Тепловоз 2ТЭ35А
2ТЭ35А — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 35, с Асинхронными электродвигателями. Может выпускаться с 2024 года на Уральском заводе железнодорожного машиностроения.
Проект тепловоза компании "Синара-Транспортные Машины". Продолжает серию грузовых тепловозов 2ТЭ25А "Витязь".
Технически будет использоваться дизель-генераторная установка 16ДМ-185Т мощностью 4950 л.с. (3650 кВт) и 4-х осные тележки с поосным регулированием тяги. Локомотив предназначен для ведения поездов массой до 7100 тонн в условиях БАМа.
Далее: https://InfoTrain.pro/2tye35a
2ТЭ35А — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 35, с Асинхронными электродвигателями. Может выпускаться с 2024 года на Уральском заводе железнодорожного машиностроения.
Проект тепловоза компании "Синара-Транспортные Машины". Продолжает серию грузовых тепловозов 2ТЭ25А "Витязь".
Технически будет использоваться дизель-генераторная установка 16ДМ-185Т мощностью 4950 л.с. (3650 кВт) и 4-х осные тележки с поосным регулированием тяги. Локомотив предназначен для ведения поездов массой до 7100 тонн в условиях БАМа.
Далее: https://InfoTrain.pro/2tye35a
ЭД4М-0222
Построен в 2008 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222-2
#Электропоезда #ЭД4М
Построен в 2008 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0222-2
#Электропоезда #ЭД4М
Паровоз BR 15
BR 15 — BauReihe 15 (Серия 15). Выпускался в 1906 году на Krauss-Maffei.
Опытный пассажирский паровоз, установивший в 1907 году рекорд скорости 154,5 км/ч. Изначально обозначался как S 2/6 под номером 3201.
У паровоза стальная литая рама и обтекаемая форма дымовой коробки. Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 2 ведущих и 2 поддерживающих осей. Используется 4 паровых цилиндра установленных по конструкции August von Borries. Так же применена большая площадь колосниковой решётки 4,71 м2, что увеличивает плавность хода.
Паровоз спроектирован и построен за 4 месяца. Эксплуатировался в Германии при депо Мюнхен, а в 1910 году передан в Людвигсхафен. После реставрации в 1925 году, паровоз установлен в качестве памятника в Нюрнбергском музее транспорта (Германия) и до сих пор находится в этом музее.
Далее: https://InfoTrain.pro/br-15
BR 15 — BauReihe 15 (Серия 15). Выпускался в 1906 году на Krauss-Maffei.
Опытный пассажирский паровоз, установивший в 1907 году рекорд скорости 154,5 км/ч. Изначально обозначался как S 2/6 под номером 3201.
У паровоза стальная литая рама и обтекаемая форма дымовой коробки. Осевая формула состоит из 2 бегунковых, 2 ведущих и 2 поддерживающих осей. Используется 4 паровых цилиндра установленных по конструкции August von Borries. Так же применена большая площадь колосниковой решётки 4,71 м2, что увеличивает плавность хода.
Паровоз спроектирован и построен за 4 месяца. Эксплуатировался в Германии при депо Мюнхен, а в 1910 году передан в Людвигсхафен. После реставрации в 1925 году, паровоз установлен в качестве памятника в Нюрнбергском музее транспорта (Германия) и до сих пор находится в этом музее.
Далее: https://InfoTrain.pro/br-15
Паротурбовоз M1
M1 — газотурбинный электровоз серии M1. Выпускается 1947 по 1948 год на Baldwin. Построено 3 единицы.
Уникальная серия пассажирских угольных паротурбовозов с электрической передачей, предназначенная для эксплуатации на линии Chesapeake & Ohio Railway. Компания C & O обладала значительным доходом от перевозки угля и нуждалась в мощных локомотивах. Использовать уголь в качестве топлива было разумным решением.
Далее: https://InfoTrain.pro/b-m1
M1 — газотурбинный электровоз серии M1. Выпускается 1947 по 1948 год на Baldwin. Построено 3 единицы.
Уникальная серия пассажирских угольных паротурбовозов с электрической передачей, предназначенная для эксплуатации на линии Chesapeake & Ohio Railway. Компания C & O обладала значительным доходом от перевозки угля и нуждалась в мощных локомотивах. Использовать уголь в качестве топлива было разумным решением.
Далее: https://InfoTrain.pro/b-m1
Снегоочиститель СЩС
СЩС — Снегоочиститель Щёточный Самоходный. Выпускался с 1950 по 1962 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 298 единиц.
Серийный узкоколейный снегоочиститель с двумя вращающимися щётками в торцах кузова. Щётки расположены под углом 60° к продольной оси снегоочистителя. Использовался для очистки путей от снега и торфа.
Далее: https://InfoTrain.pro/sshhs
СЩС — Снегоочиститель Щёточный Самоходный. Выпускался с 1950 по 1962 год на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 298 единиц.
Серийный узкоколейный снегоочиститель с двумя вращающимися щётками в торцах кузова. Щётки расположены под углом 60° к продольной оси снегоочистителя. Использовался для очистки путей от снега и торфа.
Далее: https://InfoTrain.pro/sshhs
Машина ВПР-02
ВПР — Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная машина, тип - 02. Выпускалась с 1988 по 2000 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 262 машины.
Путевая машина для выправки и отделки железнодорожного пути при любом виде ремонта с производительностью 1400 шпал/час. Относительно предшественника конструкция выправочной и лазерной тележек упрощена, повышена общая производительность. Предназначена для работы в умеренном климате при температурах от -10 до +40 °C.
Машина состоит из рабочего модуля и полуприцепной платформы с баком для топлива. Основной модуль опирается на две двухосные тележки, одна из которых тяговая. Между ними расположены подбивочные блоки, уплотнители балласта у торцов шпал, подъемно-рихтовочное устройство и балластные плуги.
Далее: https://InfoTrain.pro/vpr-02
ВПР — Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная машина, тип - 02. Выпускалась с 1988 по 2000 год на Калужском машиностроительном заводе. Построено 262 машины.
Путевая машина для выправки и отделки железнодорожного пути при любом виде ремонта с производительностью 1400 шпал/час. Относительно предшественника конструкция выправочной и лазерной тележек упрощена, повышена общая производительность. Предназначена для работы в умеренном климате при температурах от -10 до +40 °C.
Машина состоит из рабочего модуля и полуприцепной платформы с баком для топлива. Основной модуль опирается на две двухосные тележки, одна из которых тяговая. Между ними расположены подбивочные блоки, уплотнители балласта у торцов шпал, подъемно-рихтовочное устройство и балластные плуги.
Далее: https://InfoTrain.pro/vpr-02
Бузулук — Спиридоновка
Реалистичный маршрут Оренбургского участка Южно-Уральской ж/д на тепловозной тяге. Протяжённость составляет около 110 км. В качестве СЦБ используется сигнализация sU.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/бузулук-спиридоновка
#Реальные_маршруты
Реалистичный маршрут Оренбургского участка Южно-Уральской ж/д на тепловозной тяге. Протяжённость составляет около 110 км. В качестве СЦБ используется сигнализация sU.
Версия игры: 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/бузулук-спиридоновка
#Реальные_маршруты
ЭТ2МЛ-077
Построен в 2005 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эт2мл-077
#Электропоезда #ЭТ2МЛ
Построен в 2005 году, приписан к Октябрьской ж/д.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эт2мл-077
#Электропоезда #ЭТ2МЛ
Теплоэлектровоз Stadler Euro Dual
Stadler Euro Dual — Stadler - производитель, Euro Dual - европейская модель с тепловозной и электровозной тягой. Выпускается с 2017 года на Stadler. Построено 55 единиц.
Магистральный локомотив, способный работать от контактной сети или использовать дизельную установку для длительных перевозок (у аналогов двигатели внутреннего сгорания используются для преодоления расстояний до 2-3 км). Конфигурация теплоэлектровоза позволяет использовать на неэлектрифицированных маршрутах.
Серия запущена в производство с 2012 года и основана на тепловозе Stadler Euro Light. Кузов, тележки, дизель-генераторная установка, тяговые электродвигатели и программное обеспечение взаимозаменяемые. В Stadler Euro Dual есть несколько модификаций с 4-х и 6-ти осным исполнением, а так же под разные напряжения контактной сети.
Далее: https://InfoTrain.pro/stadler-euro-dual
Stadler Euro Dual — Stadler - производитель, Euro Dual - европейская модель с тепловозной и электровозной тягой. Выпускается с 2017 года на Stadler. Построено 55 единиц.
Магистральный локомотив, способный работать от контактной сети или использовать дизельную установку для длительных перевозок (у аналогов двигатели внутреннего сгорания используются для преодоления расстояний до 2-3 км). Конфигурация теплоэлектровоза позволяет использовать на неэлектрифицированных маршрутах.
Серия запущена в производство с 2012 года и основана на тепловозе Stadler Euro Light. Кузов, тележки, дизель-генераторная установка, тяговые электродвигатели и программное обеспечение взаимозаменяемые. В Stadler Euro Dual есть несколько модификаций с 4-х и 6-ти осным исполнением, а так же под разные напряжения контактной сети.
Далее: https://InfoTrain.pro/stadler-euro-dual
Электровоз серии 277
Serie 277 de Renfe — 277 - серия для Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Сеть Национальных Железных Дорог Испании). Выпускался с 1952 по 1959 год на The English Electric Company Limited, The Vulcan Foundry Ltd. Построено 75 электровозов.
При проектировании за основу взят электровоз EE CC (EFSJ) для железных дорог Бразилии, с увеличением мощности электродвигателей до 6×441,3 кВт в часовом и 6×367,75 кВт в длительном режимах.
Имея осевую формулу 3о-3о электровозы пригодны для эксплуатации в горной местности. Кузов похож на американские электровозы - кабина отдалена и перед ней расположен низкий капот.
Далее: https://InfoTrain.pro/277-renfe
Serie 277 de Renfe — 277 - серия для Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Сеть Национальных Железных Дорог Испании). Выпускался с 1952 по 1959 год на The English Electric Company Limited, The Vulcan Foundry Ltd. Построено 75 электровозов.
При проектировании за основу взят электровоз EE CC (EFSJ) для железных дорог Бразилии, с увеличением мощности электродвигателей до 6×441,3 кВт в часовом и 6×367,75 кВт в длительном режимах.
Имея осевую формулу 3о-3о электровозы пригодны для эксплуатации в горной местности. Кузов похож на американские электровозы - кабина отдалена и перед ней расположен низкий капот.
Далее: https://InfoTrain.pro/277-renfe
Трамвайная магистраль
Вымышленный трамвайный маршрут из трёх направлений. Окружающая территория преимущественно пригородная.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tramvajnaya-magistral
#Вымышленные_маршруты
Вымышленный трамвайный маршрут из трёх направлений. Окружающая территория преимущественно пригородная.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/tramvajnaya-magistral
#Вымышленные_маршруты
ЭПЛ2Т-011
Построен в 2006 году, приписан к Приднепровской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/epl2t-011
#Электропоезда #ЭПЛ2Т
Построен в 2006 году, приписан к Приднепровской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/epl2t-011
#Электропоезда #ЭПЛ2Т
ЭПЛ9Т-011
Построен в 2004 году, приписан к Юго-Западной ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/epl9t-011
#Электропоезда #ЭПЛ9Т
Построен в 2004 году, приписан к Юго-Западной ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/epl9t-011
#Электропоезда #ЭПЛ9Т