ЭР2Р-7015
Построен в 1985 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2r-7015
#Электропоезда #ЭР2Р
Построен в 1985 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2r-7015
#Электропоезда #ЭР2Р
❤3
Е2М62-0158
Построен в 1978 году, приписан к Азербайджанские ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/e2m62-0158
#Электровозы #Е2М62
Построен в 1978 году, приписан к Азербайджанские ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/e2m62-0158
#Электровозы #Е2М62
👍4👎1
Электропоезд ЕКр1 «Тарпан»
ЕКр1 — Двухсистемный скоростной Электропоезд Крюковский, тип - 1. Выпускался с 2011 по 2012 год на Крюковском вагоностроительном заводе. Построено 2 состава.
Высокоскоростной двухсистемный (для постоянного 3 кВ и переменного 25 кВ токов) электропоезд. Проектировался на Крюковском заводе к чемпионату Европы по футболу Евро-2012. Однако, для перевозок болельщиков использовался корейский HRCS2.
Электропоезд состоит из 9 вагонов. Головные вагоны являются тяговыми и часть салона за кабиной отдана под машинное отделение. Салоны оборудованы кондиционерами, видеонаблюдением, спутниковой системой связи и Wi-Fi.
Далее: https://InfoTrain.pro/ekr1
ЕКр1 — Двухсистемный скоростной Электропоезд Крюковский, тип - 1. Выпускался с 2011 по 2012 год на Крюковском вагоностроительном заводе. Построено 2 состава.
Высокоскоростной двухсистемный (для постоянного 3 кВ и переменного 25 кВ токов) электропоезд. Проектировался на Крюковском заводе к чемпионату Европы по футболу Евро-2012. Однако, для перевозок болельщиков использовался корейский HRCS2.
Электропоезд состоит из 9 вагонов. Головные вагоны являются тяговыми и часть салона за кабиной отдана под машинное отделение. Салоны оборудованы кондиционерами, видеонаблюдением, спутниковой системой связи и Wi-Fi.
Далее: https://InfoTrain.pro/ekr1
❤7🤡2
ЭР2Р-7015
Построен в 1985 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2r-7015
#Электропоезда #ЭР2Р
Построен в 1985 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2r-7015
#Электропоезда #ЭР2Р
👍7❤🔥1
Вагон «Аврора»
Вагон-купе фирменного поезда «Аврора» сообщением Москва - Санкт Петербург.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/vagon-avrora
#Пассажирские_вагоны #Купе
Вагон-купе фирменного поезда «Аврора» сообщением Москва - Санкт Петербург.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/vagon-avrora
#Пассажирские_вагоны #Купе
👍4
ЭР2-3045
Построен в 1984 году, приписан к Южной ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2-3045
#Электропоезда #ЭР2
Построен в 1984 году, приписан к Южной ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/er2-3045
#Электропоезда #ЭР2
🔥2
Электровоз К
К — электровоз с Кремниевыми выпрямителями. Выпускался с 1961 по 1962 год на Krupp, Siemens. Построено 20 электровозов.
Серия грузовых электровозов переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Заказы СССР у Германии для получения опыта в развитии электровозов. Проблема заключалась в использовании ртутных выпрямителях на электровозах серии ВЛ60.
Электровозы построены за 2 года и переданы в депо Кавказская (Северо-Кавказская ж/д). По мере эксплуатации выяснились следующие недостатки: сильное искрение у двигателей вспомогательных машин и быстрая запыляемость машинного отделения. Отсутствие деталей и сложный ремонт быстро сократили численность серии и к 1978 году все электровозы списаны.
Далее: https://InfoTrain.pro/k
К — электровоз с Кремниевыми выпрямителями. Выпускался с 1961 по 1962 год на Krupp, Siemens. Построено 20 электровозов.
Серия грузовых электровозов переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Заказы СССР у Германии для получения опыта в развитии электровозов. Проблема заключалась в использовании ртутных выпрямителях на электровозах серии ВЛ60.
Электровозы построены за 2 года и переданы в депо Кавказская (Северо-Кавказская ж/д). По мере эксплуатации выяснились следующие недостатки: сильное искрение у двигателей вспомогательных машин и быстрая запыляемость машинного отделения. Отсутствие деталей и сложный ремонт быстро сократили численность серии и к 1978 году все электровозы списаны.
Далее: https://InfoTrain.pro/k
👍3❤1🥰1
Дизель-поезд ДП-С
ДП-С — Дизель-Поезд для Сербии. Выпускался с 2011 по 2016 год на Метровагонмаш. Построено 39 составов.
Серия двухвагонных дизельных поездов. Заказаны в 2010 году по тендеру правительством Сербии. ДП-С создан на основе российского РА2 с изменённой шириной колеи 1435 мм. Изменения коснулись маски кабины, улучшение комфорта салона и автосцепка СА-3 заменена на винтовую стяжку.
Поезда выпускались партиями в 2011-2012 и 2015-2016 годах. Состав формируется из двух головных вагонов, но может эксплуатироваться по СМЕ и в 2+2 вагона. У ближней от кабины тележки установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель. Передача гидравлическая, с приводом на переднюю ось.
Далее: https://InfoTrain.pro/dp-s
ДП-С — Дизель-Поезд для Сербии. Выпускался с 2011 по 2016 год на Метровагонмаш. Построено 39 составов.
Серия двухвагонных дизельных поездов. Заказаны в 2010 году по тендеру правительством Сербии. ДП-С создан на основе российского РА2 с изменённой шириной колеи 1435 мм. Изменения коснулись маски кабины, улучшение комфорта салона и автосцепка СА-3 заменена на винтовую стяжку.
Поезда выпускались партиями в 2011-2012 и 2015-2016 годах. Состав формируется из двух головных вагонов, но может эксплуатироваться по СМЕ и в 2+2 вагона. У ближней от кабины тележки установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель. Передача гидравлическая, с приводом на переднюю ось.
Далее: https://InfoTrain.pro/dp-s
Электровоз ЧС5
ЧС5 — опытный ЧехоСловацкий электровоз, тип - 5. Выпускался в 1966 году на Škoda. Построено 2 электровоза.
Серия из двух опытных пассажирских электровозов двойного питания под постоянный (3 кВ) и переменный (25 кВ) токи. Спроектирован на базе электровоза ЧС4 с добавленным электрооборудованием для определения переменного тока, защиты и понижающих трансформаторов. В электровозе применено гидропневматическое рессорное подвешивание и индивидуальное охлаждение пусковых реостатов.
В ходе испытаний выявлена повышенная осевая нагрузка: 22 тс вместо запланированных 20,5 тс, что увеличивало бы износ пути. Строительство станций стыкования (два напряжения на одном пути с разных направлений), появление грузового ВЛ82 для возможной эксплуатации с пассажирскими поездами, повышенный вес и дороговизна освоения новой серии свели на нет дальнейшие разработки.
Электровозы остались на заводе Skoda, пока в 1976 году их не списали.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs5
ЧС5 — опытный ЧехоСловацкий электровоз, тип - 5. Выпускался в 1966 году на Škoda. Построено 2 электровоза.
Серия из двух опытных пассажирских электровозов двойного питания под постоянный (3 кВ) и переменный (25 кВ) токи. Спроектирован на базе электровоза ЧС4 с добавленным электрооборудованием для определения переменного тока, защиты и понижающих трансформаторов. В электровозе применено гидропневматическое рессорное подвешивание и индивидуальное охлаждение пусковых реостатов.
В ходе испытаний выявлена повышенная осевая нагрузка: 22 тс вместо запланированных 20,5 тс, что увеличивало бы износ пути. Строительство станций стыкования (два напряжения на одном пути с разных направлений), появление грузового ВЛ82 для возможной эксплуатации с пассажирскими поездами, повышенный вес и дороговизна освоения новой серии свели на нет дальнейшие разработки.
Электровозы остались на заводе Skoda, пока в 1976 году их не списали.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs5
Мотовоз Мд/2
Мд/2 — опытный Мотовоз Дизельный, 2-осный. Выпускался с 1936 по 1937 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 2 машины.
Серия из двух опытных мотовозов с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и механической коробкой передач. Охлаждение водяное, а вода охлаждалась с помощью градирни. Запуск дизеля осуществлялся сжатым воздухом.
Мотовоз приводился в движение через дизельный двигатель → главная муфта (управлялась педалями) → 4-х ступенчатая коробка передач → отбойный вал связанный спарниками с колёсными парами.
Первый мотовоз проходил испытания на станции на станции Москва-Товарная, после возвращён на завод. Второй сразу оказался невостребованным. Оба эксплуатировались на подъездных путях завода.
Далее: https://InfoTrain.pro/md2
Мд/2 — опытный Мотовоз Дизельный, 2-осный. Выпускался с 1936 по 1937 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 2 машины.
Серия из двух опытных мотовозов с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и механической коробкой передач. Охлаждение водяное, а вода охлаждалась с помощью градирни. Запуск дизеля осуществлялся сжатым воздухом.
Мотовоз приводился в движение через дизельный двигатель → главная муфта (управлялась педалями) → 4-х ступенчатая коробка передач → отбойный вал связанный спарниками с колёсными парами.
Первый мотовоз проходил испытания на станции на станции Москва-Товарная, после возвращён на завод. Второй сразу оказался невостребованным. Оба эксплуатировались на подъездных путях завода.
Далее: https://InfoTrain.pro/md2
👍2
Электровоз ЧС4
ЧС4 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 4. Выпускался с 1963 по 1972 год на Škoda. Построено 230 электровозов.
Серия пассажирских электровозов созданных Чехословакией и поставляемых в СССР. В электровозе применён блочный стеклопластиковый кузов, созданный чехословацким дизайнером Отакаром Дибликом. Его вес значительно меньше железного, снижает осевую нагрузку и позволяет использовать больше электрооборудования увеличивая мощность.
В 1965-1966 годах вместе с электровозом серии ВЛ60П проходил испытания на Северо-Кавказской ж/д. Электровозы номеров 002 - 011 тоже были опытными, а с 013 начался серийный выпуск. Выяснилось, что в серии нет необходимости применять реостатный тормоз и его убрали до появления модификации ЧС4Т.
В России серия эксплуатировалась в среднем до 2012 года. В Украине большая часть машин проходила капитальный ремонт, в том числе заменялась маска кабины на плоскую металлическую.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs4
ЧС4 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 4. Выпускался с 1963 по 1972 год на Škoda. Построено 230 электровозов.
Серия пассажирских электровозов созданных Чехословакией и поставляемых в СССР. В электровозе применён блочный стеклопластиковый кузов, созданный чехословацким дизайнером Отакаром Дибликом. Его вес значительно меньше железного, снижает осевую нагрузку и позволяет использовать больше электрооборудования увеличивая мощность.
В 1965-1966 годах вместе с электровозом серии ВЛ60П проходил испытания на Северо-Кавказской ж/д. Электровозы номеров 002 - 011 тоже были опытными, а с 013 начался серийный выпуск. Выяснилось, что в серии нет необходимости применять реостатный тормоз и его убрали до появления модификации ЧС4Т.
В России серия эксплуатировалась в среднем до 2012 года. В Украине большая часть машин проходила капитальный ремонт, в том числе заменялась маска кабины на плоскую металлическую.
Далее: https://InfoTrain.pro/chs4
👍2
Trainz 2012 RUS
Модернизированная версия Trainz 2012 под авторством Scorp121.
Улучшения:
- Полная русификация игры
- Изменены библиотеки в движке игры для распараллеливания потоков
- Убрано 2-х секундное подвисание в игре из-за постоянного соединения с сервером
- Увеличена видимость до 15 км! (выбирается в настройках)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/trainz-2012-rus
Модернизированная версия Trainz 2012 под авторством Scorp121.
Улучшения:
- Полная русификация игры
- Изменены библиотеки в движке игры для распараллеливания потоков
- Убрано 2-х секундное подвисание в игре из-за постоянного соединения с сервером
- Увеличена видимость до 15 км! (выбирается в настройках)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/trainz-2012-rus
👍2
Тепловоз ТГМ5
ТГМ5 — Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, тип - 5. Выпускался с 1966 по 1969 год на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 2 тепловоза.
Серия опытных тепловозов с гидромеханической передачей для грузовой и маневровой работ. Каждый тепловоз состоит из двух секций с кузовом капотного типа. В сдвоенном виде у тепловоза возрастает суммарная мощность двигателей до 2400 л.с..
В 1966 году построен первый тепловоз. Одна из секций передана для испытаний на кольцо ВНИИЖТ, а вторая работала на станции Брянск II. В 1969 году построен второй тепловоз и передан на Юго-Западную ж/д. В 1972 году серия списана.
Далее: https://InfoTrain.pro/tgm5
ТГМ5 — Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, тип - 5. Выпускался с 1966 по 1969 год на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 2 тепловоза.
Серия опытных тепловозов с гидромеханической передачей для грузовой и маневровой работ. Каждый тепловоз состоит из двух секций с кузовом капотного типа. В сдвоенном виде у тепловоза возрастает суммарная мощность двигателей до 2400 л.с..
В 1966 году построен первый тепловоз. Одна из секций передана для испытаний на кольцо ВНИИЖТ, а вторая работала на станции Брянск II. В 1969 году построен второй тепловоз и передан на Юго-Западную ж/д. В 1972 году серия списана.
Далее: https://InfoTrain.pro/tgm5
👍1
Пак вагонов ТСВ6 (5 шт.)
Узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа модели ТСВ6. Имеют анимацию погрузки и разгрузки.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/vagony-tsv6
#ПС_УЖД #Торфовозные
Узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа модели ТСВ6. Имеют анимацию погрузки и разгрузки.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/vagony-tsv6
#ПС_УЖД #Торфовозные
Тепловоз ТГМ40
ТГМ40 — Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, тип - 40. Выпускался в 1982 году на Камбарском машиностроительном заводе. Построено 980 тепловозов.
Серия тепловозов широкой (1520 мм) колеи для маневровой работы. Появились в качестве унификации запчастей для предприятий, у которых использовался парк УЖД тепловозов. Основан на тепловозе ТУ7 с увеличенными размерами кузова, расширенными габаритами кабины и установленный автосцепкой СА-3.
В 1981 году построен опытный 0001 тепловоз, который дорабатывался по мере прохождения испытаний. А с 1982 года заводом начат серийный выпуск. Спустя 6 лет была создана версия ТГМ40С с плуговым однопутным снегоочистителем.
Далее: https://InfoTrain.pro/tgm40
ТГМ40 — Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, тип - 40. Выпускался в 1982 году на Камбарском машиностроительном заводе. Построено 980 тепловозов.
Серия тепловозов широкой (1520 мм) колеи для маневровой работы. Появились в качестве унификации запчастей для предприятий, у которых использовался парк УЖД тепловозов. Основан на тепловозе ТУ7 с увеличенными размерами кузова, расширенными габаритами кабины и установленный автосцепкой СА-3.
В 1981 году построен опытный 0001 тепловоз, который дорабатывался по мере прохождения испытаний. А с 1982 года заводом начат серийный выпуск. Спустя 6 лет была создана версия ТГМ40С с плуговым однопутным снегоочистителем.
Далее: https://InfoTrain.pro/tgm40