ЭД4М-0268
Построен в 2009 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0268
#Электропоезда #ЭД4М
Построен в 2009 году, приписан к Московской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/эд4м-0268
#Электропоезда #ЭД4М
🔥4
Электропоезд ЭР12
ЭР12 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 12. Выпускался с 1976 по 1981 год на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.
Опытная серия электропоезда с системой тиристорного импульсного регулирования напряжений на тяговых электродвигателях. Так же установлены тяговые двигатели 1ДТ.006, которые экономили электроэнергию до 9,8-12,8 %. Электропоезда эксплуатировались на эстонской ж/д.
В 1990-х годах из-за низкой надёжности проведён капитальный ремонт с разоборудованием электрической схемы до состояния обычного ЭР2. В 2013 году весь ПС списан и продан.
Далее: https://RailTrain.pro/yer12
ЭР12 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 12. Выпускался с 1976 по 1981 год на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.
Опытная серия электропоезда с системой тиристорного импульсного регулирования напряжений на тяговых электродвигателях. Так же установлены тяговые двигатели 1ДТ.006, которые экономили электроэнергию до 9,8-12,8 %. Электропоезда эксплуатировались на эстонской ж/д.
В 1990-х годах из-за низкой надёжности проведён капитальный ремонт с разоборудованием электрической схемы до состояния обычного ЭР2. В 2013 году весь ПС списан и продан.
Далее: https://RailTrain.pro/yer12
👍4
Пожарный состав
Пожарный советских времён состав предназначен для тушения возгораний в непосредственной близости от ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/пожарный-состав
#Спецтехника #Остальные
Пожарный советских времён состав предназначен для тушения возгораний в непосредственной близости от ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/пожарный-состав
#Спецтехника #Остальные
👍1
Тепловоз YDM-4
YDM-4 — Y - ширина колеи 1000 мм, Diesel (Дизельный тепловоз), M - грузо-пассажриский, тип - 4. Выпускался с 1961 по 1993 год на ALCo, Banaras Locomotive Works, Montreal Locomotive Works. Построено 695 тепловозов.
Серия грузо-пассажирских тепловозов для индийских ж/д с колеёй 1000 мм. Из себя представляет кузов капотного типа со смещённой от центра кабиной. Под большим капотом установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель ALCO 251-D мощностью 1400 л.с.. Тепловоз развивает скорость 96 км/ч.
В 1961-1964 годах заводом Alco построена партия из 55 машин, чтобы сравнить характеристики с серией YDM-3 (завод General Motors). YDM-4 оказался тяжелее на 13 тонн и выгоднее (видимо дешевле) в строительстве. После испытаний и завершения строительства завода BLW выпуск с 1968 по 1993 год перенесён на этот завод. С 1990-х годов локомотивы перепродавались во Вьетнам, Мьянму и Малайзию.
Далее: https://RailTrain.pro/ydm-4
YDM-4 — Y - ширина колеи 1000 мм, Diesel (Дизельный тепловоз), M - грузо-пассажриский, тип - 4. Выпускался с 1961 по 1993 год на ALCo, Banaras Locomotive Works, Montreal Locomotive Works. Построено 695 тепловозов.
Серия грузо-пассажирских тепловозов для индийских ж/д с колеёй 1000 мм. Из себя представляет кузов капотного типа со смещённой от центра кабиной. Под большим капотом установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель ALCO 251-D мощностью 1400 л.с.. Тепловоз развивает скорость 96 км/ч.
В 1961-1964 годах заводом Alco построена партия из 55 машин, чтобы сравнить характеристики с серией YDM-3 (завод General Motors). YDM-4 оказался тяжелее на 13 тонн и выгоднее (видимо дешевле) в строительстве. После испытаний и завершения строительства завода BLW выпуск с 1968 по 1993 год перенесён на этот завод. С 1990-х годов локомотивы перепродавались во Вьетнам, Мьянму и Малайзию.
Далее: https://RailTrain.pro/ydm-4
❤2
Тепловоз ТГ22
ТГ22 — Тепловоз с Гидравлической передачей, тип - 22. Выпускался с 1992 по 1996 год на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 6 тепловозов.
Серия из 6 магистральных грузовых тепловозов для японской колеи 1067 мм. В тепловозе расположено 2 силовых установки мощностью 2×750 л.с. с гидравлическим приводом. Относительно ТГ21 является односекционным.
С 2006 года тепловозы законсервированы. На 2021 год: ТГ22-001 оставлен в качестве памятника, 005 и 006 всё ещё законсервированы, а остальные списаны.
Далее: https://RailTrain.pro/tg22
ТГ22 — Тепловоз с Гидравлической передачей, тип - 22. Выпускался с 1992 по 1996 год на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 6 тепловозов.
Серия из 6 магистральных грузовых тепловозов для японской колеи 1067 мм. В тепловозе расположено 2 силовых установки мощностью 2×750 л.с. с гидравлическим приводом. Относительно ТГ21 является односекционным.
С 2006 года тепловозы законсервированы. На 2021 год: ТГ22-001 оставлен в качестве памятника, 005 и 006 всё ещё законсервированы, а остальные списаны.
Далее: https://RailTrain.pro/tg22
Промышленный электровоз ПЭ2
ПЭ2 — Промышленный Электровоз с 2-мя моторными думпкарами. Выпускался с 1967 по 1970 год на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Построено 20 электровозов.
Серия предназначена для грузовой работы на промышленных предприятиях, в основном на карьерах. Является первой моделью Днепропетровского электровозостроительного завода.
Электровоз строился односекционным и поставлялся с двумя думпкарами, оснащëнными тяговыми электродвигателями. Вагоны располагались сразу за локомотивом, могли перевозить грузы и увеличивали общий сцепной вес.
Далее: https://RailTrain.pro/pye2
ПЭ2 — Промышленный Электровоз с 2-мя моторными думпкарами. Выпускался с 1967 по 1970 год на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Построено 20 электровозов.
Серия предназначена для грузовой работы на промышленных предприятиях, в основном на карьерах. Является первой моделью Днепропетровского электровозостроительного завода.
Электровоз строился односекционным и поставлялся с двумя думпкарами, оснащëнными тяговыми электродвигателями. Вагоны располагались сразу за локомотивом, могли перевозить грузы и увеличивали общий сцепной вес.
Далее: https://RailTrain.pro/pye2
ДМ62-1775
Построен в 1987 году, приписан к Горьковской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/дм62-1775
#Тепловозы
Построен в 1987 году, приписан к Горьковской ж/д.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/дм62-1775
#Тепловозы
1👏2💩2🌚1
Платформа 94790474
Платформа подели 13-470 для перевозки контейнеров.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/платформа-94790474
#Грузовые_вагоны #Платформы
Платформа подели 13-470 для перевозки контейнеров.
Версия игры: 2012 (v3.7)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/платформа-94790474
#Грузовые_вагоны #Платформы
❤2🔥2
Тепловоз 740
740 — четырёхосный чехословацкий тепловоз, тип - 740. Выпускался с 1973 по 1989 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построен 1241 тепловоз.
Маневровый тепловоз выпускавшийся чехословацким заводом CKD. Во время эксплуатации отмечена высокая надёжность. Относительно предшественника тепловоза серии 720, кабина смещена ближе к центру кузова и появился малый капот. За счёт большого сцепного веса реализовывает большую силу тяги и меньше уходит в боксование.
Далее: https://RailTrain.pro/740-2
740 — четырёхосный чехословацкий тепловоз, тип - 740. Выпускался с 1973 по 1989 год на Českomoravská Kolben-Daněk. Построен 1241 тепловоз.
Маневровый тепловоз выпускавшийся чехословацким заводом CKD. Во время эксплуатации отмечена высокая надёжность. Относительно предшественника тепловоза серии 720, кабина смещена ближе к центру кузова и появился малый капот. За счёт большого сцепного веса реализовывает большую силу тяги и меньше уходит в боксование.
Далее: https://RailTrain.pro/740-2
❤1
Метропоезд Ем-501
Ем-501 — Е - порядковая буква вагона метро, Модернизированный, тип - 501. Выпускался с 1969 по 1980 год на Вагонмаш. Построено 304 вагона.
В ноябре 1969 года завод имени Егорова изготовил опытный вагон Ем501 № 3894. В салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем.
В 1971 году начато серийное производство. Промежуточный вагон обозначался Ем-501, головной Ема-502 и хвостовой Емх-503. В 1980 году выпуск модификации прекращён.
Далее: https://RailTrain.pro/em-501
Ем-501 — Е - порядковая буква вагона метро, Модернизированный, тип - 501. Выпускался с 1969 по 1980 год на Вагонмаш. Построено 304 вагона.
В ноябре 1969 года завод имени Егорова изготовил опытный вагон Ем501 № 3894. В салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем.
В 1971 году начато серийное производство. Промежуточный вагон обозначался Ем-501, головной Ема-502 и хвостовой Емх-503. В 1980 году выпуск модификации прекращён.
Далее: https://RailTrain.pro/em-501
👍5
Тепловоз GE1
GE1 — Gas-Electric locomotive (Газо-Электрический локомотив), тип - 1. Выпускался в 1923 году на South African Railways. Построена 1 единица.
Газогенераторный тепловоз построенный силами Южно-Африканской ж/д. Для движения применялся двигатель работающий на сжиженном газе, который вращал генератор и передавал электроэнергию на тяговые электродвигатели.
Далее: https://RailTrain.pro/ge1
GE1 — Gas-Electric locomotive (Газо-Электрический локомотив), тип - 1. Выпускался в 1923 году на South African Railways. Построена 1 единица.
Газогенераторный тепловоз построенный силами Южно-Африканской ж/д. Для движения применялся двигатель работающий на сжиженном газе, который вращал генератор и передавал электроэнергию на тяговые электродвигатели.
Далее: https://RailTrain.pro/ge1
Сокольническая Линия Московского Метрополитена
Сокольническая линия (до 1990 года - Кировско-Фрунзенская) - первая линия Московского метрополитена.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/slmm
#Метрополитен
Сокольническая линия (до 1990 года - Кировско-Фрунзенская) - первая линия Московского метрополитена.
Версия игры: 2010 (v2.9), 2012 (v3.6), 2012 (v3.7), 2015 (v4.3), 2019 (v4.6)
Страница на ВЖД: https://ВЖД.рф/slmm
#Метрополитен
👍5❤2
Тепловоз ТЭМ15
ТЭМ15 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 15. Выпускался с 1987 по 1995 год на Брянском машиностроительном заводе. Построено 194 тепловоза.
Маневровый 6-ти осный тепловоз. Создан на основе тепловоза ТЭМ2М с двигателем 6Д49. Предназначен для экспорта на Кубинскую ж/д, но многие машины остались в СССР.
Далее: https://RailTrain.pro/tyem15
ТЭМ15 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 15. Выпускался с 1987 по 1995 год на Брянском машиностроительном заводе. Построено 194 тепловоза.
Маневровый 6-ти осный тепловоз. Создан на основе тепловоза ТЭМ2М с двигателем 6Д49. Предназначен для экспорта на Кубинскую ж/д, но многие машины остались в СССР.
Далее: https://RailTrain.pro/tyem15
❤🔥2
Электровоз ЧС8
ЧС8 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 8. Выпускался с 1983 по 1989 год на Škoda. Построено 82 электровоза.
Электровоз создан для увеличения пропускной способности пассажирских перевозок без изменения инфраструктуры ж/д транспорта. За основу разработки использован кузов и механическая часть электровозов ЧС6 / ЧС200, а электрооборудование позаимствовано от ЧС4Т. Унифицирован с ЧС7 постоянного тока.
Увеличение мощности достигается за счёт применения тяговых электродвигателей 5AL-4442NP мощностью 900 кВт и двухсекционное исполнение машины. Считается одним из мощных и лучших пассажирских электровозов СССР.
Серия выпускалась в 2 этапа: исполнение 81E1 предназначено для Юго-Западной ж/д, а 81E2 для Северо-Кавказской, но последние 10 машин отправлены в Киев. Весной 2014 года российские машины переданы на Московскую ж/д и постепенно заменяются электровозами ЭП20 "Олимп".
Далее: https://RailTrain.pro/chs8
ЧС8 — ЧехоСловацкий электровоз, тип - 8. Выпускался с 1983 по 1989 год на Škoda. Построено 82 электровоза.
Электровоз создан для увеличения пропускной способности пассажирских перевозок без изменения инфраструктуры ж/д транспорта. За основу разработки использован кузов и механическая часть электровозов ЧС6 / ЧС200, а электрооборудование позаимствовано от ЧС4Т. Унифицирован с ЧС7 постоянного тока.
Увеличение мощности достигается за счёт применения тяговых электродвигателей 5AL-4442NP мощностью 900 кВт и двухсекционное исполнение машины. Считается одним из мощных и лучших пассажирских электровозов СССР.
Серия выпускалась в 2 этапа: исполнение 81E1 предназначено для Юго-Западной ж/д, а 81E2 для Северо-Кавказской, но последние 10 машин отправлены в Киев. Весной 2014 года российские машины переданы на Московскую ж/д и постепенно заменяются электровозами ЭП20 "Олимп".
Далее: https://RailTrain.pro/chs8
⚡1🔥1
Тепловоз ТУ6
ТУ6 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 6. Выпускался с 1964 по 1972 год на Истьинском машиностроительном заводе, Камбарском машиностроительном заводе. Построено 70 тепловозов.
В 1960-х годах возникла потребность в УЖД тепловозах мощности около 100-150 л.с.. В то время мотовозы имели мощность 50 л.с., а тепловоз ТУ4 избыточные 230 л.с..
Серия ТУ6 выпускалась в два этапа. На Истьинском машиностроительном заводе создана первоначальная модификация с гидравлической передачей, которая оказалась сложна в обслуживании. Построено 8 тепловозов в 1964 и 1967 годах.
С 1969 года выпуск продолжил Камбарский машиностроительный завод, который заменил двигатель СМД-14 на АМ-41 той же мощности 90 л.с. и гидравлическую передачу на механическую МАЗ-200. Новая версия оказалась значительно успешнее. После усовершенствования кузова и установки двигателя ЯАЗ-М204А появился тепловоз ТУ6А.
Далее: https://RailTrain.pro/tu6
ТУ6 — Тепловоз Узкоколейный, тип - 6. Выпускался с 1964 по 1972 год на Истьинском машиностроительном заводе, Камбарском машиностроительном заводе. Построено 70 тепловозов.
В 1960-х годах возникла потребность в УЖД тепловозах мощности около 100-150 л.с.. В то время мотовозы имели мощность 50 л.с., а тепловоз ТУ4 избыточные 230 л.с..
Серия ТУ6 выпускалась в два этапа. На Истьинском машиностроительном заводе создана первоначальная модификация с гидравлической передачей, которая оказалась сложна в обслуживании. Построено 8 тепловозов в 1964 и 1967 годах.
С 1969 года выпуск продолжил Камбарский машиностроительный завод, который заменил двигатель СМД-14 на АМ-41 той же мощности 90 л.с. и гидравлическую передачу на механическую МАЗ-200. Новая версия оказалась значительно успешнее. После усовершенствования кузова и установки двигателя ЯАЗ-М204А появился тепловоз ТУ6А.
Далее: https://RailTrain.pro/tu6