Использование УРА с литий-титанатными аккумуляторами VISSO Титанатус
Устройства развязки аккумуляторов часто устанавливаются в автомобили с двумя и более АКБ. При использовании их с литий-титанатными (LTO) аккумуляторами следует иметь в виду следующее:
1. Допускается использование УРА в системе, где один из аккумуляторов типа LTO, а второй обычный свинцовый (AGM, Gel, итп). При длительной стоянке лучше аккумуляторы разъединять, так как свинцовый аккумулятор будет потихоньку высасывать заряд из титанатного.
2. Не допускается использование УРА для развязки двух LTO аккумуляторов, так как если один из них будет заряжен, а другой разряжен, то при их подключении потечет огромный ток от первого ко второму (ток может превышать 1000А), который может вывести из строя как само УРА, предохранители или проводку, так и повредить второй аккумулятор чрезмерно высоким током зарядки.
Устройства развязки аккумуляторов часто устанавливаются в автомобили с двумя и более АКБ. При использовании их с литий-титанатными (LTO) аккумуляторами следует иметь в виду следующее:
1. Допускается использование УРА в системе, где один из аккумуляторов типа LTO, а второй обычный свинцовый (AGM, Gel, итп). При длительной стоянке лучше аккумуляторы разъединять, так как свинцовый аккумулятор будет потихоньку высасывать заряд из титанатного.
2. Не допускается использование УРА для развязки двух LTO аккумуляторов, так как если один из них будет заряжен, а другой разряжен, то при их подключении потечет огромный ток от первого ко второму (ток может превышать 1000А), который может вывести из строя как само УРА, предохранители или проводку, так и повредить второй аккумулятор чрезмерно высоким током зарядки.
👍25💯5🫡3❤2😱2
Нередко приходят вопросы касательно безопасности наших литий-титанатных аккумуляторов при ударе. Вот один из пользователей прислал фотографии аккумулятора после ДТП.
Как видим удар был очень сильный, корпус разрушился, однако пожара или вредных выбросов не произошло.
Как видим удар был очень сильный, корпус разрушился, однако пожара или вредных выбросов не произошло.
👍40🙏7🫡3😭2❤1
Почему в АКБ Visso Титанатус не используются платы защиты (BMS)?
Плата защиты (BMS) это электронный выключатель, который отключает аккумуляторные ячейки в ситуации, когда их надо защитить от перезаряда, переразряда, перегрузки, перегрева.
Она используется практически во всех аккумуляторах, которые мы выпускаем, однако для стартерных литий-титанатных (LTO) аккумуляторов серии Титанатус мы их не устанавливаем по следующим причинам:
1. Современные платы защиты не рассчитаны на работу при очень низких температурах. У большинства из них нижний порог рабочей температуры -20С (некоторые модели -30С). Аккумуляторы серии Титанатус работают при температурах -40С и даже ниже.
2. Сочетание рваных нагрузок при запуске, низких температур, высоких температур под капотом со временем приводит к выходу из строя значительной части плат защиты.
—>
Плата защиты (BMS) это электронный выключатель, который отключает аккумуляторные ячейки в ситуации, когда их надо защитить от перезаряда, переразряда, перегрузки, перегрева.
Она используется практически во всех аккумуляторах, которые мы выпускаем, однако для стартерных литий-титанатных (LTO) аккумуляторов серии Титанатус мы их не устанавливаем по следующим причинам:
1. Современные платы защиты не рассчитаны на работу при очень низких температурах. У большинства из них нижний порог рабочей температуры -20С (некоторые модели -30С). Аккумуляторы серии Титанатус работают при температурах -40С и даже ниже.
2. Сочетание рваных нагрузок при запуске, низких температур, высоких температур под капотом со временем приводит к выходу из строя значительной части плат защиты.
—>
👍22❤2
3. BMS может отключить ячейки в самый неподходящий момент, а электронные модули автомобилей совершенно не рассчитаны на неожиданное отключение аккумулятора при работе. Например, если отключить аккумулятор в момент, когда генератор заряжает его, то произойдет всплеск напряжения, который может вывести из строя электронику автомобиля. Для подробностей просто погуглите по фразе "Почему нельзя снимать клемму при работающем двигателе?"
4. Параметры аккумулятора значительно снижаются при использовании BMS, так как последняя серьезно увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его возможности.
В наши стартерные LTO аккумуляторы мы встраиваем только балансир. Это обязательный элемент аккумулятора, он поддерживает равное напряжение на ячейках.
Почему можно обойтись без BMS? У аккумуляторов этой серии предельное напряжение 16.8В, что практически недостижимая величина при исправном генераторе, поэтому защита от перезаряда не требуется. Также их можно разряжать в ноль без каких-либо проблем, т.е. защита от переразряда тоже не нужна. Можно заряжать и разряжать огромными токами практически без последствий, т.е. защита от перегрузки тоже не очень то и нужна. Температурный интервал работы большой, поэтому защита от мороза и перегрева тоже не обязательна.
Да, могут быть ситуации, когда BMS пригодилась бы, например короткое замыкание, или перезаряд неправильным зарядным устройством, или сильный перегрев. Но недостатки применения BMS значительно перевешивают достоинства.
4. Параметры аккумулятора значительно снижаются при использовании BMS, так как последняя серьезно увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его возможности.
В наши стартерные LTO аккумуляторы мы встраиваем только балансир. Это обязательный элемент аккумулятора, он поддерживает равное напряжение на ячейках.
Почему можно обойтись без BMS? У аккумуляторов этой серии предельное напряжение 16.8В, что практически недостижимая величина при исправном генераторе, поэтому защита от перезаряда не требуется. Также их можно разряжать в ноль без каких-либо проблем, т.е. защита от переразряда тоже не нужна. Можно заряжать и разряжать огромными токами практически без последствий, т.е. защита от перегрузки тоже не очень то и нужна. Температурный интервал работы большой, поэтому защита от мороза и перегрева тоже не обязательна.
Да, могут быть ситуации, когда BMS пригодилась бы, например короткое замыкание, или перезаряд неправильным зарядным устройством, или сильный перегрев. Но недостатки применения BMS значительно перевешивают достоинства.
👍39❤2🤔2
Часто задаваемый вопрос: какая емкость титаната соответствует моему свинцовому (Ca, AGM, EFB) аккумулятору на емкость 60, 70, 100 итп Ач?
Емкость аккумулятора определяет два его свойства:
1. Время работы при длительном разряде.
2. Пусковой ток при запуске двигателя.
Чем выше емкость, тем выше эти два параметра. Сравним их с титанатом их по отдельности.
1. Время работы: если у вас мощный потребитель, например лебедка или автозвук, то свинцовый аккумулятор обычно выдает лишь малую часть заявленной емкости, т.е. например при емкости 60Ач он при больших нагрузках выдаст всего 20-30Ач. Учитывая, что свинцовые аккумуляторы нельзя разряжать ниже 50% от уровня заряда, реальная емкость получится всего 10-15Ач.
При малых токах разряда (сигнализация, видеорегистратор), свинцовый аккумулятор выдаст свои полные 60Ач, но разряжать ниже 50% его нельзя, поэтому доступная емкость будет всего 30Ач.
Титанат под любыми нагрузками выдает свою емкость и его можно разряжать в ноль, поэтому его 30Ач в любых условиях это 30Ач.
Емкость аккумулятора определяет два его свойства:
1. Время работы при длительном разряде.
2. Пусковой ток при запуске двигателя.
Чем выше емкость, тем выше эти два параметра. Сравним их с титанатом их по отдельности.
1. Время работы: если у вас мощный потребитель, например лебедка или автозвук, то свинцовый аккумулятор обычно выдает лишь малую часть заявленной емкости, т.е. например при емкости 60Ач он при больших нагрузках выдаст всего 20-30Ач. Учитывая, что свинцовые аккумуляторы нельзя разряжать ниже 50% от уровня заряда, реальная емкость получится всего 10-15Ач.
При малых токах разряда (сигнализация, видеорегистратор), свинцовый аккумулятор выдаст свои полные 60Ач, но разряжать ниже 50% его нельзя, поэтому доступная емкость будет всего 30Ач.
Титанат под любыми нагрузками выдает свою емкость и его можно разряжать в ноль, поэтому его 30Ач в любых условиях это 30Ач.
👍34❤3🔥3
2. Пусковой ток: здесь даже сравнивать нет смысла, так как у наших аккумуляторов пусковые в несколько раз превышают токи свинцовых. Например у VISSO Титанатус на 20Ач пусковой ток 2500А соответствует свинцовому на 200-300Ач (!).
Подытоживая, чтобы не усложнять выбор расчетами, обычно берется титанат в 2 раза ниже емкостью, чем штатный свинцовый аккумулятор. А иногда в 3-4 раза ниже.
Подытоживая, чтобы не усложнять выбор расчетами, обычно берется титанат в 2 раза ниже емкостью, чем штатный свинцовый аккумулятор. А иногда в 3-4 раза ниже.
👍30🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давно не было контента по LiFePO4 аккумуляторам. Пройдемся по теме их балансировки, а именно по применению активных балансиров (не путать с балансировкой титаната!).
Ссылка на нашу статью, которая упоминается в видео:
https://visso.ru/2023/11/18/lifepo4-pochemu-ne-ustanavlivaem-activnye-balansiry/
Ссылка на нашу статью, которая упоминается в видео:
https://visso.ru/2023/11/18/lifepo4-pochemu-ne-ustanavlivaem-activnye-balansiry/
👍11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VISSO Титанатус vs Титанат синие банки vs AGM vs Ca
Данное видео еще год назад было опубликовано на нашем Youtube канале, но оно еще актуально, поэтому представляем его также здесь
Данное видео еще год назад было опубликовано на нашем Youtube канале, но оно еще актуально, поэтому представляем его также здесь
👍29🔥3❤1
Эпичный отзыв на наш аккумулятор Титанатус со множеством тестов в контексте Трофи + автозвук
https://www.drive2.ru/l/701012056182103463/
https://www.drive2.ru/l/701012056182103463/
drive2.ru
Самый мощный и бессмертный авто аккумулятор!☝️ Эксперименты и тесты: Литий Титанатный (LTO) АКБ ТИТАНАТУС 40 а/ч от VISSO против…
Еще с самого детства я мечтал об автомобиле, на котором можно было бы и за хлебушком в магазин съездить, и на несколько дней в тайгу, на охоту или рыбалку, сгонять, ну и в экспедицию катануть, автоно…
👍19🔥5❤1
Тест натрий-ионного аккумулятора при температуре -32C
Тест заряда показывает, что ток заряда при -32С равен всего 0.8А, что означает, что на сильном морозе аккумулятор заряжаться практически не будет.
Тест разряда показывает падение напряжения с 14.5В до 9.5В при при токе нагрузки 200А, что является посредственным результатом, т.е. двигатель запустится с трудом, либо не запустится вообще.
Резюмируя: натрий-ионные аккумуляторы не подходят для низких температур эксплуатации. Для таких условий следует использовать серию Титанатус.
Натрий-ионные аккумуляторы мы собираем, но позиционируем их для применения в водном транспорте в качестве тягово-стартерных, в этом случае они являются очень неплохим вариантом.
Тест заряда показывает, что ток заряда при -32С равен всего 0.8А, что означает, что на сильном морозе аккумулятор заряжаться практически не будет.
Тест разряда показывает падение напряжения с 14.5В до 9.5В при при токе нагрузки 200А, что является посредственным результатом, т.е. двигатель запустится с трудом, либо не запустится вообще.
Резюмируя: натрий-ионные аккумуляторы не подходят для низких температур эксплуатации. Для таких условий следует использовать серию Титанатус.
Натрий-ионные аккумуляторы мы собираем, но позиционируем их для применения в водном транспорте в качестве тягово-стартерных, в этом случае они являются очень неплохим вариантом.
👍8❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тест натрий-ионного аккумулятора на разряд при токе 200А при комнатной температуре. Падение напряжения 0.9В, что является неплохим результатом, тем не менее серьезно уступает нашему литий-титанатному аккумулятору серии Титанатус.
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для сравнения тест Титанатуса на 50Ач таким же током разряда на 200А при комнатной температуре. Падение напряжения всего 0.17В, т.е. показатель в 5 с лишним раз лучше натрий-ионного на 60Ач, который тестировался выше.
👍16❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В этом видео проверяем как работают различные тестеры автомобильных аккумуляторов с нашим LTO аккумулятором серии Титанатус.
Результат: точность измерений посредственная, приборы не рассчитаны для измерения настолько мощных аккумуляторов (т.е. с таким низким внутренним сопротивлением).
Результат: точность измерений посредственная, приборы не рассчитаны для измерения настолько мощных аккумуляторов (т.е. с таким низким внутренним сопротивлением).
👍18⚡1
Вдогонку к предыдущему видео - была идея использовать подобные приборы для распечатки параметров каждого аккумулятора перед отправкой, чтобы покупатель наглядно видел характеристики, но ни один из приборов не подошел по точности.
Хотя возможно клиентам приятно было бы видеть параметры как на фото 😁
Хотя возможно клиентам приятно было бы видеть параметры как на фото 😁
👍15😁3❤2🔥2⚡1
Часто задаваемый вопрос - можно ли соединить два (или больше) LTO аккумулятора последовательно, чтобы получить напряжение 24В или выше?
Кратко - нет, это запрещено, так как с течением времени может возникнуть дисбаланс между аккумуляторами, который приведет к перезаряду одного из них и соответственно выходу его из строя.
Более подробно - в каждом аккумуляторе Титанатус встроен балансир, который поддерживает одинаковое напряжение на ячейках. Однако он может только балансировать свои же ячейки. При подключении аккумуляторов последовательно балансиры этих аккумуляторов не имеют ни информации о напряжении на других аккумуляторах в цепочке, ни возможности их балансировки. Поэтому один аккумулятор может быть полностью заряжен, а другой полностью разряжен, при идеально сбалансированных ячейках внутри. При заряде подобной цепочки полностью заряженный АКБ будет подвергнут перезаряду и выйдет из строя.
Вывод - если требуется более высокое напряжение, нужно изготавливать аккумулятор именно под это напряжение, в этом случае внутренний балансир имеет доступ ко всем ячейкам и дисбаланса не будет.
Уточнение - можно соединять последовательно, если идет работа только на разряд, т.е. аккумуляторы не заряжаются. Вышеописанная проблема возникает только при заряде цепочки аккумуляторов.
Кратко - нет, это запрещено, так как с течением времени может возникнуть дисбаланс между аккумуляторами, который приведет к перезаряду одного из них и соответственно выходу его из строя.
Более подробно - в каждом аккумуляторе Титанатус встроен балансир, который поддерживает одинаковое напряжение на ячейках. Однако он может только балансировать свои же ячейки. При подключении аккумуляторов последовательно балансиры этих аккумуляторов не имеют ни информации о напряжении на других аккумуляторах в цепочке, ни возможности их балансировки. Поэтому один аккумулятор может быть полностью заряжен, а другой полностью разряжен, при идеально сбалансированных ячейках внутри. При заряде подобной цепочки полностью заряженный АКБ будет подвергнут перезаряду и выйдет из строя.
Вывод - если требуется более высокое напряжение, нужно изготавливать аккумулятор именно под это напряжение, в этом случае внутренний балансир имеет доступ ко всем ячейкам и дисбаланса не будет.
Уточнение - можно соединять последовательно, если идет работа только на разряд, т.е. аккумуляторы не заряжаются. Вышеописанная проблема возникает только при заряде цепочки аккумуляторов.
👍23❤3
Интеллектуальная система зарядки АКБ и литий-титанатный аккумулятор
Пару слов про интеллектуальную систему зарядки АКБ, которой оснащаются большинство современных автомобилей. В основе данной системы датчик IBS, который установлен на клемме аккумулятора. Он следит за напряжением, токами заряда и разряда, а также температурой аккумулятора. На основе этих данных бортовой компьютер автомобиля может управлять напряжением и током генератора.
В частности, он обычно снижает напряжение генератора в теплую погоду, для того, чтобы снизить вероятность выкипания электролита. При увеличении нагрузки на генератор, например если включить какие-нибудь мощные потребители, он временно повышает напряжение, потом оно опять снижается, зачастую очень низко, до 12-12.5В. При том, что номинальное напряжение генератора обычно 14.4В. Эти шаги в основном направлены на увеличение ресурса штатного кислотного аккумулятора.
Пару слов про интеллектуальную систему зарядки АКБ, которой оснащаются большинство современных автомобилей. В основе данной системы датчик IBS, который установлен на клемме аккумулятора. Он следит за напряжением, токами заряда и разряда, а также температурой аккумулятора. На основе этих данных бортовой компьютер автомобиля может управлять напряжением и током генератора.
В частности, он обычно снижает напряжение генератора в теплую погоду, для того, чтобы снизить вероятность выкипания электролита. При увеличении нагрузки на генератор, например если включить какие-нибудь мощные потребители, он временно повышает напряжение, потом оно опять снижается, зачастую очень низко, до 12-12.5В. При том, что номинальное напряжение генератора обычно 14.4В. Эти шаги в основном направлены на увеличение ресурса штатного кислотного аккумулятора.
👌5👍3❤2