Дизель-поезд ДР6
ДР6 — опытный Дизель-поезд Рижский, тип - 6. Выпускался в 1990 году на Рижском вагоностроительном заводе.
Опытный дизель-поезд, адаптирован для эксплуатации в тропических условиях. Многие металлические поверхности покрыты кадмиевым слоем, чтобы защитить от коррозии металла в условиях высокой влажности. Колея изменена на европейскую 1435 мм и видоизменена маска кабины.
Поезд из 4 вагонов построен в 1990 году и передан в Кубу. Головной вагон попал в аварию на переезде и был списан. Один из прицепных вагонов (№5002) используется в служебном поезде. Судьба второго головного и прицепного вагонов неизвестна.
Далее: RailTrain.pro/dr6
ДР6 — опытный Дизель-поезд Рижский, тип - 6. Выпускался в 1990 году на Рижском вагоностроительном заводе.
Опытный дизель-поезд, адаптирован для эксплуатации в тропических условиях. Многие металлические поверхности покрыты кадмиевым слоем, чтобы защитить от коррозии металла в условиях высокой влажности. Колея изменена на европейскую 1435 мм и видоизменена маска кабины.
Поезд из 4 вагонов построен в 1990 году и передан в Кубу. Головной вагон попал в аварию на переезде и был списан. Один из прицепных вагонов (№5002) используется в служебном поезде. Судьба второго головного и прицепного вагонов неизвестна.
Далее: RailTrain.pro/dr6
Паровоз Pm36
Pm36 — Pośpieszny (Скоростной) паровоз, m - тип осевой формулы 2-3-1, 1936 года разработки. Выпускался в 1937 году на Fablok. Построено 2 паровоза.
Экспериментальная серия из двух паровозов для получения опыта строительства и эксплуатации скоростных локомотивов. Первый паровоз построен с обтекаемым кожухом и весил на 3 т больше второго.
Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 3 ведущих и одной поддерживающей осей. Паровоз с обтекаемым кожухом достиг скорости 140 км/ч, а второй только после ремонта в 2003 году достиг 130 км/ч.
Первая машина стала лауреатом Золотой медали на Всемирной выставке в Париже. В ходе ВОВ была захвачена и эксплуатировалась в Беларуси до 1952 года. Вторая машина сохранилась, отреставрирована и используется в ретро-поездках при польском ж/д музее в Варшаве.
Далее: RailTrain.pro/pm36
Pm36 — Pośpieszny (Скоростной) паровоз, m - тип осевой формулы 2-3-1, 1936 года разработки. Выпускался в 1937 году на Fablok. Построено 2 паровоза.
Экспериментальная серия из двух паровозов для получения опыта строительства и эксплуатации скоростных локомотивов. Первый паровоз построен с обтекаемым кожухом и весил на 3 т больше второго.
Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 3 ведущих и одной поддерживающей осей. Паровоз с обтекаемым кожухом достиг скорости 140 км/ч, а второй только после ремонта в 2003 году достиг 130 км/ч.
Первая машина стала лауреатом Золотой медали на Всемирной выставке в Париже. В ходе ВОВ была захвачена и эксплуатировалась в Беларуси до 1952 года. Вторая машина сохранилась, отреставрирована и используется в ретро-поездках при польском ж/д музее в Варшаве.
Далее: RailTrain.pro/pm36
Электропоезд ЭР6
ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 6. Выпускался в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе.
Опытный 10-ти вагонный электропоезд постоянного тока. Строился в Риге при помощи инженеров с завода Динамо.
Создан на базе ЭР1 для эксперимента над тяговыми двигателями и получения опыта эксплуатации рекуперативного торможения в электропоездах. Для этой задачи создан тяговый двигатель ДК-106А с рабочим напряжением 750 В (вместо 1500 В у предшественника ДК-106Б).
На испытаниях ЭР6 показал более высокую среднюю скорость, укороченный на 10 % тормозной путь и экономию электроэнергии за счёт рекуперации в 17-35,5 %.
Электропоезд эксплуатировался при депо Перерва на участке Москва - Серпухов. В 1965 году прошёл ремонт и переименован в ЭР1/6. Из-за отсутствия запчастей модернизирован до состояния ЭР1. В 1991 году переименован в ЭР1-01. В 1980-х передан в Нижний Тагил (Свердловская ж/д), а в 1997 году списан.
Далее: RailTrain.pro/yer6
ЭР6 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 6. Выпускался в 1959 году на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе.
Опытный 10-ти вагонный электропоезд постоянного тока. Строился в Риге при помощи инженеров с завода Динамо.
Создан на базе ЭР1 для эксперимента над тяговыми двигателями и получения опыта эксплуатации рекуперативного торможения в электропоездах. Для этой задачи создан тяговый двигатель ДК-106А с рабочим напряжением 750 В (вместо 1500 В у предшественника ДК-106Б).
На испытаниях ЭР6 показал более высокую среднюю скорость, укороченный на 10 % тормозной путь и экономию электроэнергии за счёт рекуперации в 17-35,5 %.
Электропоезд эксплуатировался при депо Перерва на участке Москва - Серпухов. В 1965 году прошёл ремонт и переименован в ЭР1/6. Из-за отсутствия запчастей модернизирован до состояния ЭР1. В 1991 году переименован в ЭР1-01. В 1980-х передан в Нижний Тагил (Свердловская ж/д), а в 1997 году списан.
Далее: RailTrain.pro/yer6
Крым 2013 (версия 5.8)
Маршрут Крымской ж/д созданный на основе фотографий 2012-2013 годов. Маршрут изначально создан под Trainz 2012 с глубокой переработкой до 2019 версии.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/krym-2013
Маршрут Крымской ж/д созданный на основе фотографий 2012-2013 годов. Маршрут изначально создан под Trainz 2012 с глубокой переработкой до 2019 версии.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/krym-2013
Пак вагонов Луганск — Киев (5 шт.)
Пак из 3 плацкартных и 2 купе вагонов сообщением Луганск — Киев.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/vag-kiev-lug
Пак из 3 плацкартных и 2 купе вагонов сообщением Луганск — Киев.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/vag-kiev-lug
Паровоз ИС
ИС20 — пассажирский паровоз Иосиф Сталин, нагрузка на ось 20 т. Выпускался с 1932 по 1942 год на Коломенском и Луганском тепловозостроительном заводах. Построено 649 паровозов.
Серийный пассажирский и почтовый паровоз, на момент создания самый мощный (3200 л.с.) в Европе. В 1,5 раза превосходил по мощности распространённый Су. Построен на базе грузового паровоза ФД с широкой унификацией котла, цилиндров и ходовой части.
Проектирование началось в 1932 году и через полгода в ноябре начата обкатка опытной машины. Первые паровозы поставлялись на главный ход Ленинград - Москва. В процессе выпуска постоянно проводились эксперименты и доработки конструкции: использование дисковых колёс вместо спицевых, замена пароперегревателя "Элеско" на Л40, применение сварки в некоторых узлах и многое другое.
Далее: RailTrain.pro/is
ИС20 — пассажирский паровоз Иосиф Сталин, нагрузка на ось 20 т. Выпускался с 1932 по 1942 год на Коломенском и Луганском тепловозостроительном заводах. Построено 649 паровозов.
Серийный пассажирский и почтовый паровоз, на момент создания самый мощный (3200 л.с.) в Европе. В 1,5 раза превосходил по мощности распространённый Су. Построен на базе грузового паровоза ФД с широкой унификацией котла, цилиндров и ходовой части.
Проектирование началось в 1932 году и через полгода в ноябре начата обкатка опытной машины. Первые паровозы поставлялись на главный ход Ленинград - Москва. В процессе выпуска постоянно проводились эксперименты и доработки конструкции: использование дисковых колёс вместо спицевых, замена пароперегревателя "Элеско" на Л40, применение сварки в некоторых узлах и многое другое.
Далее: RailTrain.pro/is
Электровоз 4Е1
4Е1 — опытный 4-х осный Электровоз, тип - 1. Выпускался в 2000 году на Тбилисском электровозостроительном заводе. Построено 2 электровоза.
Серия созданная для локализации производства на Тбилисском электровозостроительном заводе после распада СССР. Создан на базе ВЛ15 и Э13 с изменённой маской кабины и цельным лобовым стеклом.
Грузопассажирский 4-х осный электровоз с тяговыми электродвигателями мощностью 750 кВт. Может перевозить лёгкие поезда без сильных уклонов с максимальной скоростью 120 км/ч.
Далее: RailTrain.pro/4e1
4Е1 — опытный 4-х осный Электровоз, тип - 1. Выпускался в 2000 году на Тбилисском электровозостроительном заводе. Построено 2 электровоза.
Серия созданная для локализации производства на Тбилисском электровозостроительном заводе после распада СССР. Создан на базе ВЛ15 и Э13 с изменённой маской кабины и цельным лобовым стеклом.
Грузопассажирский 4-х осный электровоз с тяговыми электродвигателями мощностью 750 кВт. Может перевозить лёгкие поезда без сильных уклонов с максимальной скоростью 120 км/ч.
Далее: RailTrain.pro/4e1
Электропоезд ЭД9Т
ЭД9Т — Электропоезд Демиховский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался с 1995 по 2000 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 27 составов.
Далее: RailTrain.pro/yed9t
ЭД9Т — Электропоезд Демиховский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался с 1995 по 2000 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 27 составов.
Далее: RailTrain.pro/yed9t
ТЭП70БС-134
Построен в 2010 году, приписан к Горьковской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/tep70bs-134
Построен в 2010 году, приписан к Горьковской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/tep70bs-134
УЗ купе 4 столицы
Купейный вагон 033-17277 поезда №31/32 «Четыре Столицы». Связывает города Киев — Минск — Вильнюс — Рига.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/uz-kupe-4-stoliczy
Купейный вагон 033-17277 поезда №31/32 «Четыре Столицы». Связывает города Киев — Минск — Вильнюс — Рига.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/uz-kupe-4-stoliczy
Электропоезд HRCS2
HRCS2 — Hyundai Rotem Company (название компании), тип - S2. Выпускался с 2011 по 2012 год на Hyundai Rotem. Построено 10 составов.
Далее: RailTrain.pro/hrcs2
HRCS2 — Hyundai Rotem Company (название компании), тип - S2. Выпускался с 2011 по 2012 год на Hyundai Rotem. Построено 10 составов.
Далее: RailTrain.pro/hrcs2
Л-5248
Построен в 1955 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/l-5248
Построен в 1955 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: ВЖД.рф/l-5248