Мотовоз CIE 611
CIE 611 — Córas Iompair Éireann (ирландская транспортная компания), тип - 611. Выпускался с 1961 по 1962 год на Deutz AG. Построено 7 единиц.
Серия из 7 мотовозов ирландских ж/д общего назначения. В конструкции использован кузов капотного типа. Выпущены немецким заводом Motorenfabrik Deutz (ФРГ).
Относительно предшественника мотовоза серии CIE 601, у новой серии применён воздушных компрессор. С его помощью мотовоз может использоваться с пассажирскими вагонами.
Эксплуатировался с 1961 по 1967-1977 годы. Из-за закрытия ж/д участков эти мотовозы перешли на хранение. Из 7 единиц на сегодня сохранены 4 в законсервированном виде.
Далее: https://RailTrain.pro/cie-611
CIE 611 — Córas Iompair Éireann (ирландская транспортная компания), тип - 611. Выпускался с 1961 по 1962 год на Deutz AG. Построено 7 единиц.
Серия из 7 мотовозов ирландских ж/д общего назначения. В конструкции использован кузов капотного типа. Выпущены немецким заводом Motorenfabrik Deutz (ФРГ).
Относительно предшественника мотовоза серии CIE 601, у новой серии применён воздушных компрессор. С его помощью мотовоз может использоваться с пассажирскими вагонами.
Эксплуатировался с 1961 по 1967-1977 годы. Из-за закрытия ж/д участков эти мотовозы перешли на хранение. Из 7 единиц на сегодня сохранены 4 в законсервированном виде.
Далее: https://RailTrain.pro/cie-611
ТГМ23Б-1642
Построен в 1980 году, приписан к Западно-Сибирской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/tgm23b-1642
Построен в 1980 году, приписан к Западно-Сибирской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/tgm23b-1642
ПЭУ2-001
Построен в 1990 году, приписан к Казахстанской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/peu2-001
Построен в 1990 году, приписан к Казахстанской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/peu2-001
👍2👎1🤣1
Паровоз серии 486
486 — 4 движущие оси, тип - 86, .0 и .1 - модификация заводов. Выпускался с 1933 по 1938 год на Českomoravská Kolben-Daněk, Škoda. Построено 12 паровозов.
В конце 1920-х годов Чехословацкие ж/д (ČSD - Československé Státní Dráhy) объявили тендер на быстрые и мощные пассажирские паровозы. Два крупнейших локомотивостроительных предприятия Чехословакии Škoda и ČKD представили свои модели локомотивов:
Škoda предложила локомотив с осевой формулой 2-4-1 №486.001 в декабре 1933 года, будет построено 9 паровозов ČKD предложила локомотив с осевой формулой 1-4-2 №486.101 19 апреля 1934 года, будет построено 3 паровоза
Оба прототипа были примерно одинаковых технических характеристик. Паровозы с трёхцилиндровой паровой машиной - третий цилиндр располагался в центре рамы, ведущая пара имела коленчатую ось. Помимо отличий в осевой формуле котёл 486.1 имел большие размеры.
Далее: https://RailTrain.pro/p-486
486 — 4 движущие оси, тип - 86, .0 и .1 - модификация заводов. Выпускался с 1933 по 1938 год на Českomoravská Kolben-Daněk, Škoda. Построено 12 паровозов.
В конце 1920-х годов Чехословацкие ж/д (ČSD - Československé Státní Dráhy) объявили тендер на быстрые и мощные пассажирские паровозы. Два крупнейших локомотивостроительных предприятия Чехословакии Škoda и ČKD представили свои модели локомотивов:
Škoda предложила локомотив с осевой формулой 2-4-1 №486.001 в декабре 1933 года, будет построено 9 паровозов ČKD предложила локомотив с осевой формулой 1-4-2 №486.101 19 апреля 1934 года, будет построено 3 паровоза
Оба прототипа были примерно одинаковых технических характеристик. Паровозы с трёхцилиндровой паровой машиной - третий цилиндр располагался в центре рамы, ведущая пара имела коленчатую ось. Помимо отличий в осевой формуле котёл 486.1 имел большие размеры.
Далее: https://RailTrain.pro/p-486
❤1
Газотурбовоз Г1
Г1 — опытный Газотурбовоз, тип - 1. Выпускался в 1959 году на Коломенском заводе. Построена 1 машина.
Первый советский газотурбовоз, разработка которого началась ещё в 1954 году. Изначально планировалось построить двухсекционный локомотив, но в качестве эксперимента построена только одна секция. Большой сложностью стало создание газотурбинной установки.
В апреле 1963 года газотурбовоз был представлен на выставке новейших советских локомотивов. С 1965 года поступил в регулярную эксплуатацию, в ходе которой выяснилась низкая эффективность, чем у тепловоза ТЭ3. Часто ломался и выходил из строя, а в 1970-х списан.
Далее: https://RailTrain.pro/g1
Г1 — опытный Газотурбовоз, тип - 1. Выпускался в 1959 году на Коломенском заводе. Построена 1 машина.
Первый советский газотурбовоз, разработка которого началась ещё в 1954 году. Изначально планировалось построить двухсекционный локомотив, но в качестве эксперимента построена только одна секция. Большой сложностью стало создание газотурбинной установки.
В апреле 1963 года газотурбовоз был представлен на выставке новейших советских локомотивов. С 1965 года поступил в регулярную эксплуатацию, в ходе которой выяснилась низкая эффективность, чем у тепловоза ТЭ3. Часто ломался и выходил из строя, а в 1970-х списан.
Далее: https://RailTrain.pro/g1
ПЭУ1-021
Построен в 1978 году, приписан к Таджикистанской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/peu1-021
Построен в 1978 году, приписан к Таджикистанской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/peu1-021
👍4👎1🥰1
Думпкар №55976104
Вагон УЗ для перевозки полезных ископаемых и нерудных..
Версия игры: 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/dumpkar-55976104
Вагон УЗ для перевозки полезных ископаемых и нерудных..
Версия игры: 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/dumpkar-55976104
❤1
Медвагон СССР
Санитарный вагон 1930-х годов для перевозки раненых.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/medvagon-sssr
Санитарный вагон 1930-х годов для перевозки раненых.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/medvagon-sssr
👍4
ЧС2-506
Построен в 1965 году, приписан к Приднепровской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/chs2-506
Построен в 1965 году, приписан к Приднепровской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/chs2-506
👍14🔥3
Дизель-поезд SVT 137
SVT 137 — Schnell Verbrennungs Triebzug (Скорый поезд с Двигателем Внутреннего сгорания), тип - 137. Выпускался с 1935 по 1936 год на . Построено 13 составов.
В 1933-1934 годах в Германии началось развитие железнодорожных линий между крупными городами. Для обеспечения пассажирских перевозок были заказаны дизель-поезда SVT 137, которые являются развитием опытного DRG 877.
Поезд состоит из двух вагонов, объединённых общей двухосной тележкой. Под кабинами расположены обмоторенные тележки с тяговыми электродвигателями Dx 1681 мощностью 230 кВт. За каждой кабиной установлены 12-ти цилиндровые дизель-генераторные установки GO 5 по 410 л.с. каждая.
Один из вагонов был рестораном. Сиденья в салоне расположены по схеме 2+1 с более широкими проходами и комфортными креслами, чем у опытного предшественника.
Поезда проработали до конца ВОВ. После, в качестве репараций переданы СССР (2 единицы) и Чехословакии (6 единиц). Остальные остались в ГДР / ФРГ.
Далее: https://RailTrain.pro/svt-137
SVT 137 — Schnell Verbrennungs Triebzug (Скорый поезд с Двигателем Внутреннего сгорания), тип - 137. Выпускался с 1935 по 1936 год на . Построено 13 составов.
В 1933-1934 годах в Германии началось развитие железнодорожных линий между крупными городами. Для обеспечения пассажирских перевозок были заказаны дизель-поезда SVT 137, которые являются развитием опытного DRG 877.
Поезд состоит из двух вагонов, объединённых общей двухосной тележкой. Под кабинами расположены обмоторенные тележки с тяговыми электродвигателями Dx 1681 мощностью 230 кВт. За каждой кабиной установлены 12-ти цилиндровые дизель-генераторные установки GO 5 по 410 л.с. каждая.
Один из вагонов был рестораном. Сиденья в салоне расположены по схеме 2+1 с более широкими проходами и комфортными креслами, чем у опытного предшественника.
Поезда проработали до конца ВОВ. После, в качестве репараций переданы СССР (2 единицы) и Чехословакии (6 единиц). Остальные остались в ГДР / ФРГ.
Далее: https://RailTrain.pro/svt-137
👍4
Электросекция Сд
Сд — электроСекция завода Динамо. Выпускалась с 1932 по 1941 год на Динамо, Метровагонмаш. Построено 232 состава.
Постепенная замена паровой тяги требовала оснастить новые электрифицирумые участки пригородного Московского и Ленинградского ж/д узлов электропоездами. Использовать зарубежное электрооборудование фирмы Виккерс оказалось сложным в сопровождении и дорогим удовольствием.
Этот электропоезд содержит электрооборудование отечественного завода Динамо с более мощными тяговыми двигателями ДПИ-152 мощностью 165 кВт. Составы комплектовались в трёхвагонные секции: моторный и два головных (прицепных) вагона.
Далее: https://RailTrain.pro/sd_e
Сд — электроСекция завода Динамо. Выпускалась с 1932 по 1941 год на Динамо, Метровагонмаш. Построено 232 состава.
Постепенная замена паровой тяги требовала оснастить новые электрифицирумые участки пригородного Московского и Ленинградского ж/д узлов электропоездами. Использовать зарубежное электрооборудование фирмы Виккерс оказалось сложным в сопровождении и дорогим удовольствием.
Этот электропоезд содержит электрооборудование отечественного завода Динамо с более мощными тяговыми двигателями ДПИ-152 мощностью 165 кВт. Составы комплектовались в трёхвагонные секции: моторный и два головных (прицепных) вагона.
Далее: https://RailTrain.pro/sd_e
👍2
Электропоезд Баку-Сабунчи
Баку-Сабунчи — электропоезд спроектирован для участка Баку - Сабунчи на Закавказской ж/д. Выпускался с 1924 по 1926 год на Брянском машиностроительном заводе, Метровагонмаш. Построено 28 вагонов.
Составы формировались чётным количеством вагонов (2 или 4): моторный + прицепной. Все вагоны являлись головными и имели посты управления с обоих сторон каждого вагона. Это был первый и успешный опыт эксплуатации электропоездов пригородного сообщения в СССР, который доказал преимущества электрической тяги над паровозной.
Недостаточное качество обслуживания и моральное устаревание проекта к 1940 году привели к замене электросекциями Сд. Все вагоны были списаны.
Далее: https://RailTrain.pro/baku-sabunchi
Баку-Сабунчи — электропоезд спроектирован для участка Баку - Сабунчи на Закавказской ж/д. Выпускался с 1924 по 1926 год на Брянском машиностроительном заводе, Метровагонмаш. Построено 28 вагонов.
Составы формировались чётным количеством вагонов (2 или 4): моторный + прицепной. Все вагоны являлись головными и имели посты управления с обоих сторон каждого вагона. Это был первый и успешный опыт эксплуатации электропоездов пригородного сообщения в СССР, который доказал преимущества электрической тяги над паровозной.
Недостаточное качество обслуживания и моральное устаревание проекта к 1940 году привели к замене электросекциями Сд. Все вагоны были списаны.
Далее: https://RailTrain.pro/baku-sabunchi
❤1👍1
Э5К-014
Построен в 2008 году, приписан к Восточно-Сибирской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/e5k-014
Построен в 2008 году, приписан к Восточно-Сибирской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/e5k-014
❤4