"Аэрофлот": Развитие регионального хаба в Красноярске остается в числе приоритетов

Транспортный узел на базе аэропорта Емельяново достиг высоких результатов по итогам первого года работы и продолжает развиваться

Новые экономические реалии требуют от стратегически важной для страны авиатранспортной отрасли гибкого реагирования и поиска эффективных решений. Перед авиационным транспортом стоят задачи обеспечения и развития транспортной доступности регионов, сохранения рабочих мест и продолжения стабильного функционирования отрасли. Поэтому несмотря на возникающие вызовы Группа "Аэрофлот" продолжает активно развивать проект создания крупного регионального транспортного узла в Красноярске, который переходит в новую фазу.

http://www.ato.ru/content/aeroflot-razvitie-regionalnogo-haba-v-krasnoyarske-ostaetsya-v-chisle-prioritetov

🤷🤑 ПМЭФ-2022 не оставил после себя никакого послевкусия — участники пришли на мероприятие не ради обсуждения нынешней и будущей ситуации в стране, а скорее ради «элитных посиделок», и если бы не полуторачасовой спич и 2,5 часа общения в свободной форме со стороны президента, то форум бы и вовсе не стоил обсуждения в медиаполе. Каждый пиарился на мероприятии как мог, высказываясь по темам из своей зоны компетентности, пытаясь сгладить бессмысленность своего пребывания и трат на дорогие билеты.

Вероятно, самыми незаметными и незначительными заявлениями в повестке стали тейки от представителей «фармлобби», чей политический «звездный час» моментально ушел с началом СВО — те до сих пор рассуждают об интервалах ревакцинации, побочных эффектах «Спутника V» для детей, хотя Минздрав еще неделю назад провозгласил, что пандемия в стране закончилась. «Подсветилась» в паблике и замглавы Ростуризма Е. Лысенкова, сообщившая, что большая часть россиян предпочитает путешествия по родной стране. Ректор МГУ В. Садовничий пожаловался на снижение количества иностранных студентов в России. Более весомыми тезисами «шпарил» высший эшелон российского истеблишмента, понимающий контекст происходящего и настроение начальства — сюда то же сравнение России с Ноевым ковчегом мировой экономики от главы «Роснефти» И. Сечина.

Ключевым моментом начала разговоров в повестке о форуме второй год становится скандал — если в прошлом году резонанс повлек за собой тиктокер Д. Милохин, то в этом году — артист Ф. Киркоров, неожиданно решивший заняться бизнесом. Ответственный секретарь ПМЭФ ещё и по-своему «добил» эту историю, сравнив оргкомитет форума с Богом, прокомментировав появление Киркорова — «Господь и грешников принимает». В конце концов, об уровне форум многое говорит топ-10 медиаперсон, в который вошли в том числе «Дуняша», коленки представителя МИД М. Захаровой и тот же Киркоров.

Губернаторы же традиционно использовали площадку как «ярмарку тщеславия» — на максимум выложилась Башкирия, потратив сотни миллионов рублей на стенд, хотя в самом регионе накопилась куча внутренних проблем. Питер похвастался тем, что подписал множество соглашений на почти 500 млрд. рублей, а псковский экопроект презентован на ПМЭФ в числе лучших практик страны. Чиновники среднего эшелона скорее отчитывались своими достижениями, чтобы повлиять на принятие по ним кадровых решений.

Как заявляет спикер Думы В. Володин, на ПМЭФ приехали 127 представителей государств, но основную роль все же сыграли два — президент Казахстана Токаев и первое лицо КНР Си Цзиньпин, которые были рядом с президентом во время его выступления. Первый разочаровал российское руководство тем, что не признал республики на территории Донбасса и пообещал следовать европейским санкциям. Спич казахского президента вызвал неоднозначную реакцию у российской аудитории — один депутат даже заговорил о «территориальных вопросах» с соседом, однако его вовремя одернул секретарь Генсовета партии А. Турчак. Казахстан проявляет себя не как союзник, а скорее как прагматичный партнер, на которого можно надеяться, лишь если есть общий экономический интерес.

@kaktovottak

📈💪 Амурская область оказалась в числе лидеров по динамике перехода бизнеса из одной категории в другую. Ежегодную оценку регионов по динамике перехода бизнеса представила Корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства.

Амурская область стала лидером в категории «Из микро- в малый бизнес». За Приамурьем следуют Республика Тыва, Тульская и Орловская области, Камчатский край, Удмуртия и Крым. Наибольший прирост выросших предприятий в этих регионах зафиксирован в строительстве, розничной торговле продуктами питания, ресторанном бизнесе и доставке.

Лидером в категории «Из малого в средний» является Курганская область, «Из микро- в средний бизнес» — Волгоградская область.

Кроме того, Амурская область вошла в число регионов-лидеров именно по количеству переходов из категории «микробизнес» в малый бизнес – вместе с Краснодарским краем, Московской областью, Удмуртией, Тюменской областью и Крымом.

Больше всего предприятий, перешедших из малого в средний бизнес, насчитывалось в Москве, Приморье, Краснодарском крае, Ростовской области, Башкортостане и Удмуртии. По количеству перехода компаний из категории «Микробизнеса» в средний впереди других регионов Москва, Татарстан, Челябинская, Калининградская, Ростовская и Новосибирская области.

Как отметил гендиректор Корпорации МСП Александр Исаевич, показатели переходов предприятий из одной категории в другую — это дополнительные факторы для оценки «самочувствия» бизнеса. При этом он подчеркнул, что способствовать переходу бизнеса из одной группы в другую должны меры поддержки.

💬 «Серьезным подспорьем предпринимателям стали меры господдержки: в строительной отрасли одним из важных факторов была льготная ипотека, а в сфере общепита — господдержка малого и среднего бизнеса вкупе с адаптацией бизнеса к новым реалиям и развитием новых направлений, таких как онлайн-заказы, работа «на вынос», доставка готовых блюд», - прокомментировал руководитель Корпорации МСП.

✅ Подписывайтесь на @amursovet, чтобы знать больше о жизни в Приамурье и на Дальнем Востоке

О ценах

В то время как в ЦБ РФ продолжают пугать высокой инфляцией, цены в некоторых отраслях снижаются до уровня 2021, если не 2020-го. Например, резко падает спрос и цена на стальную арматуру всех диаметров (да и вообще почти на всю металлопродукцию). Причины просты: 1) обвал строительства весной из-за резкого снижения ипотечного кредитования вследствие запредельных кредитных ставок, 2) закрытие внешних рынков сбыта из-за санкций.

@NewGosplan

❗️События региональной экономики. 20 июня

⛴В Мурманской области власти нацелились на роль «мощного логистического хаба». Об этом на встрече с президентом Владимиром Путиным сегодня рассказал губернатор Андрей Чибис. По его словам, новый порт на западном берегу Кольского залива будет готов в 2023 г., сегодня готовность – 56%, вложено 27 млрд руб. Все силы брошены на строительство ж/д дороги. В 2020 г. строительство «вставало», поэтому Чибис попросил у Путина поддержки, чтобы «больше «вправо» эти сроки не сдвигались». В перспективе порт сможет переваливать до 80 млн т к 2030 г. Путин назвал проект «очень перспективным».

🚢В Калининградской области на транспортную блокаду со стороны Литвы отреагировали переориентацией транзитов через море. Власти заявили, что в регионе были готовы к такому развитию событий.

🗼В Крыму армия ВСУ атаковала буровые платформы «Черноморнефтегаза» в Черном море. Есть раненные. Добыча на месторождении приостановлена. На транзит газа на полуостров ЧП не повлияло. На полуострове готовятся к запуску ж/д сообщения с Херсонской областью. Власти Херсона заявили, что состояние ж/д пути готовы, в области ждут российские тепловозы и вагоны. Крым останется под санкциями ЕС до 2023 г. Евросоюз продлил санкции в отношении полуострова и Севастополя.

🛤В Хабаровском крае появится частная ж/д. Компания «А-Проперти» построит свою дорогу от Эльгинского угольного месторождения к побережью Охотского моря, а также порт в ее конечной точке. Оба объекта хотят ввести в эсплуатацию в 2025 г. Стройка будет идти за собственные деньги компании. Актуальная стоимость проекта не уточняется; в 2021 г. речь шла о 97,1 млрд руб. вместе с портом.

✈️В Ростовской области авиакомпания «Азимут» построит в аэропорту Платов первый на юге России авиакомплекс для техобслуживания воздушных судов. Объем инвестиций - 800 млн руб. Сейчас завершается подготовка проектной документации, идет ее экспертиза, ведется выбор подрядчика. Комплекс сможет обслуживать практически все виды воздушных судов, но ориентирован в первую очередь на те самолеты, которые сейчас эксплуатирует авиакомпания - «Сухой Суперджет-100».

☕️В Тверской области новый владелец Paulig в России – ООО «Милфудс» - начнет выпускать новый бренд растворимого кофе - Poetti. Также планируется расширение ассортимента продукции, например, чая. Инвестиции в проект - 135 млн руб.

💰В Коми долю личных средств компаний могут снизить до 10% (с 15%) для признания инвестором АЗРФ. С таким предложением выступил глава региона Владимир Уйба. По мнению властей, это ускорит механизм привлечения инвесторов. Как оказалось, за год в регионе было зарегистрировано только 19 инвестпроектов, а «это немного».

🔌В Дагестане компания «Domalogica», которая занимается сборкой релейной автоматики и систем сигнализации, начнет экспортировать продукцию в Узбекистан. Наладить рынок сбыта бизнесменам помогли в республиканском Центре поддержки экспорта. Кроме того, компания планирует расширять производство.

🚜В Башкирии ждут тракторы из Санкт-Петербурга с дисконтом. Минсельхоз республики на полях ПМЭФ подписал соглашение с Петербургским тракторным заводом о предоставлении скидки размером в 5% на тракторы «Кировец» в 2022 г. Речь идет о 150 единицах техники.

💡В Нижегородской области Чкаловский электромеханический завод, выпускающий оборудование для ЛЭП, планирует увеличить объемы выпуска продукции. Для этого на предприятии будет создано более 200 новых рабочих мест.

И к федеральным новостям:

▪️Правительство РФ расширило перечень отраслей для предоставления кредитных каникул МСБ;
▪️Расходы на госдолг России в 2025 г. превысят 2 трлн руб;
▪️Курс доллара опустился ниже 55,5 руб. впервые с 2015 г;
▪️AZUR air приостановит эксплуатацию 10 из 22 самолетов для экономии запчастей;
▪️На ПМЭФ заключили соглашений на 5,6 трлн руб.

@vneplanarus

ИНДИИ ПРЕДЛОЖИЛИ «ВЛОЖИТЬСЯ» В ПРИМОРСКУЮ ФАРМИНДУСТРИЮ

Выпускать лекарственные препараты, разработанные учеными из Приморского края. С таким предложением обратились представители региона к индийской компании «Фармасинтез», которая владеет заводом «Ист-Фарм», расположенным в Уссурийске.

В частности, было предложено освоить серийный выпуск препарата «Максар», позволяющего восстанавливать клетки печени. Это разработка ученых Тихоокеанского института биоорганической химии имени Г.Б. Елякова ДВО РАН.
В настоящее время завод «Ист-Фарм» в Уссурийске производит широкий ассортимент инфузионных растворов различных фармакологических групп, более 30 наименований продукции для с годовым объемом производства более 20 миллионов флаконов растворов.

Сейчас перед руководством компании стоит задача по увеличению импортозамещения, в том числе, по препаратам, включенных в перечень ЖНВЛП.

Губернатор Приамурья Василий Орлов в ходе встречи с главой Минсельхоза России Дмитрием Патрушевым предложил ввести для дальневосточных аграриев дополнительные преференции, поскольку им сложно конкурировать с коллегами из других регионов страны.

Приамурье – регион аграрный, потому вполне логично, что губернатор лоббирует интересы сельхозпроизводителей, причем, не только своей области.

Орлов предложил «обнулить» - полностью, либо для определенного объема продукции – пошлины на вывоз зерновых из регионов Дальнего Востока.
Еще одно предложение – выделение дополнительных лимитов на льготные жд-тарифы на вывоз сои и шрота.
Прозвучал в ходе встречи и ряд других предложений.

По итогам 2022 года Приамурье ожидает получить сельхозпродукции на 80,95 млрд рублей.
Основными внешнеторговыми партнерами области стабильно остаются Китай и Монголия.
Навстречу мировому продовольственному кризису, так сказать 😉

❗️Минэкономразвития Калининградской области опубликовало полный список товаров, которые запрещено перевозить транзитом через Литву.

Они определены редакцией регламента Совета ЕС № 833/2014, туда вошли древесина, цемент, серебро, удобрения, кирпичи, черепица, продукция из металла (чугуна, стали и прочего), а также алкоголь, духи, икра и многое другое.

Кузбасс и Якутия сообщили о возможном снижении вывоза угля почти в два раза в 2022 году

Главная причина — нехватка железнодорожных мощностей, из-за которой объём вывоза может снизиться почти в два раза по сравнению с плановыми значениями. В Кемеровской области ожидают отгрузку 32 млн тонн при плановом значении в 58 млн тонн, в Якутии — 36 млн при плане в 50, сообщили представители региональных органов власти двух регионов во время совещания в Совфеде.

По словам замгубернатора Кемеровской области по промышленности, транспорту и экологии Андрея Панова, такая ситуация приведет к значительному падению добычи, массовому увольнению шахтеров, потере налоговых поступлений и тяжелым социальным последствиям. По его словам, на складах хранится 19 млн тонн угля, которые нет возможности вывезти — компании вынуждены сокращать объёмы добычи и снижать свои инвестиционные планы.

🇷🇺Новости импортозамещения

📌В Курганской области на базе КГУ создадут передовую инженерную школу «Технологии специализированного машиностроения», где будут разрабатываться импортозамещающие конструкции и материалы. Школа будет построена вокруг якорного и амбициозного проекта - Арктическая интеллектуальная транспортно-логистическая система. Для реализации проекта имеется задел, более 100 прототипов уже работает в Арктике и 7 - в Антарктике.

📌В Москве появится технопарк «Садовод» площадью около 334 тыс. кв.м. Технопарк будет построен рядом с одноименным рынком на юго-востоке столицы, а на его территории появится производственно-складская застройка, офисно-административные объекты, апарт-отель, многоуровневый паркинг, коммунальные объекты - пункт переработки отходов, котельные и трансформаторная подстанция.

📌В Смоленской области компания «ДрагБоиФарм» построит завод по производству активной фармацевтической субстанции (АФС) «Гепарин» и ее производных. Данные медпрепараты относятся к классу антикоагулянтов прямого действия, являющихся жизненно необходимыми при лечении сердечно-сосудистых заболеваний и COVID-19. Объем инвестиций – 2 млрд. руб. Запуск нового производства запланирован на 2024 г. Производство будет первым полным циклом в рамках импортозамещения АФС-фармацевтической субстанции в стране.

@vneplanarus

Одна из самых горячих точек в нашей стране сейчас, безусловно, Калининград. Почти блокадный.

Жители региона могут сколько угодно храбриться и заверять, что ничего особенного на себе не чувствуют. Мы охотно допускаем, тут действуют более высокие материи, которые пока не сказываются на повседневной жизни. По крайней мере, хотелось бы в это верить.

Однозначно одно: ни один из российских регионов не переживает сейчас подобного давления. Даже приграничные, хотя мы ни в кое случае не умаляем страха, который испытывают живущие там люди. И всё же они здесь, на большой земле, а Калининград в бушующем океане...

Мы редко это делаем, но если уж есть за что отметить главу, признаём с радостью: Антон Алиханов показывает себя молодцом. Не пасует, не лебезит, не истерит, требуя немедленной помощи. Призывает не поддаваться панике и не кормить спекулянтов. Обсуждает логистику. В общем, делает именно то, что от него и требуется в сложившейся непростой ситуации.

Похоже, это тот самый пуд соли, который калиниградцы со своим главой едят прямо сейчас.

Читай👇
@balticvision
@szfo_media
@topbalt
@SZFO_shnaya
@kenig01
@Kaliningrad_life
@northm

Подпишись на канал Читай!

🇷🇺🪖🇺🇦 Губернатор Брянской области в одном из интервью пригласил лидеров Германии, Италии и Франции в регион, чтобы те увидели результаты обстрелов ВСУ по мирным объектам. Минобороны РФ же сообщило о нанесении удара по пункту управления украинских войск, в результате которых уничтожено более 50 генералов и офицеров ВСУ, что может положительно повлиять на продвижение российских войск на Донбассе. Обстрел же «Черноморнефтегаза» профильные министерства и компания не комментировали — за них это сделали представители Крыма. Ответных действий со стороны российского руководства также не поступило.

🌐 Геополитика. МИД Литвы сообщил, что страна не нарушала транзит в Калининградскую область, а исполняла санкции ЕС. Кремль пообещал в ответ на литовские действия принять решительные меры в течение нескольких дней. Зарубежные СМИ сообщили, что в китайском истеблишменте начались перестановки, что может изменить внешнюю политику страны: как по отношению к США, так и к РФ. Венгрия предложила перевозить зерно с Украины через свою территорию. Финляндия откроет границу с Россией для туристов с 30 июня. В Испании украинских беженцев настоятельно просят уезжать из курортных зон на лето, а Европе в целом нарастает против них недовольство. Германия в это время планирует возобновить работу угольных электростанций.

📺 «Война компроматов». По российским и американским СМИ получает распространение компромат на американского президента Д. Байдена — тот якобы принимал душ со своей дочерью, которая в юности лечилась от компульсивного сексуального поведения. Кроме того, на него «вешают» причину роста цен, сравнимого с кризисом 1970-ых годов — это назвали «байденфляцией». При этом проект оборонного бюджета США предполагает выделение 450 млн. $ на поддержку Украины. Российские традиционалисты же смотрят с ужасом на новость о том, что некоторых британских десантников поймали на оргии на военной базе.

💁‍♂️ Внутренняя обстановка. Внутриполитическая аудитория не нашла консенсуса по поводу инициативы по выходу России из всех международных организаций — часть экономистов всё ещё сохраняет благоразумие и выступает за сохранение членства в ВТО, а большинство врачей (почти 70%) — в ВОЗ. Параллельно глава Чечни Р. Кадыров опроверг, что украинку по кличке «Тайра» обменяли на сына заместителя его представителя в Крыму и Севастополя — конфликт между властью и военкорами усиливается. Мосгорсуд тем временем признал законным запрет в России Facebook и Instagram.

💰 Экономика. Россиянам могут повысить налоги из-за «дыры» в бюджете на 6 трлн. рублей. Расходы на обслуживание госдолга РФ к 2025-ому будут превышать 2 трлн. рублей, согласно оценкам Минфина, а снижение реальных доходов населения, по прогнозам, составит 6,8%. Параллельный импорт выходит россиянам «в копеечку» — сокращается ассортимент, дорожают товары, а электроника может и вовсе не работать. Минфин внес в правительство проект постановления для снижения ставки по льготной ипотеке с 9% до 7%. Курс доллара продолжает падение, что составляет «валютный парадокс России».

@kaktovottak

⛺️⛰Дагестан планирует строить глэмпинги в популярных туристических местах

📣Такое заявление сделал Глава Дагестана Сергей Меликов.

✅Будущие мобильные объекты размещения туристов, как отметил Меликов, будут обеспечивать комфортные условия для отдыха: «Теплые или прохладные в зависимости от сезона, с хорошо обустроенными санитарными зонами, с местами, где можно быстро и комфортно поесть, с местным колоритным дагестанским фаст-фудом».

👍🏻По словам Меликова, глэмпинг также будет способствовать развитию малого и среднего предпринимательства.

🏨Но, как считает Глава региона, не стоит исключать и проекты строительства крупных гостиниц в горах. Однако, по его словам, это более затратные и долгосрочные проекты.

Канал - Экономика Дагестана

В половине регионов ЦФО инвестклимат оказался безнадежно испорчен

Лишь половина регионов ЦФО попали в национальный рейтинг инвестклимата, презентованный Агентством стратегических инициатив на Петербургском форуме (ПМЭФ). Лидирует, как всегда Москва, но попали в список и небогатые регионы вроде Ивановской и Тамбовской областей.

Куда интереснее те, кто в рейтинг не попал. Их можно разделить на несколько категорий.

Сдувшиеся флагманы.
Воронежская и Курская области по инерции считаются богатыми и развитыми. В прежние времена они привлекали неплохие инвестиции. Но курский губернатор Роман Старовойт мечтает лишь о возвращении в Москву, а его воронежский коллега Александр Гусев, хоть и пытается играть в деспота, все очевиднее теряет контроль над регионом.

В итоге некогда мощные драйверы всего ЦФО впали в уныние и не привлекают крупных инвесторов.

Унылые колхозы.
Смоленская, Брянская и Костромская области растеряли остатки промышленности, да и аграрный сектор переживает в них не лучшие времена.
В итоге в брянского губернатора Александра Богомаза богатеет только картофельная империя его супруги.

Смоленская область оказалась самым импортозависимым регионом ЦФО, а ее глава Алексей Островский потерпел политическое фиаско и просто старается тихо досидеть в своем кресле. А костромской губернатор-ветеран Сергей Ситников давно уже окуклился в своем тихо вымирающем регионе и даже не пытается вытащить его из уныния.

Жертвы самодурства.
Владимирской и Рязанской областью управляют врио губернаторов, которым достались в наследство буквально не только разорённые территории, но и глубоко коррумпированные и управленчески несостоятельные команды их предшественников.
Что Владимир Сипягин во Владимире, что Николай Любимов в Рязани оставил после себя горы проблем, и инвесторы просто боятся туда заходить.

Тверская и Орловская области - столь разные, но с общей бедой. Обе погрязли в долгостроях, страдают от некомпетентности своих губернаторов и тотальной коррупции.
Тверской губернатор Игорь Руденя фактически превратил свой регион в колонию Москвы. Точнее, в загородную базу для отдыха столичных богачей, пожертвовав ради этого всем остальным.
А его орловский коллега Андрей Клычков успешен разве что в своем популизме.

Кузбасс и Якутия сообщили о возможном снижении вывоза угля почти в два раза в 2022 году

Главная причина — нехватка железнодорожных мощностей, из-за которой объём вывоза может снизиться почти в два раза по сравнению с плановыми значениями. В Кемеровской области ожидают отгрузку 32 млн тонн при плановом значении в 58 млн тонн, в Якутии — 36 млн при плане в 50, сообщили представители региональных органов власти двух регионов во время совещания в Совфеде.

По словам замгубернатора Кемеровской области по промышленности, транспорту и экологии Андрея Панова, такая ситуация приведет к значительному падению добычи, массовому увольнению шахтеров, потере налоговых поступлений и тяжелым социальным последствиям. По его словам, на складах хранится 19 млн тонн угля, которые нет возможности вывезти — компании вынуждены сокращать объёмы добычи и снижать свои инвестиционные планы.

❗️События региональной экономики. 21 июня

🚇В Калининградской области по-прежнему продолжается транспортная блокада со стороны Литвы. Сегодня на случившееся отреагировал секретарь Совбеза Николай Патрушев. Он заявил, что «на подобные враждебные действия Россия, безусловно, отреагирует» - соответствующие меры уже прорабатываются и будут приняты в ближайшее время. «Их последствия окажут серьезное негативное влияние на население Литвы», – уточнил он.

💈В Новосибирской области на создание синхротрона «СКИФ» дополнительно выделят 10 млрд руб. из федерального бюджета. Деньги будут перечисляться тремя траншами в 2022–2024 гг. Сам «Сибирский кольцевой источник фотонов» должен заработать в 2024 г. С учетом дополнительных средств общий объем финансирования проекта составит более 47 млрд руб.

📉В Кемеровской области власти предупредили о последствиях падения вывоза угля. В этом году речь идет только о 32 млн т против таргета в 58 млн т. По мнению властей, ситуация приведет к значительному падению добычи, массовому увольнению шахтеров, потере налоговых поступлений и тяжелым социальным последствиям.

🏭В Сахалинской области запустили строительство нефтегазового индустриального парка. Планируется, что вместе с развитием парка, ростом количества резидентов и развитием кооперационных связей между ними, на Сахалине появятся перспективы для старта новых добычных проектов.

🚫В Мурманской области закроется 41 магазин «Дикси» (ранее купленная «Магнитом»). Торговые точки в Мурманске, Оленегорске, Мурмашах, Полярных Зорях, Североморске, Умбе, Коле, Апатитах и Кильдинстрое сначала закроются, а затем продолжат работу под брендом «Магнит». Персоналу предложено остаться в переформатированных магазинах с сохранением условий труда и уровня зарплат.

🚚В Томской области онлайн ретейлер Wildberries открыл новый логистический центр, площадью более 5 тыс. кв.м. График работы объекта круглосуточный, без выходных. Всего с начала года ретейлер открыл новые объекты в 11 регионах страны: Ивановской, Новосибирской, Липецкой, Омской, Саратовской, Астраханской областях, Ставропольском крае, Удмуртии, Северной Осетии.

🚘В Самарской области «АвтоВАЗ» пообещал вернуть все модели. Кроме того, в компании назвали примерные сроки запуска и других авто: Niva Legend начнут выпускать в июле, Niva Travel – в августе, Largus и Vesta – в начале 2023 г. (проблема в ABS, рассматривается Китай); XRAY – в 2023 г.

🚛В Рязанской области предприятие «СААЗ Комплект» (относится к «КамАЗу») освоило производство новых пневмопружин для «ГАЗон Next», «ГАЗель CIity» и «Урал Next». Изделие позволяет выдерживать повышенные нагрузки и продлить срок эксплуатации машины.

🛒В Амурской области продлили акцию «Покупайте амурское» – до конца года. Решение было принято властями на фоне повышенного интереса к ней у товаропроизводителей, торговых сетей и покупателей. Сейчас прорабатывается вопрос брендирования продукции логотипами акции («Сделано в Амурской области»).

🛻В Туве компания «Русские вездеходы Пластун» в 2023 г. построят завод. Инвестиции могут составить 260 млн руб. Правда, чтобы завод точно появился власти должны обеспечить необходимую инфраструктуру - инженерные сети, подъезд и др.

🥤В Москве и Санкт-Петербурге на складах заканчиваются запасы Coca-Cola. Сообщается, что их может хватить до августа. Ранее компания объявила об уходе из России.

🌏В Крыму запустили проекты, направленные на интеграцию с освобожденными Херсонской и Запорожской областями Украины.

И к федеральным новостям:

▪️Президент Владимир Путин провел заседание Госсовета по развитию ЖКХ;
▪️Госдума приняла закон о легализации параллельного импорта в России;
▪️Российские авиакомпании рассматривают «переход» на Ту-214;
▪️В России запустят сервис для шеринга станков;
▪️Китайская компания Chery будет поставлять в Россию машины Omoda.

@vneplanarus

НА ДВУХ ПЕРЕГОНАХ БАМА ГОТОВЯТСЯ КЛАСТЬ ВТОРЫЕ ПУТИ

На двух перегонах Байкало-Амурской магистрали Февральск - Звонкое и Звонкое - Демченко в Амурской области строители закончили подготовку к укладке 20,5 км вторых путей. Для этого было отсыпано земляное полотно. Строители также ведут реконструкцию искусственных сооружений, монтируют устройства СЦБ, связи и энергетики.

Всего им предстоит построить на перегоне Февральск (Амурская область) - Новый Ургал (Хабаровский край) около 2010 км вторых путей. Работы ведутся в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали. Это позволит увеличить рост объемов перевозок по восточному участку БАМа и вывоз угля с крупнейшего в России Эльгинского месторождения.

Хорошая идея и для регионов Арктики, в частности, Ненецкого АО - стимулирование спроса на свою продукцию у жителей. Опыт Дальнего Востока свидетельствует - акция пошла "на ура".

"🛒В Амурской области продлили акцию «Покупайте амурское» – до конца года. Решение было принято властями на фоне повышенного интереса к ней у товаропроизводителей, торговых сетей и покупателей. Сейчас прорабатывается вопрос брендирования продукции логотипами акции («Сделано в Амурской области»)".
https://t.me/vneplanarus/552

Канал про авиастроение @AviaComments эксклюзивно для @vneplanarus – о перспективах «Сухого», МС-21 и параллельном импорте. Часть 1.

О перспективах «Сухого» и МС-21

– Перспективы – безальтернативные. Либо SuperJet и МС-21 будут импортозамещены, либо провозные мощности в стране будут снижаться по мере уменьшения парка иностранных самолетов. В чудеса, что через год-два все вернется и будет так, как было до пандемии или до 2014 года, мы не верим.

SuperJet и МС-21 изначально делались под мировой авиарынок. И речь шла не только про амбиции великой авиационной державы, но и просто по экономике проектов – наш внутренний рынок слишком маленький, чтобы окупить создание современного лайнера. У нас не так много жителей, как в Китае, и летают они гораздо меньше, чем жители США или Европы. Из этих же соображений «выхода на мировой рынок» был и выбор поставщиков, знакомых и распространенных в мире. Отметим, что планы по захвату мирового рынка авиалайнеров исчезли из риторики руководства из правительства и отрасли уже несколько лет назад, и работы по импортозамещению начались давно. Но трудно взять и на основе нашей промышленности, которая 30 лет не делала современных авиакомпонентов, быстро сделать то, что делают специализированные фирмы, делающие эти системы для всего мира и без перерывов. Гордиться тем, что в советское время мы делали самолеты целиком, можно. Но невозможно на этой гордости создать современный самолет, отвечающий самым высоким требованиям безопасности и экономичности, да еще и в короткие сроки. Безопасность на базовом уровне обеспечить можем, если не будем ради сроков закрывать на что-то глаза и что-то не доделывать.

Экономика и в советское время у перевозок не была на первом месте – тут речь про себестоимость изготовления (технологичность, ручной труд), надежность, ресурс и тип эксплуатации (по состоянию или как раньше), затраты на обслуживание. Эти подходы сейчас должны быть принципиально другие.

Сроки – самое болезненное. Нельзя смотреть на сроки создания агрегатов во время СССР и закладывать их сейчас в планы: тогда промышленность и авиационная наука были «разогнаны» – были кадры, оборудование, опыт. Сейчас опытных кадров много где нет, новые кадры надо привлекать и учить, на опыт требуется время, на необходимое оборудование могут быть санкции и отсутствие готовых отечественных аналогов – и так далее. И это по всей цепочке поставщиков, грубо говоря – до заклёпок.

О росте цен на авиаперевозки

– Рост издержек авиакомпаний на покупку запчастей «не прямым путем», снижение объема перевозок, особенно самых выгодных заграничных, рост доли накладных расходов. Подобные проблемы у аэропортов – и их услуги не дешевеют. И керосин у нас никогда не дешевеет, что бы не происходило на рынке нефти и с курсами валют.

О параллельном импорте

– Надеемся, что параллельный импорт сможет решить вопросы обслуживания и ремонта иностранных самолетов. В части расходных материалов, скорей всего решит, с ростом стоимости, конечно. Ремонты либо уже делают у нас, либо будут осваивать. Но этот путь не будет легким. Что, например, делать с тренажерной подготовкой экипажей? Многие авиакомпании не имели собственных дорогостоящих тренажеров и отправляли экипажи в иностранные учебные центры. Да и в России не везде с этим просто - тренажерный центр «Boeing» в Сколково перестал работать сразу после объявления санкций.

Часть 2 – о мерах поддержки авиаотрасли – здесь.

@vneplanarus

Канал про авиастроение @AviaComments эксклюзивно для @vneplanarus – о мерах поддержки авиаотрасли. Часть 2.

О мерах поддержки российских авиакомпаний

– Власти сейчас принимают все меры для сохранения пассажирских авиаперевозок – ведь для нашей большой страны это критически важный вопрос. Представьте, если вся Сибирь и Дальний Восток не смогут попасть в европейскую часть страны и наоборот, из центральной России нельзя будет попасть за Урал? Железная дорога – это дольше и не везде, да и ее пропускная способность имеет пределы – посмотрите на южное направление сейчас, когда туда уже выделены все ресурсы и работает часть аэропортов. А если туда еще и некому будет летать? Можно рассуждать не о достаточности мер, а об их «точности» или «неудачности» – ведь субсидии, завязанные на объем перевозок, порождают демпинг (распродажи билетов) ради объема, а как это повлияет на экономику большинства авиакомпаний – увидим уже осенью.

Самое главное – понятные, справедливые и долгосрочные планы поддержки. Чтобы авиакомпании и производители самолетов могли понять правила игры и строить свои долгосрочные планы. Денег понадобиться много и почти всем, но тут важно поставить правильные KPI чиновникам и менеджерам. Вот надо ли сейчас поддерживать низкие цены на билеты? Ведь чем дешевле билеты, тем больше люди летают. Вроде бы хорошо для авиакомпаний, особенно если им разницу в цене билета и себестоимости перевозки компенсируют. Но так быстрее расходуется ресурс самолетов и запас запчастей – и, значит, раньше возникнет проблема с сохранением возможности летать. А ведь наверняка сейчас найдутся авиакомпании, которые под субсидии сейчас «съедят» весь запас запчастей, а после высокого летнего сезона, не создав «запаса жира» на зимний сезон, просто закроются? И что будем делать в следующем году? Может не надо сейчас «гнать вал» авиаперевозок? Но, возможно, у чиновников стоит цель не допустить возмущений ценами на билеты, а про будущее они подумают потом? Или это оказалось в зоне ответственности разных чиновников и первыми подписали бумаги те, кто за выделение субсидий за «больше летайте»? А те, кто должен отвечать за полеты следующим летом, ближайшей зимой просто уйдут с госслужбы в госкорпорации, которые будут «импортозамещать и наращивать объемы выпуска»?

Об иностранных самолетах «Авроры» и их замене на вертолеты

– Есть угрозы – ведь по факту «Аврора» начала летать на импортных самолетах, а это теперь проблема не только для роста бизнеса, но и для его сохранения в существующем объеме. Замена самолетов на вертолеты – это явно не очень эффективно. Из плюсов – меньше потребность в длинной взлетной полосе, но вертолет все равно не станет маршруткой, приземляющейся «где-нибудь тут высадите, пожалуйста». Стоимость пассажиро-километра и скорость перевозок у вертолета уступают самолету. Да и резко нарастить объем вертолетного парка трудно – тут история как с самолетами, когда импортные не купишь, а отечественные выпускаются пока под существовавший спрос. Хотя потенциал увеличения производства Ми-8/17 – один из самый высоких в авиастроении. Ансаты тоже могут пойти, но только после приобретения отечественного двигателя, т.е. через несколько лет. Ил-114-300 пока не серийный и даже не взлетевший в планируемом облике. С его двигателем – темная история после катастрофы Ил-112В. «Байкал» – пока единственный опытный образец с импортным двигателем, наш двигатель – в процессе разработки. «Ладога» – еще в процессе разработки.

О поддержке региональных авиакомпаний из региональных бюджетов («Ямал», UTair и др.)

– Деньги будут давать. Ведь речь про обеспечение доступности гражданам самой возможности перемещаться по стране, а в Сибири – иногда единственной возможности выбраться куда-либо. Если это не потянут региональные бюджеты – будут давать деньги из федерального бюджета либо регионам, либо авиакомпаниям, используют существующие способы субсидирования или введут новые.

Часть 1 – о перспективах «Сухого», МС-21 и параллельном импорте – здесь.

@vneplanarus