2. Пусковой ток: здесь даже сравнивать нет смысла, так как у наших аккумуляторов пусковые в несколько раз превышают токи свинцовых. Например у VISSO Титанатус на 20Ач пусковой ток 2500А соответствует свинцовому на 200-300Ач (!).

Подытоживая, чтобы не усложнять выбор расчетами, обычно берется титанат в 2 раза ниже емкостью, чем штатный свинцовый аккумулятор. А иногда в 3-4 раза ниже.

Один из пользователей прислал скриншот своего общения с искусственным интеллектом, где он задает ему вопрос "какой аккумулятор лучше для трофи?". Как видим, даже ИИ высоко оценивает нашу продукцию 😁

Давно не было контента по LiFePO4 аккумуляторам. Пройдемся по теме их балансировки, а именно по применению активных балансиров (не путать с балансировкой титаната!).

Ссылка на нашу статью, которая упоминается в видео:

https://visso.ru/2023/11/18/lifepo4-pochemu-ne-ustanavlivaem-activnye-balansiry/

VISSO Титанатус vs Титанат синие банки vs AGM vs Ca

Данное видео еще год назад было опубликовано на нашем Youtube канале, но оно еще актуально, поэтому представляем его также здесь

Эпичный отзыв на наш аккумулятор Титанатус со множеством тестов в контексте Трофи + автозвук
https://www.drive2.ru/l/701012056182103463/

Тест натрий-ионного аккумулятора на разряд при токе 200А при комнатной температуре. Падение напряжения 0.9В, что является неплохим результатом, тем не менее серьезно уступает нашему литий-титанатному аккумулятору серии Титанатус.

Для сравнения тест Титанатуса на 50Ач таким же током разряда на 200А при комнатной температуре. Падение напряжения всего 0.17В, т.е. показатель в 5 с лишним раз лучше натрий-ионного на 60Ач, который тестировался выше.

Уровень заряда натрий-ионных аккумуляторов в зависимости от напряжения.

В этом видео проверяем как работают различные тестеры автомобильных аккумуляторов с нашим LTO аккумулятором серии Титанатус.

Результат: точность измерений посредственная, приборы не рассчитаны для измерения настолько мощных аккумуляторов (т.е. с таким низким внутренним сопротивлением).

Вдогонку к предыдущему видео - была идея использовать подобные приборы для распечатки параметров каждого аккумулятора перед отправкой, чтобы покупатель наглядно видел характеристики, но ни один из приборов не подошел по точности.

Хотя возможно клиентам приятно было бы видеть параметры как на фото 😁

Часто задаваемый вопрос - можно ли соединить два (или больше) LTO аккумулятора последовательно, чтобы получить напряжение 24В или выше?

Кратко - нет, это запрещено, так как с течением времени может возникнуть дисбаланс между аккумуляторами, который приведет к перезаряду одного из них и соответственно выходу его из строя.

Более подробно - в каждом аккумуляторе Титанатус встроен балансир, который поддерживает одинаковое напряжение на ячейках. Однако он может только балансировать свои же ячейки. При подключении аккумуляторов последовательно балансиры этих аккумуляторов не имеют ни информации о напряжении на других аккумуляторах в цепочке, ни возможности их балансировки. Поэтому один аккумулятор может быть полностью заряжен, а другой полностью разряжен, при идеально сбалансированных ячейках внутри. При заряде подобной цепочки полностью заряженный АКБ будет подвергнут перезаряду и выйдет из строя.

Вывод - если требуется более высокое напряжение, нужно изготавливать аккумулятор именно под это напряжение, в этом случае внутренний балансир имеет доступ ко всем ячейкам и дисбаланса не будет.

Уточнение - можно соединять последовательно, если идет работа только на разряд, т.е. аккумуляторы не заряжаются. Вышеописанная проблема возникает только при заряде цепочки аккумуляторов.

Интеллектуальная система зарядки АКБ и литий-титанатный аккумулятор

Пару слов про интеллектуальную систему зарядки АКБ, которой оснащаются большинство современных автомобилей. В основе данной системы датчик IBS, который установлен на клемме аккумулятора. Он следит за напряжением, токами заряда и разряда, а также температурой аккумулятора. На основе этих данных бортовой компьютер автомобиля может управлять напряжением и током генератора.

В частности, он обычно снижает напряжение генератора в теплую погоду, для того, чтобы снизить вероятность выкипания электролита. При увеличении нагрузки на генератор, например если включить какие-нибудь мощные потребители, он временно повышает напряжение, потом оно опять снижается, зачастую очень низко, до 12-12.5В. При том, что номинальное напряжение генератора обычно 14.4В. Эти шаги в основном направлены на увеличение ресурса штатного кислотного аккумулятора.

Для литий-титаната данный алгоритм приводит к сильному недозаряду, аккумулятор заряжается всего до 10-30% от своей емкости. Это в целом не влияет на его работу, т.е. запустить двигатель он спокойно может и при таком уровне заряда. На ресурс это тоже негативно не влияет. Но если оставить автомобиль на стоянке, то потребители типа сигнализации, видеорегистратора, магнитолы итп, а также утечки могут довольно быстро разрядить аккумулятор, так как в нем накоплено совсем мало энергии из-за недозаряда. В результате авто может не запуститься.

Данная проблема обычно возникает летом. Зимой интеллектуальная система зарядки редко снижает напряжение генератора. Тем не менее, у каждого автомобиля свои особенности умной зарядки, которые зависят от используемого программного обеспечения бортового компьютера, соответственно они могут себя вести совершенно непредсказуемо.

Если у вас возникает подобная проблема, то можно отключить датчик IBS, либо раз в пару дней запускать двигатель минут на 5-10 для восполнения заряда.

Интересная статья на тему: https://www.drive2.ru/l/590467432003443119/

По вопросу внесения изменений в штатный генератор

Под предыдущим постом развернулась довольно интересная дискуссия, поэтому хотелось бы донести некоторую информацию по поводу переделок генератора.

1. Использование диода или внешних регуляторов для повышения напряжения генератора: если у вас нет системы интеллектуальной зарядки, и у генератора постоянно пониженное напряжение (сильно ниже 14В), то данный подход в целом может быть применен. Сильно увлекаться повышением напряжения не стоит, для Титанатуса напряжение генератора 13.5-14В вполне достаточно. Идеально 14.5В. Максимально рекомендованное 15В. Если стоит интеллектуальная зарядка, то не рекомендуется вносить какие-либо изменения, кроме отключения датчика IBS, либо перепрошивки параметров аккумулятора в ЭБУ.

2. Замена штатных блоков управления генератором. В некоторых случаях пользователи вообще отключают и выбрасывают всю систему управления генератором и взамен устанавливают простые регуляторы напряжения (часто от отечественных автомобилей). Если у вас стоит титанатный аккумулятор, то категорически не рекомендуется так делать, так как генератор теряет способность регулировки тока, в результате аккумулятор может перегрузить его и генератор выйдет из строя.

Использование мощных генераторов с титанатом

Часто пользователи устанавливают генераторы, которые мощнее штатных в несколько раз (например 320А вместо 80-120А в Ладе). Смысл подобных генераторов в том, что при высокой нагрузке (например автозвук либо лебедки), генератор возьмет на себя львиную долю тока и разгрузит аккумулятор.

С нашими аккумуляторами серии Титанатус подобная переделка не имеет смысла, так как наш аккумулятор выдерживает нагрузки практически без просадок.

Более того, установка подобного генератора вместе с LTO аккумулятором часто приводит к проблеме - двигатель начинает захлебываться на холостом ходу, так как его мощности (момента) не хватает для проворачивания такого мощного генератора при полной нагрузке (а разряженный титанат грузит любой генератор, пока не зарядится). Особенно это относится к маломощным двигателям. Поэтому в большинстве случаев менять штатный генератор на мощный смысла не имеет, кроме случаев, когда требуется чрезвычайно быстрое восполнение емкости аккумулятора.

Ниже интересная информация от нашего подписчика по поводу саморазряда батареи Титанатус за 4 месяца простоя. Как видно, АКБ за этот период разрядился примерно на 20%. Больше информации на их канале https://t.me/kulon_upgrade