Таганай и Тургояк

Первое - национальный парк близ Златоуста. Мы выбрали маршрут на 10км (ощущается как 14) до Большой каменной реки. Ну это натурально река, в которой вместо воды - камни. Только текут медленно. Штука эпичная, 6км длиной, 200-500м шириной и 6м глубиной (в 3-4 слоя) валуны по несколько тонн каждый. Завораживает. На их фоне чувствуешь себя песчинкой. Хотя нет. Песок вечен.

Второе - озеро у Миасса. Большое, красивое, чистое. По сути - курорт. Вот и мы, как подобает приехавшим на санаторно-курортное, тут же пошли поправить здоровье в термы - русская баня, нефритовая парная, монгольская юрта-баня перемежались купанием в прохладном озере. И вы здравы будьте.

Ай

Это название реки, если что. А на ней есть Большие Айские притёсы. Это такие скалы на высоком берегу, отвесные, метров 80-90. Во-первых, это просто красиво. А во-вторых, эта точка маршрута подарила нам отличную дорогу Межевой-Юрюзань. Люблю второстепенные дороги, особенно если там примерно 0 других машин. Там намного лучше чувствуется местность, чем с федеральной трассы.

Уфа

Пересекли границу континентов. После более степенной и серьезной Сибири Уфа показалась по-европейски суетной и хаотичной. Но от того не менее классной. Такая же эклектичная, как Екат, но более цветастая и взбалмошная. Еще больше стилей вперемешку - ведь тут добавляется мусульманский колорит (интересный факт: татар в Уфе больше, чем башкир).

Очень впечатлились улицей Октябрьской революции. Там сохранилась целая улица старинных маленьких домиков. Сейчас их все расселили, улицу перекрыли, и делают что-то арбат-лайк с реставрацией этих домиков. Но в моменте - там нет людей, нет машин, нет коммерции, зато есть полное ощущение очень русского пост-апокалипсиса с обгоревшими срубами, заколоченными окнами и поросшими бурьяном порогами.

В Уфе почти нет типовой советской застройки, примерно все дома - по индивидуальному проекту, и это очень классно. А самые классные проекты - это полный кастом, когда новое здание аккуратно и незаметно обстраивают вокруг какого-то старого - таких проектов тут немало. Итого - полный рәхмәт, советую побывать.

Пермь

Город так-то классный. Погулять приятно и интересно. Много хорошего и красивого. Много в нем делают к лучшему. Но не хватает ему какой-то целостности образа. Есть некоторая разница между «эклектикой» и «наляпано».

Жена, которая больше понимает в градостроении, назвала это стихийным саморазвитием (москомархитектуры на них нет!). Я назову это лоскутной реконструкцией. Сюда смотришь - а вроде хорошо. Туда - советское уныние, надо бы переделать. Там - переделали, но лучше бы не трогали. В каждом «кадре», откуда и куда не смотри, обязательно будет что-то уродливое. Но город движется в верном направлении, и, уверен, через несколько лет будет еще лучше.

P.S. добавлю все же несколько гастро-рекомендаций, вдруг кому-то пригодится:
- Екат: Огниво (европа, фьюжн, авторская);
- Челябинск: Редактор (русско-французская);
- Уфа: Номадес (франзузская, фьюжн);
- Пермь: Чӧскыт керку (коми-пермяцкая).
(Конечно же, почти все эти места найдены благодаря Ultima guide Яндекс Еды, ну а как еще)

Ха-пятый

За эту неделю мы прошли пешком 60 километров по 4 классным уральским городам, двум удивительным природным достопримечательностям и одному потрясному музею. А еще мы между этими локациями проехали 1700 километров на прокатной машине, и это вполне можно считать поводом рассказать о ней.

BMW X5 30d G05. Начну с выводов. Это отличная машина, но я ждал большего. Даже так скажу - перед поездкой я опасался, что ха-пятый мне понравится настолько, что я захочу на него пересесть с рэнджа. Нет, не захочу. И да, я хорошо понимаю, что это очень разные машины, но их так часто считают конкурентами, что и я невольно сравниваю икса с рэнджом.

В целом - икс прекрасен в своей универсальности и сбалансированности. В меру большой, но не огромный. Тяговитый, но не нервный. Высокий, но не валкий. Очень эргономичный и продуманный - после 4-5 часов за рулем усталости почти нет. Все сделано по уму - чем не могут похвастаться китайцы - bmw за 100 лет научились делать почти идеальные автомобили. У платформы clar (g-серия) в общем-то нет изъянов, это просто очень хорошие автомобили. Хотя может от того они утратили немножко азарта и индивидуальности и стали скучноваты?

Из минусов (субъективное мнение применительно к моему конкретному путешествию). Жесткая подвеска. Пока дороги хорошие - все супер. Но где вы такие видели, когда вы путешествуете? (Не «шагаете 20 по платке», а ездите по 4 субъектам необъятной, не гнушаясь грунтовок.) Еще тормоза не понравились - тормозное усилие не линейно зависит от усилия на педали, приходится «дотормаживать», что не лучшим образом сказывается на плавности хода.

Зато (вполне ожидаемый размен) рулежка - мое почтение. Машина следует за рулем с феноменальной точностью и охотой, не свойственной кроссоверу массой за 2 тонны. Тут снимаю шляпу, в которой баварские фокусники явно смогли бы спрятать кролика килограммов на 500.

Не могу не отметить отличный трехлитровый дизелек. Ровная тяга с любых оборотов безо всякой истерики, мощности ровно сколько нужно всегда, легко управляется без нервозности и рывков. И вполне экономичен (8.5л/100км в нашем смешанном случае) с запасом хода 800-900км, а это в наше непростое время немаловажно.

Понравилась электроника (относительно рэнджа). Очень грамотно настроен адаптивный круиз - держит дистанцию плавнее, чем ногой. И шикарная проекция, показывающая в том числе навигационные подсказки из я.карт, подключенных по беспроводному карплею! Впрочем, немудрено, платформа clar довольно свежая (архитектура электронных систем тоже заложена в платформу и плохо поддается апгрейду при рестайлингах, а дорест 4го рэнджа вышел лет на 6 раньше клэра).

Итого, если кто-то сомневался, Х5 (да и почти любой современный взрослый bmw) - отличный автомобиль, можно смело брать и кайфовать. В моем гараже, быть может, тоже окажется что-то из g-кузовов, но пока там другая обновочка, о которой скоро расскажу.

P.S. На последнем фото - иллюстрация к утверждению «Можно вывезти мужика с Урала, но не получится вывести Урал из мужика».