3. Самые безопасные из литиевых: литий-титанатные аккумуляторы (LTO):
От перезаряда не возгораются, а от повреждения крайне редко, но та же ситуация с выбросом электролита, внешней искрой и последующем возгорании тела аккумулятора может иметь место, и потушить подобное возгорание будет очень сложно. То же самое при помещении их в открытый огонь.
Если рассмотреть наши аккумуляторы серии Титанатус, то модели на призматиках Toshiba более безопасны в сравнении с пакетами LG, так как обладают полноценным клапаном сброса давления, а также менее агрессивной химией.

4. Свинцово-кислотные АКБ:
Возгораются редко, но такие случаи имеют место, так как эти аккумуляторы в некоторых условиях могут выделять водород, который горит либо взрывается. Также может происходить внутреннее короткое замыкание, которое тоже может приводить к пожару. Потушить можно относительно легко (по сравнению с литиевыми).

Все вышеперечисленные АКБ также могут привести к пожару из-за короткого замыкания либо некачественной проводки.

В реальной жизни именно это является основной причиной возгорания автомобилей. Учитывая, что наши аккумуляторы обладают очень высокими параметрами, т.е. могут выдавать огромные токи, любое короткое замыкание приведет к выделению огромного количества тепла в коротком промежутке времени, что может вызвать возгорание. Такой же риск, если есть некачественные соединения либо провода недостаточного сечения. Если у вас нештатная проводка, либо старый автомобиль, обратите особое внимание на состояние и качество кабелей и соединений.

Резюмируя: любой аккумулятор (вне зависимости от типа) может привести к пожару, если серьезно нарушить условия эксплуатации. Аккумуляторы серии Титанатус, будучи самыми безопасными среди литиевых аккумуляторов, тем не менее более опасны, чем свинцово-кислотные АКБ. Поэтому мы разработали и устанавливаем нашу систему защиты.

По поводу перегрева литий-титанатных (LTO) аккумуляторов под капотом автомобиля

Абсолютное большинство наших LTO аккумуляторов серии Титанатус устанавливается в штатные отсеки автомобилей под капот. Закономерно у многих пользователей возникает вопрос - не перегреется ли там АКБ?

Температура, до которой может нагреться аккумулятор под капотом автомобиля зависит от множества факторов, но основные это:
1. Теплонагруженность аккумуляторного отсека автомобиля
2. Температура окружающей среды.

Максимальная рабочая температура наших аккумуляторов составляет 65°C. Примерно такая же максимальная температура у обычных кислотных аккумуляторов, а у AGM намного ниже.

Судя по нашим данным, в подавляющем большинстве случаев аккумуляторный отсек не прогревается выше 65°C даже в жаркую погоду. Однако это может иметь место в некоторых теплонагруженных автомобилях.

Что будет, если превысить максимальное значение температуры?
В этом случае будет снижаться ресурс аккумулятора.

Может ли привести перегрев к возгоранию аккумулятора?
Очень маловероятно, так как литий-титанатные элементы тестируются на отсутствие возгорания при нагреве до 120-130°C. А выше этих температур аккумуляторный отсек может нагреться разве что в случае пожара.

Как убедиться, что температура аккумулятора не превышает максимальных значений конкретно в моем автомобиле?
Установите термометр в аккумуляторный отсек и посмотрите что он покажет при полностью прогретом двигателе. Если вы приобрели аккумулятор Титанатус с Bluetooth, то всегда можете проверить его температуру с помощью приложения на смартфоне.

Может ли аккумулятор сам разогреваться?
Да, если работает под высокими и длительными по времени нагрузками (лебедки, мощные аудиосистемы, инверторы). В этом случае следует время от времени проверять температуру аккумулятора и при сильном нагреве (ощутимо горячий на ощупь либо температура выше 65°C) остановить работу и дать ему остыть.

Нужно ли устанавливать аккумулятор в термокейс?
Термокейс может немного снизить температуру аккумулятора при внешнем нагреве. Однако если у вас планируются длительные высокие нагрузки, под которыми аккумулятор будет разогреваться сам, то термокейс нежелателен.

С сегодняшнего дня возобновили сборку на ячейках LG. Пока выполняем старые заказы, а с понедельника откроется возможность оставить новый предзаказ на сайте.

Литий титанат LG, Toshiba или натрий-ион, какой выбрать?

На дaнный момент мы производим автомобильные стартерные аккумуляторы из трех видов ячеек:

LTO ячейки фирмы LG
LTO ячейки фирмы Toshiba (Серия Т)
Натрий-ионные ячейки фирмы HiNa

Какой вариант из них выбрать?

Прежде всего нужно отметить, что все три варианта значительно превосходят обычные свинцовые аккумуляторы по ресурсу и по мощности, отлично выдерживают длительные нагрузки (автозвук, лебедки, предпусковые подогреватели), быстро заряжаются в мороз и могут быть высажены в ноль без особого вреда.

Oсновное различие между этими тремя видами это морозостойкость, поэтому ориентируйтесь на температуру эксплуатации при выборе типа аккумулятора. Ниже подробнее:

• LTO аккумуляторы на ячейках LG отличаются наиболее высокой морозостойкостью (до -40..-45°C) и мощностью. Обладают высоким ресурсом до 15 тыс циклов. Самые дорогие в линейке. Могут быть собраны на емкости 20, 30, 40, 50, 60 Ач. Гарантия 5 лет.

• LTO аккумуляторы на ячейках Toshiba (Серия Т) работают до -30..-35°C, обладают наиболее высоким ресурсом в 20 тыс циклов и дешевле аккумуляторов на ячейках LG. Могут быть собраны на емкости 20, 40, 60Ач. Гарантия 5 лет.

• Натрий-ионные аккумуляторы работают до -20..-25°C, ресурс у них порядка 3000 циклов. Обладают самой низкой стоимостью. Собираем на емкости 70 и 100Ач (имейте в виду, что у натрий-ионных аккумуляторов порядка 20-25% емкости не используется из-за специфичной кривой разряда). Гарантия 2 года.

Также рекомендуется к чтению:
Как выбрать емкость литий-титанатного аккумулятора?

Часто задаваемые вопросы по литий-титанатным (LTO) аккумуляторам

Новый балансир Visso без Bluetooth

Еще одна новинка - балансир нашей разработки без Bluetooth, с защитами от перезаряда, перегрева и короткого замыкания. Ранее мы использовали популярный пассивный балансир из Новосибирска, к которому подключали плату защиты нашего производства. Теперь у нас будет единая плата для балансировки и защиты.

Основная причина перехода полностью на свои балансиры это не совсем предсказуемый саморазряд АКБ с новосибирским балансиром.

Данный балансир пассивный, в целом похож на наш балансир с Блютус, используется та же высококачественная компонентная база. Ток балансировки увеличен до 1А. Добавлен небольшой OLED дисплей для отображения параметров.

Новая версия приложения (1.15) для аккумуляторов серии Visso Титанатус

Мы выпустили новую версию приложения (1.15) для LTO аккумуляторов серии Visso Титанатус, в которой значительно улучшили отображение в горизонтальном положении дисплея, а также отработку увеличенных шрифтов в системе.
Новая версия доступна как для Android, так и для iOS.

У титаната же рабочее напряжение до 16В. Это значит, что он принимает на себя нагрузку от потребителей вместе с генератором, и львиную долю нагрузки принимает именно аккумулятор (из-за низкого внутреннего сопротивления).

В равновесном состоянии, когда напряжение АКБ равно напряжению на генераторе, ток нулевой. Как только потребители начинают работать, появляется разрядный ток (т.е. с минусовым значением). Аккумулятор начинает разряжаться, напряжение на нем падает, появляется разница напряжений между АКБ и генератором, из-за которой генератор начинает выдавать уже зарядный ток (в приложении он с плюсовым значением). Такие колебания происходят постоянно и это нормально. Значения колебания тока могут быть от единиц до десятков А, а интервал колебаний обычно единицы секунд.

Отдельная тема это современные автомобили с умной зарядкой. Здесь генератор не выдает какое-то фиксированное напряжение, а может менять его в зависимости от ряда параметров, и зачастую совершенно непредсказуемо. Поэтому с умной зарядкой значения колебаний тока могут быть намного выше, чем с обычным генератором и достигать сотен А. Например генератор может выдавать 14В, а потом снизить напряжение до 13В. В этом случае все потребители будут питаться от АКБ до тех пор, пока напряжение на нем не снизится до 13В, а генератор по сути будет работать вхолостую. Потом генератор может опять поднять напряжение и пойдет цикл заряда с полной загрузкой генератора на ток 100А и выше, пока напряжение АКБ не поднимется обратно к 14В. Все это создает повышенную нагрузку как на генератор, так и на аккумулятор, поэтому рекомендуется отключать систему IBS, если есть такая возможность.

Пожалуй единственный плюс в таких системах это рекуперация, при которой энергия закачивается в аккумулятор при торможении, в таком случае титанат работает на порядок лучше штатного кислотника, экономя топливо.

В дополнение к предыдущему посту: много пользователей спрашивают: "Почему уровень заряда не доходит до 100% или почему он постоянно меняется?". Ответы:

1. Уровень заряда титаната не должен доходить до 100%, так как для этого его нужно зарядить до предельно допустимого напряжения, а при этом есть риск перезаряда с выходом АКБ из строя. Поэтому уровень заряда всегда должен быть ниже 100%. Оптимально в районе 70-90%. Может быть еще ниже, от низкого уровня нет никакого вреда, кроме того, что емкость будет использоваться не полностью.

2. Уровень заряда аккумулятора всецело определяется напряжением генератора. Аккумулятор на него повлиять не может. Поэтому если уровень заряда аккумулятора меняется, это значит, что автомобиль изменяет выходное напряжение генератора. Обычно это происходит в автомобилях с системой умной зарядки. В этом ничего страшного нет, но чтобы избежать этих колебаний можно попробовать отключить датчик IBS на минусовой клемме аккумулятора, обычно после этого напряжение генератора стабилизируется, и уровень заряда АКБ соответственно тоже. См наш ранний пост:
https://t.me/vissoru/66