آشنايي با اسناد صادراتي - بخش اول
امروز: بارنامه دریایی صادراتي
(Ocean Bill of Lading)

#بياموزيم_كه_صادرات_را_بياموزيم

بارنامه به عنوان مهمترين مدرك، سند قرارداد حمل، رسید دریافت كالا و سند مالكیت آن است و همچنین سندی است كه زمان ادعای خسارت از بیمه می تواند به عنوان پشتوانه مورد استفاده واقع شود. بارنامه اصولا سند حمل كالا و سندی است كه قابل انتقال به غیر بوده و مالكیت كالا را نشان می دهد. لذا از اهمیت بالایی بر خوردار است.

انواع بارنامه ها به شرح زیر می باشند:
بارنامه دریایی (Ocean Bill of Lading)
راهنامه دریایی ( Non Negotiable Sea Waybill )
بارنامه چارتر ( Charter Party Bill Of Lading )
بارنامه حمل سراسری (Trough B/L)
بارنامه حمل مركب فیاتا (F. B. L) (فدراسیون بین المللی اتحادیه های شركتهای فورواردر)
راهنامه هوایی (Air way Bill)
راهنامه زمینی یا جاده ای (CMR)
راهنامه راه آهن (Railway of Landing)
بارنامه و رسید پستی ( Courier and post Recipts of Certificate of posting )

رايج ترين انواع بارنامه، بارنامه های دریایی و از نظر موقعیت كالا
بارنامه دریایی كالای بارگیری شده («B/L» Shipped Bill of Lading)
عموما در ٣ نسخه توسط متصدي حمل (كشتيراني)، صادر، ممهور و امضاء مي شود كه نشان دهنده این است كه كالا توسط متصدی حمل (كشتيراني) تحویل گرفته شده و در كشتی بارگیری شده است.بر روی چنین بارنامه ای عبارت «Shipped» یا «On Board» قید می شود.

بارنامه دریایی كالای دریافت شده (Received for Shipment B/L)
نشان دهنده این است كه كالا توسط متصدی حمل، برای حمل دریافت شده اما هنوز روي كشتي بارگیری نشده است. در عمل، بانكها از قبول چنین بارنامه ای خودداری می كنند مگر اینكه در قرارداد بین خریدار و فروشنده، اعتبار آن مورد پذیرش واقع شود.

از نظر تعداد وسیله حمل
بارنامه دریایی مستقیم (Direct Bill of Lading)
برای حمل كالا از بندری به بندر دیگر بدون تغییر كشتی و ارسال مستقیم كالا به گیرنده استفاده می شود.

وأما نكات بسيار مهم در رابطه با
BILL OF LADING:

١. اصل بارنامه در ٣ نسخه صادر مي گردد كه هر ٣ حكم واحد دارند ولي خريدار به هر ٣ نسخه جهت دريافت ترخيصيه نياز دارد، لذا در زمان ارسال براي خريدار ترجيحا در ٢ قسمت با پست سريع ارسال شود، تا ريسك مفقود شدن بارنامه در حداقل باشد.

٢. اين حقيقتي است كه دارنده ٣ نسخه اصل بارنامه مالك محموله است ولي در بسياري از كشورها، چون روسيه، امارات، برزيل، الجزاير، مراكش، سودان، اندونزي، جديدا مالزي و ... شما حتي با در اختيار داشتن اصل بارنامه هاي صادراتي، در صورت بروز مشكل از طرف خريدار (عدم پرداخت يا عدم تحويل)، قدرت انتقال مالكيت يا فروش كالا به غير و يا حتي انتقال محموله به مبدأ و يا بنادر ديگر را بدون داشتن مجوز (رضايتنامه) خريدار اول كه نامش در
Manifest
كشتي آمده، نخواهيد داشت و اين يعني يك فاجعه كه مخاطرات بسياري به همراه دارد، كه صد البته راهكارهايي عملياتي جهت عدم سوء استفاده خريداران خارجي وجود دارد.

٣. بارنامه از بخشهاي مهمي تشكيل شده، كه مهمترين آنها:

الف: SHIPPER
صاحب كالا كه ترجيحا و قطعا در شرايط تحريم نبايد نام شركت ايراني شما بيايد و حتما بايد نام شركت خارجي دريافت كننده وجه در آن قيد شود (از باب بحث تحريم و پولشويي) و در صورتيكه كشتيراني قبول نكرد و چاره اي نداشتيد، بايد در اين بخش به يكي از ٢ روش زير عمل كرد:
نام شركت ايراني صادركننده FOR و يا ON BEHALF OF نام شركت خارجي با آدرس شركت خارجي

و يا:

نام شركت خارجي FOR نام شركت ايراني صادركننده با آدرس شركت خارجي

ب: CONSIGNEE
دريافت كننده كالا در مقصد كه ترجيحا جهت توفيق در واگذاري كانتينر به غير و مديريت بهتر كار در صورت عدم پرداخت خريدار اول، قطعا بهتر است در اين قسمت صرفا از عبارت TO ORDER به معناي "حامل" استفاده شود.

ج: NOTIFY PARTY
كه نام خريدار و يا حق العمل كار گمركي و يا لجستيك خريدار و در صادرات حرفه اي، نام معتمد شما در مقصد بايد قيد گردد.

٤. براي تهيه اسناد صادراتي فقط كپي آن را به مسؤول مربوطه بدهيد و نه اصل آن را تا ناخواسته، مفقود و يا مخدوش نگردد و يا خدايي ناكرده چاي يا قهوه روي آن نريزد.

اين بحث، در روزهاي آتي ادامه دارد ...

سؤالات و نقطه نظرات عزيزان فقط از طريق تلگرام همين امروز از ساعت ٧ صبح الي ١٧ با شماره
+989101112867
تا آنلاين همين امروز پاسخ داده شود.

#بياموزيم_كه_صادرات_را_بياموزيم

@Exportcampaign

صبح شنبه همه عزيزان بخير و شادي،

مرور مي كنيم:
بارنامه به عنوان مهمترين مدرك صادراتي، سند قرارداد حمل، رسید دریافت كالا و سند مالكیت آن است و همچنین سندی است كه زمان ادعای خسارت از بیمه می تواند به عنوان پشتوانه مورد استفاده واقع شود. بارنامه اصولا سند حمل كالا و سندی است كه قابل انتقال به غیر بوده و مالكیت كالا را نشان می دهد. لذا از اهمیت بالایی بر خوردار است.

١. در هفته گذشته، اشاره كردم كه يكي از انواع بارنامه ها كه در اروپا بسيار مورد استفاده قرار مي گيرد، راهنامه دریایی ( Non Negotiable Sea Waybill )
است، كه بعضي كشتيراني ها ترجيحا براي كالاهاي مرجوعي و يا ترانزيت و يا با علم اينكه اين كالا/كانتينر قرار است بنابر درخواست فروشنده، به خريدار بدون ارائه اصل بارنامه توسط خريدار
Release
تحويل و آزاد گردد، صادر مي شود و توجه به اين نكته بسيار مهم است كه اين نوع بارنامه قابل معامله نيست، بدين معنا كه بانك هرگز چنين بارنامه اي را به عنوان اسناد قابل معامله از شما قبول نكرده و خريدار هم به محض ديدن چنين بارنامه اي يقين حاصل مي كند كه اين محموله بدون ارائه اصل بارنامه هم بنام خريدار قابل آزادسازي است.

توجه همه عزيزان را به اين مطلب مهم جلب مي نمايم كه در قراردادهايي كه به صورت FOB منعقد مي گردد و كشتيراني توسط خريدار هماهنگ مي شود، صادركننده/فروشنده كالا بايد عنايت بيشتري به جزييات داشته باشد و يقين حاصل كند كه كشتيراني بارنامه قابل معامله اي را در نهايت صادر مي نمايد ...
و پيشنهاد مؤكد دارم كه صادركنندگان فقط روي دريافت اصل بارنامه دریایی كالای بارگیری شده
(Shipped Bill of Lading)
تمركز نمايند.

٢. عزيزان حتما وقت بگذارند و براي يكبار هم كه شده پشت يك بارنامه دريايي را به دقت مطالعه نمايند تا بر مسؤوليتهاي ٢ طرف قرارداد حمل إشراف كامل پيدا كنند، حقيقت اين است كه كشتيراني ها در تلاش هستند كه حداقل مسؤوليتي را بپذيرند و عمده مسؤوليتها بر دوش فرستنده كالا است ولي قطعا اشاره به اين واقعيت را خالي از لطف نمي دانم كه به هر حال بارنامه حمل دريايي
Shipped on board
سند مالكيت كالا است و قابليت استفاده و استناد در تمامي محاكم بين المللي را دارد.

٣. صرفا گرفتن پايين ترين نرخ ممكن از كشتيراني ها هنر نيست، بلكه صادركننده و يا مسؤول مربوطه بايد پاسخ سؤالات زير را همواره جهت ارائه به خريدار داشته باشد؟

- برنامه هفتگي كشتي
- زمان احتمالي خروج كشتي ETD از مبدأ
- زمان احتمالي ورود كشتي ETA به مقصد
- مدت زمان حمل Transit time
- حمل مستقيم است؟
- چه بنادر Transshipment ports در مسير قرار دارد؟

اين اطلاعات كمك مي كند تا صادركننده تصميم سازي بهتري داشته باشد، چه بسا ممكن است در شرايطي صادركننده جهت هرچه كوتاه تر نمودن زمان حمل، مجبور به پرداخت كرايه حمل بالاتري هم باشد.

٤. نكته اي ناشنيده و بسيار مهم و حياتي براي صادركنندگان مواد غذايي، علي الخصوص صادركنندگان خشكبار دارم كه شخصا براي كسب اين تجربه تلخ، خسارتهاي سنگيني پرداخت نمودم و سبب شد كه در نهايت ٢ خريدار عمده را هم از دست بدهم و آن اين است كه:
صادركنندگان موادغذايي و علي الخصوص خشكبار حتما بايد نسبت به تاريخچه كانتينري كه مورد استفاده قرار مي دهند آگاهي كامل داشته باشند.

اين به چه معناست؟
حتما از متصدي حمل بپرسيد كه در اين كانتينري كه قرار است در اختيار من قرار گيرد، آخرين بار چه نوع كالايي حمل شده؟ و قبل از آن چطور؟

صادركنندگان كالاهايي از قبيل خشكبار، موادغذايي، پنبه، الياف و ... كه حتما بايد كالاي خود را قبل از اظهار و پلمب نهايي، ضدعفوني نمايند (كه قطعا بايد توسط شركتهاي مطرح ضدعفوني
PEST CONTROL
صورت پذيرد)، مي بايد توجه ويژه اي به سابقه كالاهاي بارگيري شده در كانتينر تحويلي داشته باشند، چرا كه در صورتيكه در گذشته فلزات و يا شمش فلزات داخل كانتينر حمل شده باشد، گاز ضدعفوني با باقيمانده اين فلزات تركيب شده و بوي نامساعدي را خلق و كالا را متأثر مي نمايند.

حتي اگر كانتينر تماما جاروب شده باشد، باز هم به خاطر پوشش كف كانتينر احتمال باقي ماندن تراشه هاي فلزات در سطح كف كانتينر وجود دارد كه سبب تركيب شيميايي با گاز ضدعفوني و ايجاد بويي نامطبوع خواهد شد كه كالا را متاثر خواهد ساخت.

٥. در زمان تحويل كانتينر خالي از كشتيراني، از صحت و سلامت كانتينر يقين حاصل كنيد تا كالاي شما به علت پارگي بدنه كانتينر در مسير باخطر آبديدگي مواجه نشود و اين امر، بسيار ساده است، كافي است داخل كانتينر شده، درب را روي خود ببنديد و دقيقا بررسي كنيد كه آيا نور از روزنه اي وارد فضاي تاريك كانتينر مي شود يا خير.

سؤالات و نقطه نظرات عزيزان فقط از طريق تلگرام از ساعت ٧ صبح الي ١٧ با شماره
+989101112867

#بياموزيم_كه_صادرات_را_بياموزيم

@Exportcampaign

دعوت از همه فعالان اقتصادي ... جوانان و پيشكسوتان ... با هدف ترغيب و ترويج فرهنگ صادرات در بين جامعه كارآفرين و جوان ايران ... به ما بپيونديد در كانال "پويش صادرات"
@Exportcampaign

امروز روز ارزيابي ...
چگونه صادرات را آغاز کنیم؟

در گام اول اين پویش ملي، از الزام سنجش آمادگی برای صادرات گفتیم و لذا پاسخ این سوالات شما را در ارزیابی آمادگی‌ سازمان خود برای صادرات به شکل ساده ای یاری می‌نمايد:

☘ آیا با یک زبان خارجی آشنایی دارید؟
☘ آیا با قوانین و مقررات تجارت داخلی و بین الملل آشنایی اولیه دارید؟
☘ آیا آمادگی برای صادرات در تمام ذینفعان و اجزاء سازمان شما یا فیمابین تامین کننده و شما به عنوان کسی که قصد صادرات دارید، وجود دارد؟
☘ آیا محصول مناسب صادرات یا آمادگی برای تولید و تامین محصول متناسب با نیاز بازار هدف در سازمان شما وجود دارد؟
☘ امکانات و توانمندیهای سازمان و محیط اطراف شما برای صادرات چیست؟
☘ به عنوان یک تولید کننده، چقدر با ادبیات و الگوهای صادرات آشنا هستید؟
☘ چقدر حاضر به ایجاد واحد صادرات در سازمان خود هستید؟
☘ آیا برای برون سپاري امور صادرات خود به واسطه های صادراتی و شرکتهای #مدیریت_صادرات آمادگی هاي لازم دارید؟
☘ چقدر حاضر به پرداخت بهای ورود به عرصه تجارت بین المللی هستید؟
☘ چقدر حاضر به پذیرش ریسک مطالعات بازار، ‌بازارسنجي، بازاریابی و بازارسازي صادراتی هستید؟

این يك فرم ارزیابی ساده است، كه پيشنهاد مي دهيم خود را با چنين سؤالاتي ارزيابي نموده و پاسخ این پرسشها را یادداشت و به شکل شفافی به یک خودشناسی در "سفر صادرات" سازمان خود برسید.

و در نهایت به "امروز خود و بنگاه خود" با شناسايي صحيح از نقاط قوت و ضعف خود، نمره اي داده و آن را ثبت نماييد.

و سپس با تکیه بر نقاط قوت و همت همراهي صميمانه خود با پويش ملي صادرات، گام به گام، آگاهانه تر از قبل، نقاط ضعف را به قوت و تهدیدها را به فرصت تبديل نماييد، كه اين فلسفه اين طرح ملي آموزشي است.

در صورت امکان با کمی جستجو در اینترنت آمادگی خود را با یکی از مدلهای استاندارد سنجش آمادگی برای صادرات
Export Readiness Assessment
ويا
Export compliance self assessment
ارزیابی کنید تا با دقت بیشتری بتوانید توانمندیهاي خود و سازمان خود را مورد ارزيابي قرار دهید.

قطعا تاييد نمي كنيم ولي صرفا برای نمونه، لينك یکی از سایتهای ارزیابی آمادگی صادرات، که برای تأمين كنندگان صادرات محور آمریکایی تهیه شده را به شرح زير معرفي مي نماييم.
https://offers.cmtc.com/export-readiness-assessment

اگر فرض کنیم آمادگی خود را برای ایفای نقش در زنجیره ارزش صادرات ارزیابی کرده اید و آمادگی نسبی برای صادرات وجود دارد، حال سوال بزرگ این است که داستان سفر صادرات چگونه آغاز می شود؟

🎁🎁🎁🎁🎁
با ما همراه باشيد، و براي يك همراهي و همدلي گام به گام، تجربيات تلخ و شيرين خود را با ما به اشتراك بگذاريد كه يقينا به بهترين عملكرد، به بهترين حركت مؤثر و به ناب ترين تجربيات موفق مستند به اشتراك گذاشته شده، جايزه اي ارزنده طي مراسمي ويژه در هر همايش و كارگاه آموزشي اهدا خواهد شد.

با ما همراه باشيد در
"پويش ملي صادرات"

منتظر دريافت نقطه نظرات و همراهي شما عزيزان از طريق تلگرام به شماره زير هستيم:
+989101112867

#پویش_صادرات
#آمادگی_صادرات
#ارزیابی_آمادگی_صادرات

https://t.me/Exportcampaign

@Exportcampaign لينك ثبت نام رايگان https://evnd.co/vhIp1

با عرض سلام و شب بخير خدمت يكايك شما بزرگواران و همراهانم در پويش ملي صادرات،

هفته اي بسيار سخت و نفس گير در خارج از ايران سپري شد و با وجود همه چالشها و درمقابل، تمام تلاشهاي سرسختانه ام، بر اين باور بودم كه تا امشب بتوانم اموراتم در اين سرزمين غربت را به جمع بندي رسانده و فرصت پرواز به ايران را يافته و شخصا افتخار ميزباني و خدمتگزاريتان را در همايش روز يكشنبه ١٣٩٦/١٢/١٣ داشته باشم، كه ...

متاسفانه، بخت يار نبود و با عنايت به تعطيلي پايان هفته، هيچ روزنه اميدي براي فردا و شنبه نخواهد بود و لذا به جبر زمانه تا ٢ شنبه قطعا در اينجا زمين گير هستم.

لذا در نهايت ادب و اخلاص، و ضمن احترام به اعتماد شما عزيزان، برخلاف ميل باطني، مراسم B2B و هر ٢ كارگاه:

- پرورش و توسعه كسب و كار صادراتي من
- آشنايي با مباني مديريت ايمني مواد غذايي

روز يكشنبه ١٣٩٦/١٢/١٣ را كنسل اعلام نموده و از همه شما همراهان به حضور در اين عزم، اراده و پويش ملي، و همه برادران و خواهرانم در تيم اجرايي كه خالصانه و بي ادعا در اين مسير سنگ تمام گذاشتند و مي گذارند، كه ممنون دارشان هستم، از بابت به تعويق انداختن برگزاري همايش دوم "پويش ملي صادرات" عذرخواهي مي نمايم.

ولي يقينا خود را موظف به جبران اين همه محبت و همراهي شما همراهان دانسته و قول مي دهم به محض بازگشت به وطن، در اولين فرصت، در حماسه اي پرشورتر، دور هم جمع شويم و در كنار هم، خاطره اي متفاوت و ماندگار رقم بزنيم.

كه خدا با ماست ...

مشتاق ديدارتان و با بهترين آرزوها،
محمدامين حاج كاظميان
١٣٩٦/١٢/١٠

‏@Exportcampaign

فلسفه ☘ پويش ملي صادرات ...

سخنان آغازين در همايش مورخ ١٣٩٦/١١/٠٨
روزي متفاوت و برفي سنگين

☘ جوان ايراني تنها سرمايه ما

با ما همراه شويد - صميمانه منتظر نظرات كارشناسانه شما هستيم.

@Exportcampaign

گام دوم پويش ملي صادرات، روز يكشنبه، مورخ ١٣٩٦/١٢/٢٠ رأس ساعت ٨ برگزار مي گردد ...

با سلام خدمت كليه همراهان در پويش ملي صادرات،

پيرو اطلاع رساني ديروز، در رابطه با برگزاري گام دوم "پويش ملي صادرات" با موضوع:
پرورش و توسعه كسب و كار صادراتي من
‏DEVELOPING MY EXPORT PLAN
در روز يكشنبه،
مورخ ١٣٩٦/١٢/٢٠

به اطلاع مي رساند كه همكارانمان در دبيرخانه، مشغول برقراري تماس تلفني با كليه ثبت نام كنندگان در سايت ايوند طي امروز و فردا هستند.

همزمان، نظر به محدوديت سالن، به منظور استفاده بهينه از وقت، كمال امتنان خواهد بود اگر عزيزان محبت فرموده وبا ارسال يك پيام كوتاه در فضاي تلگرام به شماره
+989101112867
حضور قطعي خود را اعلام نمايند.

☘ گامهایمان استوار برای ایرانی پويا، که اگر می خواهیم ایران را به حرکت درآوریم باید حرکت را از خود آغاز کنیم.

مشتاق دیدارتان و با بهترين آرزوها،
دبيرخانه پويش ملي صادرات
تلفن تماس: ٠٢١٢٥٩٤٢
و تلگرام
+989101112867

زمان: ٢٠ اسفندماه ١٣٩٦
ساعت ٨ صبح الي ١٨

مكان: تهران - محل دائمی نمایشگاه های بین المللی - سالن خلیج فارس

@Exportcampaign

✴️ صادرات سیمان فله و دریافت مشوق های صادراتی درخصوص حمل کالا از طریق کشتیرانی

🔻 @Gomrok_Chi

🌀ساخت و ساز در موریتانی بسیار پررونق است.
🔸سرامیک و پرسلان از نیازهای اساسی بازار است
🔸قیمت هر متر م از 45 تا 82هزار تومان متغیر است
🔸سرامیک برای کف،دیوار و پله استفاده میشود
🔸این محصول اسپانیایی است

✴️ بر اساس مذاکرات انجام شده، تا اطلاع ثانوی و جهت تعیین تکلیف نهایی اجرای بخشنامه فوق و اخذ تعهد از صادرکنندگان گرامی به تعویق افتاده است.

🔻 @Gomrok_Chi

📌افغانستان واردات مواد نفتی، سیمان، آهن و کاشی و سرامیک را ممنوع اعلام کرد.(گمرک ماهیرود-میل۷۸)
🔻 @Gomrok_Chi

ادامه محدودیتهای صادرات ایران وضعیت اقتصادی در افغانستان را وخیم تر می کند.

کانال صدای صادرات

http://afghanistan.asia-news.com/prs/articles/cnmi_st/features/2018/09/24

@voiceofexport

#معرفی_سایت
سایتی برای کسب در آمد دلاری
https://creativemarket.com/sell
برای کسانی که می توانند فونت ، کار گرافیکی ، تمپلیت سایت طراحی کنند و یا عکس هایی اورجینال ، با کیفیت و جذاب بگیرند .
دراین سایت شما می توانید این سبک موارد را پیدا کنید و بخرید و اگر کیفیت کار های شما خوب است تک به تک کارهای هنرمندانه ی خودتان را به دلار بفروشید !
و حتی در شرایط فعلی ایران درآمدی دلاری کسب کنید .
در بخش open shop اگر لینک کارهای خودتان را بفرستید و کیفیت آنها مورد تایید قرار بگیرد . شما می توانید با خیالی راحت کارهای جدید انجام دهید و در شبکه 5 میلیون نفری مخاطبین این سایت آنها را به فروش برسانید .
@modiriran

اتاق بازرگانی اصفهان میزبان پویش ملی صادرات:
در اولین برنامه استانی پویش ملی صادرات كه با شعار خرد، متانت ، جسارت و حرکت برگزار شد،  
محمد امین حاج کاظمیان، محمد رضا غفرالهي و هادي نيلي احمد آبادي به آموزش و بيان تجربيات خود در زمينه صادرات پرداختند.

سهل آبادي: راهي به جزء صادرات نداريم.

كشاني : توجه به استعدادهاي جوانان كشور را از وابستگي به نفت بي نياز مي كند.

http://baznews.ir/News/22114/

@voiceofexpot

تیر ۹۴:
- محمد حجتی، وزیر کشاورزی: «ترجیح می‌دهیم محصولاتی در کشور تولید شوند که دارای مزیت نسبی، ارزش‌افزوده، و کمترین نیاز به آب باشند.»
- حمید چیت‌چیان، وزیر نیرو: به استناد بررسی‌های دقیق و محاسبات علمی و کارشناسی شده، «حقیقتا صادرات هندوانه به علت اینکه برای تولیدش باید میزان زیادی آب مصرف شود عاقلانه و منطقی نیست.»

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

آبان ۹۴:
- عباس کشاورز، معاون وزیر کشاورزی:‌ با استناد به بررسی‌ها و تحقیقات صورت گرفته در معاونت زراعت وزارت جهاد کشاورزی، «هندوانه جزو محصولات آب‌بر نیست.»

پاییز ۹۵:
- «ارزیابی معیارهای الگوی کشت از منظر بهره‌وری آب» منتشر شده از سوی اندیشکده تدبیر آب ایران: ۱۳ میلیون تن گندم مورد نیاز کشور، به ۲۱ میلیارد متر مکعب آب نیاز دارد. این در حالی‌ست که میزان هندوانه‌ای که از نظر ارزش دلاری، هم ارزش آن ۱۳ میلیون ‌تن گندم است، صرفا ۴ میلیارد متر مکعب آب‌بری دارد.

این یعنی اگه هندوانه صادر کنیم و با پولش گندم مورد نیازمون رو وارد کنیم، ۸۰٪ آب کمتری مصرف می‌شه.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

❕ در بالا دو سری ادعای ضد و نقیض در مورد آب خوندیم. سری اول میگه که آب‌بری هندونه بالاست، سری دوم میگه که آب‌بری هندونه کمتر از گندمه.

کدوم راسته؟

از آب توی میوه نمی‌شه به آب‌بری محصول پی برد. مثلا برنج یک دونه خشکه، اما کاشتش خیلی آب می‌بره. لذا آب‌بری گندم لزوما کمتر از هندونه نیست.

حالا ما کدوم ادعا رو باور کنیم؟

می‌تونیم یک شخص معتمد تعیین کنیم که بره آب‌بری همه محصولات رو مطالعه کنه و نتیجه رو به ما اعلام کنه!
اما این هم فایده نداره. چه دلیلی داریم بهش اعتماد کنیم؟ چیزی که زیاده مطالعه! مشکل که کمی مطالعه نیست، مشکل تکثر ادعاهاست و یک مطالعه دیگه مشکل رو حل نمی‌کنه.
علاوه بر اون، هرگز کسی رو پیدا نمی‌کنیم که همه ارزیابی‌ش رو قبول کنند.

تازه شاید اصلا مهم نباشه که بدونیم آب‌بری کدوم محصول بیشتره. چرا؟

- اولا ارزش هر کیلو از محصولات مختلف خیلی متفاوته. لذا آب‌بری رو باید برای تولید یک دلار محصول در نظر گرفت.
- ثانیا آب‌بری محصولات در مناطق مختلف کشور متفاوته.
- ثالثا ارزش آب هم در مناطق مختلف متفاوته. این یعنی هر ادعایی در مورد آب‌بری محصولات، فقط در مورد یک منطقه جغرافیایی محدود موضوعیت داره.

پس چیکار کنیم؟ چی بکاریم؟

... در پست بعد، جواب علم اقتصاد به این سوال رو بررسی می‌کنیم.
.

منبع گزاره‌های نقل قول شده در پست قبل.

@Economics_and_Finance

تقاضای شرکت مصری برای همکاری با شرکتهای ایرانی در بخش چارترینگ کشتی های فله بر #فرصت_تجاری

اولین نمایشگاه فن آوری اطلاعات کردستان عراق
The first technology exhibition in Kurdistan
- یەکەمین پێشانگای تەکنەلۆژی لە کوردستان
@voiceofexport

🔰 هرچه به فصل گرما نزدیک می‌شویم نیاز عمانی‌ها به ابتکارات مختلف برای خنک کردن اماکن و آب زیاد تر می‌شود. فرصت بسیار مناسبی برای صادرات کالا و خدمات و دانش ایرانی است.

⭕️ @OmanST