Д1-754
Построен в 1986 году, приписан к Литовской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/d1-754
#Дизель-поезда #Д1
Построен в 1986 году, приписан к Литовской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/d1-754
#Дизель-поезда #Д1
3👍2
ТЭП60-0959
Построен в 1980 году, приписан к Приволжской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tep60-0959
#Тепловозы #ТЭП60
Построен в 1980 году, приписан к Приволжской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tep60-0959
#Тепловозы #ТЭП60
ТГМ4-3024
Построен в 1989 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tgm4-3024
#Тепловозы #ТГМ4
Построен в 1989 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tgm4-3024
#Тепловозы #ТГМ4
Дизель-поезд А1
А1 — серия А, тип - 1. Выпускался с 1960 по 1961 год на Fuji Heavy Industries. Построено 8 составов.
Поезда формировались из 3 вагонов, головные моторные. Привод с гидравлической передачей, в движение приводился от расположенного под полом дизельного двигателя DMH17C (180 л.с.). Двигатели плохо дружили с местным климатом и часто выходили из строя в зимний период.
Серия прослужила до середины 1980-х годов и в последствии заменена дизель-поездами Д2. О сохранности вагонов информации нет, вероятно всё списано.
Далее: https://InfoTrain.pro/a1
А1 — серия А, тип - 1. Выпускался с 1960 по 1961 год на Fuji Heavy Industries. Построено 8 составов.
Поезда формировались из 3 вагонов, головные моторные. Привод с гидравлической передачей, в движение приводился от расположенного под полом дизельного двигателя DMH17C (180 л.с.). Двигатели плохо дружили с местным климатом и часто выходили из строя в зимний период.
Серия прослужила до середины 1980-х годов и в последствии заменена дизель-поездами Д2. О сохранности вагонов информации нет, вероятно всё списано.
Далее: https://InfoTrain.pro/a1
👍2
Метропоезд И
И — опытный тип вагона метрополитена. Выпускался с 1973 по 1985 год на Метровагонмаш. Построено 3 состава.
Серия из трёх опытных составов построенной с нуля конструкции. Разработки начаты в конце 1960-х годов для замены метропоездов серии Е. Кузов выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, что снизило вес относительно предшественника на 3 тонны.
Всего построено 3 состава с разной формой кабин и комплектацией оборудования. Они проходили испытания на линии без пассажиров по кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиях Московского метрополитена. Отказы электрооборудования и пожароопасность алюминиевого кузова закрыли проект. Наработки использованы в сериях 81-718 / 81-719 и 81-72 "Яуза".
Далее: https://InfoTrain.pro/i
И — опытный тип вагона метрополитена. Выпускался с 1973 по 1985 год на Метровагонмаш. Построено 3 состава.
Серия из трёх опытных составов построенной с нуля конструкции. Разработки начаты в конце 1960-х годов для замены метропоездов серии Е. Кузов выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, что снизило вес относительно предшественника на 3 тонны.
Всего построено 3 состава с разной формой кабин и комплектацией оборудования. Они проходили испытания на линии без пассажиров по кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиях Московского метрополитена. Отказы электрооборудования и пожароопасность алюминиевого кузова закрыли проект. Наработки использованы в сериях 81-718 / 81-719 и 81-72 "Яуза".
Далее: https://InfoTrain.pro/i
👍2
Электровоз ЧС2
ЧС2 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 2. Выпускался с 1958 по 1973 год на Škoda. Построено 942 электровоза.
Пассажирский 6-ти осный электровоз чехословацкого производства. Создан для удовлетворения потребностей СССР в мощных электровозах постоянного тока. Считался основным электровозом до устаревания в 1980-х с последующей заменой на ЧС7.
Первые две опытные машины построены в 1958 году и направлены в Москву на испытания. Выявлены недостатки в конструкции и низкая надёжность. В марте 1962 года были учтены наработки ЧС3, увеличены размеры кузова, изменена маска кабины и установлены 700 кВт тяговые электродвигатели.
В 1964-1965 годах на часть электровозов устанавливалось реостатное торможение. Тормоза работали только на 4 из 6 осей с ограниченной мощностью 1200 кВт, из-за чего имели низкую эффективность. Опыт учтён и в дальнейшем применён в серии ЧС2Т.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs2
ЧС2 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 2. Выпускался с 1958 по 1973 год на Škoda. Построено 942 электровоза.
Пассажирский 6-ти осный электровоз чехословацкого производства. Создан для удовлетворения потребностей СССР в мощных электровозах постоянного тока. Считался основным электровозом до устаревания в 1980-х с последующей заменой на ЧС7.
Первые две опытные машины построены в 1958 году и направлены в Москву на испытания. Выявлены недостатки в конструкции и низкая надёжность. В марте 1962 года были учтены наработки ЧС3, увеличены размеры кузова, изменена маска кабины и установлены 700 кВт тяговые электродвигатели.
В 1964-1965 годах на часть электровозов устанавливалось реостатное торможение. Тормоза работали только на 4 из 6 осей с ограниченной мощностью 1200 кВт, из-за чего имели низкую эффективность. Опыт учтён и в дальнейшем применён в серии ЧС2Т.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs2
ЭР2-1127
Построен в 1977 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/er2-1127
Построен в 1977 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/er2-1127
❤4
ТУ7А-1763
Вымышленная модель.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/tu7a-1763
Вымышленная модель.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/tu7a-1763
👍3
Тепловоз ТУ3
ТУ3 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 3. Выпускался с 1957 по 1959 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построено 45 тепловозов.
Грузопассажирский узкоколейный тепловоз с электрической передачей. Поставлялся Чехословакией по заказу СССР. Оснащён 12-ти цилиндровым дизельным двигателем 12V170DR (350 л.с.). Способен работать сдвоенной тягой при управлении с одной кабины. Осевая нагрузка 8 тс при общем весе 30,5 т требовали укреплённые пути, которые были в хозяйстве у МПС СССР.
У тепловоза узкие кабины рассчитанные на управление локомотивом стоя. В машинном отделении есть комната-купе для отдыха кондуктора сопровождающего грузовые вагоны. Из-за увеличенного расстояния между тележками (7000 мм) требовались и кривые с радиусом от 70 м.
Далее: https://InfoTrain.pro/tu3
ТУ3 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 3. Выпускался с 1957 по 1959 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построено 45 тепловозов.
Грузопассажирский узкоколейный тепловоз с электрической передачей. Поставлялся Чехословакией по заказу СССР. Оснащён 12-ти цилиндровым дизельным двигателем 12V170DR (350 л.с.). Способен работать сдвоенной тягой при управлении с одной кабины. Осевая нагрузка 8 тс при общем весе 30,5 т требовали укреплённые пути, которые были в хозяйстве у МПС СССР.
У тепловоза узкие кабины рассчитанные на управление локомотивом стоя. В машинном отделении есть комната-купе для отдыха кондуктора сопровождающего грузовые вагоны. Из-за увеличенного расстояния между тележками (7000 мм) требовались и кривые с радиусом от 70 м.
Далее: https://InfoTrain.pro/tu3
Тепловоз ТМЭ3
ТМЭ3 — Тепловоз Маневровый с Электрической передачей, тип - 3. Выпускался с 2012 по 2014 год на CZ Loko, депо Лида. Построено 20 тепловозов.
Лёгкий маневровый тепловоз капотного типа с кабиной в середине. Капоты опущены ниже уровня остекления кабины и позволяют видеть обстановку со всех сторон. Поставка комплектующих осуществляется в Чехии, а сборка в белорусском депо Лида.
Под первым капотом расположена дизель-генераторная установка Caterpillar C15 мощностью 550 л.с., а под другим оборудование электродинамического тормоза (для распределения тепла на резисторах), резервуары сжатого воздуха и прочая электроника.
Далее: https://infotrain.pro/tmye3
ТМЭ3 — Тепловоз Маневровый с Электрической передачей, тип - 3. Выпускался с 2012 по 2014 год на CZ Loko, депо Лида. Построено 20 тепловозов.
Лёгкий маневровый тепловоз капотного типа с кабиной в середине. Капоты опущены ниже уровня остекления кабины и позволяют видеть обстановку со всех сторон. Поставка комплектующих осуществляется в Чехии, а сборка в белорусском депо Лида.
Под первым капотом расположена дизель-генераторная установка Caterpillar C15 мощностью 550 л.с., а под другим оборудование электродинамического тормоза (для распределения тепла на резисторах), резервуары сжатого воздуха и прочая электроника.
Далее: https://infotrain.pro/tmye3
👍1
Электровоз ЭКоу4
ЭКоу4 — Электровоз с Кремниевыми выпрямителями, Однофазный Узкоколейный, 4-х осный. Выпускался с 1960 по 1961 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 2 электровоза.
Серия узкоколейных двухсистемных электровозов для грузовых перевозок. Электровоз мог работать от постоянного (6 кВ) или переменного (10 кВ) тока. Оборудован кремниевыми выпрямителями типа ПВК-100. Кузов вагонного типа с двумя кабинами. На крыше расположен один пантограф.
Электровозы с 1960 по 1965 год эксплуатировались на УЖД Оленинского леспромхоза (Октябрьская ж/д), а затем переданы на Белоручейский ЛПХ (Северная ж/д). В 1974 и 1975 годах обе машины износились, контактную сеть демонтировались и серию списали.
Далее: https://infotrain.pro/yekou4
ЭКоу4 — Электровоз с Кремниевыми выпрямителями, Однофазный Узкоколейный, 4-х осный. Выпускался с 1960 по 1961 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 2 электровоза.
Серия узкоколейных двухсистемных электровозов для грузовых перевозок. Электровоз мог работать от постоянного (6 кВ) или переменного (10 кВ) тока. Оборудован кремниевыми выпрямителями типа ПВК-100. Кузов вагонного типа с двумя кабинами. На крыше расположен один пантограф.
Электровозы с 1960 по 1965 год эксплуатировались на УЖД Оленинского леспромхоза (Октябрьская ж/д), а затем переданы на Белоручейский ЛПХ (Северная ж/д). В 1974 и 1975 годах обе машины износились, контактную сеть демонтировались и серию списали.
Далее: https://infotrain.pro/yekou4
👍3🔥1
ЭД4М-0306
Построен в 2010 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/ed4m-0306
Построен в 2010 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/ed4m-0306
👍9❤4
2ТЭ25АМ-003
Построен в 2014 году, приписан к Калининградской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/2te25am-003
Построен в 2014 году, приписан к Калининградской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://вжд.рф/2te25am-003
👍1
Дизель-поезд ДРБ1
ДРБ1 — Дизель-поезд Рижский, Беларусский вариант, тип - 1. Выпускался с 1994 по 2006 год на Луганском тепловозостроительном заводе, Рижском вагоностроительном заводе. Построено 24 состава.
В Беларусии мало электрифицированных путей и в начале 1990-х годов, после распада СССР, возник вопрос о снабжении ж/д дизель-поездами. Основной поставщик - Рижский вагоностроительный завод с серией ДР1. Переход на новую модель экономики не позволял заказывать новые поезда в полной комплектации.
Поэтому, используемые дизель-поезда с изношенными двигателями переоборудовали под новую серию. В головных вагонах машинное отделение заменялось вторым пассажирским салоном (двигатель, гидропередача и оборудование демонтировалось), на крыше убирался "горб" машинного отделения и ставилась новая маска кабины. С обратной стороны цеплялась секция тепловоза 2М62 с двигателем 2000 л.с..
Далее: https://infotrain.pro/drb1
ДРБ1 — Дизель-поезд Рижский, Беларусский вариант, тип - 1. Выпускался с 1994 по 2006 год на Луганском тепловозостроительном заводе, Рижском вагоностроительном заводе. Построено 24 состава.
В Беларусии мало электрифицированных путей и в начале 1990-х годов, после распада СССР, возник вопрос о снабжении ж/д дизель-поездами. Основной поставщик - Рижский вагоностроительный завод с серией ДР1. Переход на новую модель экономики не позволял заказывать новые поезда в полной комплектации.
Поэтому, используемые дизель-поезда с изношенными двигателями переоборудовали под новую серию. В головных вагонах машинное отделение заменялось вторым пассажирским салоном (двигатель, гидропередача и оборудование демонтировалось), на крыше убирался "горб" машинного отделения и ставилась новая маска кабины. С обратной стороны цеплялась секция тепловоза 2М62 с двигателем 2000 л.с..
Далее: https://infotrain.pro/drb1
👍4❤2