именно серии Д. Ретро-состав вроде так и ходит на красной линии, тогда я по ней постоянно ездил.

Основным производителем вагонов был Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), ныне «Метровагонмаш», входящий в состав Трансмашхолдинга. В центре композиции тут уютное бра с плафонами из молочного стекла. Из производил в частности арматурно-осветительный завод в городе Гусь-Хрустальный. В вагонах типа «Д» их вешали по 12 штук на каждый салон.

Про замечательный желтый линкруст на стенах расскажу в следующем посте.

10 фактов о первых десятилетиях Московского метро 🚇

1. На старте работы метро билеты были бумажными и действовали всего 35 минут.
2. Автоматические турникеты появились только в 1958 году. До этого билеты проверяли и надрывали контролеры вручную, создавая живые очереди.
3. Многие поначалу панически боялись эскалаторов. В 1930-е годы метрополитен нанимал специальных сотрудников, которые учили пассажиров правильно вставать на движущиеся ступени.
4. В годы войны метро работало как бомбоубежище. За это время на станциях родилось 217 детей.
5. Первые 20 лет метро носило имя Лазаря Кагановича, и только в 1955 году ему присвоили имя Ленина.
6. Есть легенда, что Кольцевую линию случайно придумал Сталин, поставив чашку кофе на карту (отсюда коричневый цвет). Но реальность прозаичнее: еще в 1938 году инженеры поняли, что без кольца пересадки в центре скоро превратятся в настоящий ад.
7. «Комсомольская»-кольцевая — самая грандиозная станция. Её купол самый широкий (11,5 м), а строил её Алексей Щусев — автор Мавзолея.
8. Изначально на мозаиках «Комсомольской» был изображен Сталин. В 1960-х, после борьбы с культом личности, панно тайно переделывали по ночам: Сталина меняли на Ленина, а партийную верхушку — на аллегорическую Родину-мать.
9. Существует городская легенда: в трудные для страны времена краска со стен осыпается, и из-под неё проступает замазанный профиль Сталина.
10. Герои мозаик на той же «Комсомольской» (Александр Невский, Дмитрий Донской, Кутузов) появились там не просто так. Это прямая иллюстрация знаменитой речи Сталина на параде 7 ноября 1941 года — именно этих полководцев он упоминал, обращаясь к солдатам

Продолжаю дембельский альбом «Известий». Суровый Митя Евстифеев, уже второй раз в этом бложике. И много моей башки в кадре

Дембельский альбом продолжает Лена, как и я, работала в отделе политики «Известий», потом — в турецком информагентстве.
Но если у Лены карьера в журналистике заладилась, то портрет у меня вчера — совсем нет. Устал, торопился, тк хотел лечь спать, плюс еще стал нарушать свой принцип рисовать, не учась. Грешным делом смотрю разные обучающие видео, как рисовать лица, но глубоко не погружаюсь. В итоге я и теорию не схватываю, и спонтанно