Тепловоз 740
740 — четырёхосный чехословацкий тепловоз, тип - 740. Выпускался с 1973 по 1989 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построен 1241 тепловоз.
Маневровый тепловоз выпускавшийся чехословацким заводом CKD. Во время эксплуатации отмечена высокая надёжность. Относительно предшественника тепловоза серии 720, кабина смещена ближе к центру кузова и появился малый капот. За счёт большого сцепного веса реализовывает большую силу тяги и меньше уходит в боксование.
Далее: https://InfoTrain.pro/740-2
740 — четырёхосный чехословацкий тепловоз, тип - 740. Выпускался с 1973 по 1989 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построен 1241 тепловоз.
Маневровый тепловоз выпускавшийся чехословацким заводом CKD. Во время эксплуатации отмечена высокая надёжность. Относительно предшественника тепловоза серии 720, кабина смещена ближе к центру кузова и появился малый капот. За счёт большого сцепного веса реализовывает большую силу тяги и меньше уходит в боксование.
Далее: https://InfoTrain.pro/740-2
Метропоезд Ем-501
Ем-501 — Е - порядковая буква вагона метро, Модернизированный, тип - 501. Выпускался с 1969 по 1980 год на Вагонмаш. Построено 304 вагона.
В ноябре 1969 года завод имени Егорова изготовил опытный вагон Ем501 № 3894. В салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем.
В 1971 году начато серийное производство. Промежуточный вагон обозначался Ем-501, головной Ема-502 и хвостовой Емх-503. В 1980 году выпуск модификации прекращён.
Далее: https://InfoTrain.pro/em-501
Ем-501 — Е - порядковая буква вагона метро, Модернизированный, тип - 501. Выпускался с 1969 по 1980 год на Вагонмаш. Построено 304 вагона.
В ноябре 1969 года завод имени Егорова изготовил опытный вагон Ем501 № 3894. В салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем.
В 1971 году начато серийное производство. Промежуточный вагон обозначался Ем-501, головной Ема-502 и хвостовой Емх-503. В 1980 году выпуск модификации прекращён.
Далее: https://InfoTrain.pro/em-501
Тепловоз GE1
GE1 — Gas-Electric locomotive (Газо-Электрический локомотив), тип - 1. Выпускался в 1923 году на South African Railways. Построена 1 единица.
Газогенераторный тепловоз построенный силами Южно-Африканской ж/д. Для движения применялся двигатель работающий на сжиженном газе, который вращал генератор и передавал электроэнергию на тяговые электродвигатели.
Далее: https://InfoTrain.pro/ge1
GE1 — Gas-Electric locomotive (Газо-Электрический локомотив), тип - 1. Выпускался в 1923 году на South African Railways. Построена 1 единица.
Газогенераторный тепловоз построенный силами Южно-Африканской ж/д. Для движения применялся двигатель работающий на сжиженном газе, который вращал генератор и передавал электроэнергию на тяговые электродвигатели.
Далее: https://InfoTrain.pro/ge1
Сокольническая Линия Московского Метрополитена
Сокольническая линия (до 1990 года - Кировско-Фрунзенская) - первая линия Московского метрополитена.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/slmm
#Метрополитен
Сокольническая линия (до 1990 года - Кировско-Фрунзенская) - первая линия Московского метрополитена.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/slmm
#Метрополитен
Тепловоз ТЭМ15
ТЭМ15 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 15. Выпускался с 1987 по 1995 год на Брянском машиностроительном заводе. Построено 194 тепловоза.
Маневровый 6-ти осный тепловоз. Создан на основе тепловоза ТЭМ2М с двигателем 6Д49. Предназначен для экспорта на Кубинскую ж/д, но многие машины остались в СССР.
Далее: https://InfoTrain.pro/tyem15
ТЭМ15 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 15. Выпускался с 1987 по 1995 год на Брянском машиностроительном заводе. Построено 194 тепловоза.
Маневровый 6-ти осный тепловоз. Создан на основе тепловоза ТЭМ2М с двигателем 6Д49. Предназначен для экспорта на Кубинскую ж/д, но многие машины остались в СССР.
Далее: https://InfoTrain.pro/tyem15
Электровоз ЧС8
ЧС8 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 8. Выпускался с 1983 по 1989 год на Škoda. Построено 82 электровоза.
Электровоз создан для увеличения пропускной способности пассажирских перевозок без изменения инфраструктуры ж/д транспорта. За основу разработки использован кузов и механическая часть электровозов ЧС6 / ЧС200, а электрооборудование позаимствовано от ЧС4Т. Унифицирован с ЧС7 постоянного тока.
Увеличение мощности достигается за счёт применения тяговых электродвигателей 5AL-4442NP мощностью 900 кВт и двухсекционное исполнение машины. Считается одним из мощных и лучших пассажирских электровозов СССР.
Серия выпускалась в 2 этапа: исполнение 81E1 предназначено для Юго-Западной ж/д, а 81E2 для Северо-Кавказской, но последние 10 машин отправлены в Киев. Весной 2014 года российские машины переданы на Московскую ж/д и постепенно заменяются электровозами ЭП20 "Олимп".
Далее: https://InfoTrain.pro/chs8
ЧС8 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 8. Выпускался с 1983 по 1989 год на Škoda. Построено 82 электровоза.
Электровоз создан для увеличения пропускной способности пассажирских перевозок без изменения инфраструктуры ж/д транспорта. За основу разработки использован кузов и механическая часть электровозов ЧС6 / ЧС200, а электрооборудование позаимствовано от ЧС4Т. Унифицирован с ЧС7 постоянного тока.
Увеличение мощности достигается за счёт применения тяговых электродвигателей 5AL-4442NP мощностью 900 кВт и двухсекционное исполнение машины. Считается одним из мощных и лучших пассажирских электровозов СССР.
Серия выпускалась в 2 этапа: исполнение 81E1 предназначено для Юго-Западной ж/д, а 81E2 для Северо-Кавказской, но последние 10 машин отправлены в Киев. Весной 2014 года российские машины переданы на Московскую ж/д и постепенно заменяются электровозами ЭП20 "Олимп".
Далее: https://InfoTrain.pro/chs8
Тепловоз ТУ6
ТУ6 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 6. Выпускался с 1964 по 1972 год на Истьинском машиностроительном заводе, Камбарском машиностроительном заводе. Построено 70 тепловозов.
В 1960-х годах возникла потребность в УЖД тепловозах мощности около 100-150 л.с.. В то время мотовозы имели мощность 50 л.с., а тепловоз ТУ4 избыточные 230 л.с..
Серия ТУ6 выпускалась в два этапа. На Истьинском машиностроительном заводе создана первоначальная модификация с гидравлической передачей, которая оказалась сложна в обслуживании. Построено 8 тепловозов в 1964 и 1967 годах.
С 1969 года выпуск продолжил Камбарский машиностроительный завод, который заменил двигатель СМД-14 на АМ-41 той же мощности 90 л.с. и гидравлическую передачу на механическую МАЗ-200. Новая версия оказалась значительно успешнее. После усовершенствования кузова и установки двигателя ЯАЗ-М204А появился тепловоз ТУ6А.
Далее: https://InfoTrain.pro/tu6
ТУ6 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 6. Выпускался с 1964 по 1972 год на Истьинском машиностроительном заводе, Камбарском машиностроительном заводе. Построено 70 тепловозов.
В 1960-х годах возникла потребность в УЖД тепловозах мощности около 100-150 л.с.. В то время мотовозы имели мощность 50 л.с., а тепловоз ТУ4 избыточные 230 л.с..
Серия ТУ6 выпускалась в два этапа. На Истьинском машиностроительном заводе создана первоначальная модификация с гидравлической передачей, которая оказалась сложна в обслуживании. Построено 8 тепловозов в 1964 и 1967 годах.
С 1969 года выпуск продолжил Камбарский машиностроительный завод, который заменил двигатель СМД-14 на АМ-41 той же мощности 90 л.с. и гидравлическую передачу на механическую МАЗ-200. Новая версия оказалась значительно успешнее. После усовершенствования кузова и установки двигателя ЯАЗ-М204А появился тепловоз ТУ6А.
Далее: https://InfoTrain.pro/tu6
Электропоезд ЭР33
ЭР33 — Электропоезд Рижский, тип - 33. Выпускался с 1990 по 1992 год на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 12 составов.
Электропоезд переменного тока, поставлялся в Болгарию. Создан на основе ЭР31 с удешевлением конструкции. Компонуется из 4 вагонов и может работать в составе 8 вагонов. Головные вагоны являются моторными, а промежуточные - прицепные.
Для большей пропускной способности пассажиров при посадке в центре салона сделаны третьи двухстворчатые двери. В головных вагонах ближайшие от кабины двери предназначены для багажного отделения.
Электропоезда построены в 1990-1992 годах и эксплуатировались в Болгарии, депо Подуяне. Позже переданы в депо София. С 2012 года весь подвижной состав списан.
Далее: https://InfoTrain.pro/yer33
ЭР33 — Электропоезд Рижский, тип - 33. Выпускался с 1990 по 1992 год на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 12 составов.
Электропоезд переменного тока, поставлялся в Болгарию. Создан на основе ЭР31 с удешевлением конструкции. Компонуется из 4 вагонов и может работать в составе 8 вагонов. Головные вагоны являются моторными, а промежуточные - прицепные.
Для большей пропускной способности пассажиров при посадке в центре салона сделаны третьи двухстворчатые двери. В головных вагонах ближайшие от кабины двери предназначены для багажного отделения.
Электропоезда построены в 1990-1992 годах и эксплуатировались в Болгарии, депо Подуяне. Позже переданы в депо София. С 2012 года весь подвижной состав списан.
Далее: https://InfoTrain.pro/yer33
ЭД4М-0222
Вымышленная модель.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222
#Электропоезда #ЭД4М
Вымышленная модель.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222
#Электропоезда #ЭД4М
Тепловоз 2ТЭ35А
2ТЭ35А — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 35, с Асинхронными электродвигателями. Может выпускаться с 2024 года на Уральском заводе железнодорожного машиностроения.
Проект тепловоза компании "Синара-Транспортные Машины". Продолжает серию грузовых тепловозов 2ТЭ25А "Витязь".
Технически будет использоваться дизель-генераторная установка 16ДМ-185Т мощностью 4950 л.с. (3650 кВт) и 4-х осные тележки с поосным регулированием тяги. Локомотив предназначен для ведения поездов массой до 7100 тонн в условиях БАМа.
Далее: https://InfoTrain.pro/2tye35a
2ТЭ35А — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 35, с Асинхронными электродвигателями. Может выпускаться с 2024 года на Уральском заводе железнодорожного машиностроения.
Проект тепловоза компании "Синара-Транспортные Машины". Продолжает серию грузовых тепловозов 2ТЭ25А "Витязь".
Технически будет использоваться дизель-генераторная установка 16ДМ-185Т мощностью 4950 л.с. (3650 кВт) и 4-х осные тележки с поосным регулированием тяги. Локомотив предназначен для ведения поездов массой до 7100 тонн в условиях БАМа.
Далее: https://InfoTrain.pro/2tye35a
ЭД4М-0222
Построен в 2008 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222-2
#Электропоезда #ЭД4М
Построен в 2008 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222-2
#Электропоезда #ЭД4М
Паровоз BR 15
BR 15 — BauReihe 15 (Серия 15). Выпускался в 1906 году на Krauss-Maffei.
Опытный пассажирский паровоз, установивший в 1907 году рекорд скорости 154,5 км/ч. Изначально обозначался как S 2/6 под номером 3201.
У паровоза стальная литая рама и обтекаемая форма дымовой коробки. Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 2 ведущих и 2 поддерживающих осей. Используется 4 паровых цилиндра установленных по конструкции August von Borries. Так же применена большая площадь колосниковой решётки 4,71 м2, что увеличивает плавность хода.
Паровоз спроектирован и построен за 4 месяца. Эксплуатировался в Германии при депо Мюнхен, а в 1910 году передан в Людвигсхафен. После реставрации в 1925 году, паровоз установлен в качестве памятника в Нюрнбергском музее транспорта (Германия) и до сих пор находится в этом музее.
Далее: https://InfoTrain.pro/br-15
BR 15 — BauReihe 15 (Серия 15). Выпускался в 1906 году на Krauss-Maffei.
Опытный пассажирский паровоз, установивший в 1907 году рекорд скорости 154,5 км/ч. Изначально обозначался как S 2/6 под номером 3201.
У паровоза стальная литая рама и обтекаемая форма дымовой коробки. Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 2 ведущих и 2 поддерживающих осей. Используется 4 паровых цилиндра установленных по конструкции August von Borries. Так же применена большая площадь колосниковой решётки 4,71 м2, что увеличивает плавность хода.
Паровоз спроектирован и построен за 4 месяца. Эксплуатировался в Германии при депо Мюнхен, а в 1910 году передан в Людвигсхафен. После реставрации в 1925 году, паровоз установлен в качестве памятника в Нюрнбергском музее транспорта (Германия) и до сих пор находится в этом музее.
Далее: https://InfoTrain.pro/br-15
Паротурбовоз M1
M1 — газотурбинный электровоз серии M1. Выпускается 1947 по 1948 год на Baldwin. Построено 3 единицы.
Уникальная серия пассажирских угольных паротурбовозов с электрической передачей, предназначенная для эксплуатации на линии Chesapeake & Ohio Railway. Компания C & O обладала значительным доходом от перевозки угля и нуждалась в мощных локомотивах. Использовать уголь в качестве топлива было разумным решением.
Далее: https://InfoTrain.pro/b-m1
M1 — газотурбинный электровоз серии M1. Выпускается 1947 по 1948 год на Baldwin. Построено 3 единицы.
Уникальная серия пассажирских угольных паротурбовозов с электрической передачей, предназначенная для эксплуатации на линии Chesapeake & Ohio Railway. Компания C & O обладала значительным доходом от перевозки угля и нуждалась в мощных локомотивах. Использовать уголь в качестве топлива было разумным решением.
Далее: https://InfoTrain.pro/b-m1
Снегоочиститель СЩС
СЩС — Снегоочиститель Щёточный Самоходный. Выпускался с 1950 по 1962 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 298 единиц.
Серийный узкоколейный снегоочиститель с двумя вращающимися щётками в торцах кузова. Щётки расположены под углом 60° к продольной оси снегоочистителя. Использовался для очистки путей от снега и торфа.
Далее: https://InfoTrain.pro/sshhs
СЩС — Снегоочиститель Щёточный Самоходный. Выпускался с 1950 по 1962 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 298 единиц.
Серийный узкоколейный снегоочиститель с двумя вращающимися щётками в торцах кузова. Щётки расположены под углом 60° к продольной оси снегоочистителя. Использовался для очистки путей от снега и торфа.
Далее: https://InfoTrain.pro/sshhs
Машина ВПР-02
ВПР — Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная машина, тип - 02. Выпускалась с 1988 по 2000 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 262 машины.
Путевая машина для выправки и отделки железнодорожного пути при любом виде ремонта с производительностью 1400 шпал/час. Относительно предшественника конструкция выправочной и лазерной тележек упрощена, повышена общая производительность. Предназначена для работы в умеренном климате при температурах от -10 до +40 °C.
Машина состоит из рабочего модуля и полуприцепной платформы с баком для топлива. Основной модуль опирается на две двухосные тележки, одна из которых тяговая. Между ними расположены подбивочные блоки, уплотнители балласта у торцов шпал, подъемно-рихтовочное устройство и балластные плуги.
Далее: https://InfoTrain.pro/vpr-02
ВПР — Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная машина, тип - 02. Выпускалась с 1988 по 2000 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 262 машины.
Путевая машина для выправки и отделки железнодорожного пути при любом виде ремонта с производительностью 1400 шпал/час. Относительно предшественника конструкция выправочной и лазерной тележек упрощена, повышена общая производительность. Предназначена для работы в умеренном климате при температурах от -10 до +40 °C.
Машина состоит из рабочего модуля и полуприцепной платформы с баком для топлива. Основной модуль опирается на две двухосные тележки, одна из которых тяговая. Между ними расположены подбивочные блоки, уплотнители балласта у торцов шпал, подъемно-рихтовочное устройство и балластные плуги.
Далее: https://InfoTrain.pro/vpr-02
Бузулук — Спиридоновка
Реалистичный маршрут Оренбургского участка Южно-Уральской ж/д на тепловозной тяге. Протяжённость составляет около 110 км. В качестве СЦБ используется сигнализация sU.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/бузулук-спиридоновка
#Реальные_маршруты
Реалистичный маршрут Оренбургского участка Южно-Уральской ж/д на тепловозной тяге. Протяжённость составляет около 110 км. В качестве СЦБ используется сигнализация sU.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/бузулук-спиридоновка
#Реальные_маршруты