Закончились длинные выходные.
След пандемии ещё чувствуется, но в целом туристов в Воронеж приехало сопоставимо с маем 2019 года. По крайней мере по моим личным ощущениям.

А теперь расскажу реальную историю.
Две подружки-хохотушки из столицы, уже перешедшие черту бальзаковского возраста накануне праздников решили приехать в Воронеж. Они уже покатались по Золотому Кольцу, были в Питере и Казани, объехали другие знаковые туристические места в России. Кто-то посоветовал Воронеж, вот и приехали.

Интернетом они пользоваться умеют, но не особо любят, предпочитают договариваться на месте. Приехав на вокзал Воронеж-Южный они ищут информационный киоск, не находят, решают что наверное надо ехать на главный вокзал.

На Воронеж-1 информации о экскурсии и достопримечательностях они тоже не нашли. Зато со всех сторон зазывалы предлагали в Москву, в Москву на автобусе прямо сейчас. Вот так вот, не успели приехать, а уже провожают.

Женщины нашли в интернете телефон ТИЦ Воронеж, но на звонки никто не отвечал. Нашли телефон одного известного турагентства, попросили экскурсию в Дивногорье, но им ответили, что может отвезут, может нет, не знаем, позвоните завтра.
В сети они нашли экскурсию в Дивногорье с оплатой онлайн. Заплатили по 3 тыс руб, и только потом обратили внимание, что никаких контактов продавцами них нет, никто не перезванивает. Как позже выяснилось, экскурсию они купили не напрямую у оператора, а у агрегатора, это аналог Яндекс-такси, только в сфере туризма.
С помощью ещё одного агрегатора они нашли обзорную экскурсию на вечер, но что делать завтра? Мошенникам заплатили или все состоится?

В целом обошлось, вечером с ними связался известный воронежский туроператор и в Дивногорье они тоже попали.
Эмоции о городе и окрестностях замечательные, но вот по поводу туристической инфраструктуры остался неприятный осадочек.

Что по итогу?
В Воронеже все неплохо с едой и отелями, но не хватает если не киоска, то хотя бы информационных стендов на вокзалах, автовокзале и в аэропорту. На стендах можно разместить основные объекты показа, варианты как их посмотреть индивидуально, с кем поехать, если экскурсия возможна только в группе, контакты местных операторов, отелей и тд.

Да, нет в Воронеже навигации, проблемы с общественным транспортом и туалетами, но это задачи не только и не столько туризма, сколько городской среды.

Выходные вновь показали, что наш регион вполне гулябелен, перспективы широкие, но работы ещё очень много.

Пообщался с человеком, чья фамилия в свое время прогремела из Воронежа на всю страну. Хотя прославился не он сам лично. Точнее даже не так, это он со мной пообщался. Впрочем, через некоторое время выложим видео.

И снова к итогам майских выходных, а также форума "Город для бизнеса"

То что профильные ведомства, ТИЦ и туроператоры собираются и разговаривают, это хорошо. Но на мой взгляд у таких разговоров должен быть итог на выходе, некий продукт. Посидели, поговорили, попричитали о проблемах- ок, а что дальше? До следующей встречи?
На знаковых объектах в Воронежской области масса проблем, но они никак не систематизированы. Например, в Рамонском замке гости вынуждены пользоваться синей кабинкой, что никак не соответствует атмосфере царской семьи, в Костомарово в радиусе 50 км нет ни одного кафе, в Ломах проблемы с мобильной связью, есть популярное видовое место в Сторожевом, куда нет ни дороги, ни информационных табличек поблизости. Вопросы можно найти по каждой из наших визитных карточек.

Но для решения проблемы ее необходимо как минимум визуализировать. Я обращался к Александру Кукину устно и готов повторить своё предложение письменно- давайте создадим некую карту проблем туристических объектов. Операторы внесут свои предложения, а органы власти, отвечающие за туризм, их упорядочат.
Необязательно в виде контурной карты, хотя и визуализация не помешает. Из документа можно было бы делать выборку по районам области и комплексно спрашивать с глав о принятых действиях. Или делать выборку о конкретных проблемах. Например, собрать белые пятна, не имеющие связи и говорить о них с операторами.
Лично я неплохо знаю область и готов внести предложения по каждому из объектов.

Сегодня, то что мы делаем, это как у Ильфа и Петрова- Больше внимания разным вопросам. А можно сделать рабочий документ и сдвинуть дело с мертвой точки.

11 мая в Воронеже заработал китайский агрегатор такси ДиДи. Приживутся или нет, вопрос, но после ухода Везёт цены на услуги такси выросли заметно. Ближайшие пару недель, на волне запуска, у воронежцев есть возможность сэкономить- тарифы здесь пока что заметно ниже. Водители тоже заработают- компания делает существенные доплаты.

Цены здесь приятно удивляют. Прямо сейчас еду с ул. Пирогова на Теплоэнергетиков за 132 руб. Загружаете приложение, вводите промокод WN8NGC5U и получите скидку до 200 руб. на первую поездку.

Колхоз по-воронежски.

Мы можем сделать классный центральный парк, пригласить лучших архитекторов, купить качественное импортное оборудование. Но дворника будем искать примотав скотчем бумажку к входной группе.

Строить почти научились, эксплуатировать не умеем.

В Красноярске с 5 июня начнут закрывать главную улицу города для машин по выходным.

Радует, что к процессу привлекли бизнес, город же будет выставлять туалеты и заниматься культурной программой. Плюс обещают анализировать каждое перекрытие и в случае чего менять планы.

Звучит очень круто 👍

Друзья!

Предлагаем принять участие в важном для Воронежа опросе - о качестве работы общественного транспорта. Тема эта не просто актуальна, в последнее время она весьма злободневна. Мягко говоря.

Опрос проводится Народным фронтом совместно с Общероссийским объединением пассажиров. Состоит из двух десятков простых вопросов. Много времени не отнимет.

О результатах обязательно расскажем! И заранее спасибо!

А вот и ссылка: https://docs.google.com/forms/d/1Af49gNeeJqkpieVGbO9lpDRdLjyJHAHKvuBujUwPs5s/edit

#ONF #ОНФ #ОНФ36 #Воронеж #ОНФОпрос

Из ФБ Никиты Чеботарёва:

Мэр Вадим Кстенин об упорядочении работы бизнеса по прокату электросамокатов:

– Развитие сервисов проката электросамокатов в последние месяцы набрало беспрецедентные темпы. Это здорово, конечно, потому что дает воронежцам совершенно новый уровень мобильности, но несет и серьезные издержки, как для всего Воронежа, так и для конкретных горожан. Для муниципальных служб десятки размещенных на пунктах, а иногда и просто брошенных на тротуарах самокатов – серьезная помеха работе по их механизированной очистке. Для конкретных горожан – риск получить травмы, спокойно прогуливаясь по пешеходным дорожкам, по которым пользователи сервиса могут ехать достаточно быстро и не всегда внимательно. Мы сами создаем предпосылки для того, чтобы пользоваться самокатами было удобнее, выполняя текущие задачи администрации. Каждый год наращиваем финансирование строительства и ремонта тротуаров, адаптируем их для того, чтобы они стали комфортными и доступным для маломобильных горожан, обустраиваем пандусы, тем самым делаем их удобными и для такого стремительного транспорта. В городе появляются выделенные полосы на ключевых магистралях, движение по ним на самокатах будет безопаснее, чем в общем потоке автомобилей. В рамках комплексных проектов, таких как проспект Революции, Петровская набережная, улица Острогожская создаются велодорожки. Но риск для людей мы обязаны минимизировать, при этом не вижу ни смысла, ни необходимости бороться с этим бизнесом, как с явлением – это стремительно наступающее будущее, использующее современные технологии, но находящееся пока вне пределов какого-либо регулирования. Поручил профильным службам муниципалитета детально изучить вопрос, выйти на диалог с представителями прокатов, чтобы совместно найти способы упорядочить их работу в интересах города и горожан, – подчеркнул глава Воронежа Вадим Кстенин.

К сожалению, невозможно сделать так, сначала инфраструктура, потом самокаты. Иначе будет замкнутый круг как с велосипедами- инфраструктуры нет, потому что никто не катает и никому не надо, а никто не катает, потому что негде.

Революция мобильности прямо сейчас. Мэр говорит правильные слова, но вот опять его слова противоречат действиям. СИМы на наших улицах появились не так давно, но и не сегодня. Почему вновь ремонтируемые тротуары по-прежнему делают с желобками водотока? Почему пандусы делают не на всю ширину тротуара, а узенькие, причем то справа, то слева? Это же дороже, больше резать бордюра, больше работы и менее удобно в том числе и пешеходам. Почему у пандусов такие углы наклона, высота, и горбы, что на них даже коляску не закатить, не говоря о самокате? Ладно бы речь шла о старом благоустройстве, но нет, это делается в наши дни, причем зачастую становится лишь хуже.

Самокаты неизбежны. И для города они благо. С апреля по октябрь самокат может не во всех, но в ряде случаев заменить ЛА, уменьшить трафик, число пробок, увеличить количество свободных парковок, снизить выбросы. Бесполезно бороться с будущим. Надо интегрировать. Причем чаще всего для этого даже денег не надо, все в рамках существующих бюджетов. Пусть руководитель подрядной организации пройдет по своему тротуару пешком, с детской коляской, проедет в инвалидном кресле и на самокате. И если все ок, то принимаем. В противном случае лучше вообще не тратиться на благоустройство, чем делать плохо.

Одометр моего самоката крутит уже вторую тысячу километров и останавливаться на этом я не планирую)