На проспекте Победы начался демонтаж трамвайных рельсов на бывшем кольце. Саму территорию, судя по всему, отдадут под застройку. Сомнительно, что даже это будет сделано с открытого аукциона по рыночной цене.
Но главное, что всё происходящее очень логично: сначала сделать громкое заявление об ошибках предшественников, уничтоживших трамвайную инфраструктуру, затем не менее громко огласить планы возрождения трамвая и закупить втридорога новые вагоны, и наконец, уничтожить остатки трамвайной инфраструктуры на двух разворотных кольцах. Там, где возобновить движение трамваев по выделенным полосам было проще всего. Где они могли иметь преимущество в скорости перед другим транспортом.
Вместо этого калининградцам пообещали три перспективных маршрута к 2040 году. Разумеется, это утопия. Сейчас ликвидируют реальную возможность восстановить два трамвайных маршрута. А в 2040 году за город будут отвечать совсем другие люди, которые будут кивать на ошибки Дятловой и Шлыкова, исправить которые будет уже невозможно.
Но главное, что всё происходящее очень логично: сначала сделать громкое заявление об ошибках предшественников, уничтоживших трамвайную инфраструктуру, затем не менее громко огласить планы возрождения трамвая и закупить втридорога новые вагоны, и наконец, уничтожить остатки трамвайной инфраструктуры на двух разворотных кольцах. Там, где возобновить движение трамваев по выделенным полосам было проще всего. Где они могли иметь преимущество в скорости перед другим транспортом.
Вместо этого калининградцам пообещали три перспективных маршрута к 2040 году. Разумеется, это утопия. Сейчас ликвидируют реальную возможность восстановить два трамвайных маршрута. А в 2040 году за город будут отвечать совсем другие люди, которые будут кивать на ошибки Дятловой и Шлыкова, исправить которые будет уже невозможно.
🤬10😢5🔥1
Особенно комично в связи демонтажом путей на проспекте Победы выглядит недавнее заявление чиновников, которые так заботятся об электротранспорте, без которого никак не могут оставить город, что даже брусчатку на асфальт на перекрёстках меняют по ночам.
На проспекте Победы, где трамвай давно не ходит, такая забота больше похожа на издёвку. Зачем вообще тратить деньги на демонтаж брусчатки на путях, которые совсем скоро уберут при реконструкции проспекта Победы? Да и ускорять движение там ни к чему - это выезды со второстепенных дорог, где скорость не нужна, а брусчатка на путях, скорее, служила защитой «от дурака», выезжающего на скорости на главную дорогу.
Видно, что в Администрации очень хотелось дать какому-то подрядчику задание повесомее, и оплатить пощедрее (ночная работа обычно дороже). И комфорт горожан, которым пытаются обосновать необходимость срочного демонтажа брусчатки в этих местах, - дело, разумеется, десятое. А вот бюджет сам себя не освоит.
На проспекте Победы, где трамвай давно не ходит, такая забота больше похожа на издёвку. Зачем вообще тратить деньги на демонтаж брусчатки на путях, которые совсем скоро уберут при реконструкции проспекта Победы? Да и ускорять движение там ни к чему - это выезды со второстепенных дорог, где скорость не нужна, а брусчатка на путях, скорее, служила защитой «от дурака», выезжающего на скорости на главную дорогу.
Видно, что в Администрации очень хотелось дать какому-то подрядчику задание повесомее, и оплатить пощедрее (ночная работа обычно дороже). И комфорт горожан, которым пытаются обосновать необходимость срочного демонтажа брусчатки в этих местах, - дело, разумеется, десятое. А вот бюджет сам себя не освоит.
🔥12👍3🤬2🤔1
По поручению губернатора министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина и первый заместитель главы городской администрации Игорь Шлыков, дорожники и подрядчики осмотрели деревья на улице Красной.
«В ходе совещания, принято решение, что городские службы, до конца следующей недели, еще раз осмотрят каждое дерево. Аварийные, то есть те, которые могут упасть при осенних штормах, снесут, а за остальными будут наблюдать и в последующие годы» - сообщается на странице министерства инфраструктуры.
В ходе совещания почему-то не подняты вопросы о причинах произошедшего и как этого можно избежать при ремонте дорог в дальнейшем, а также какие штрафы получил подрядчик за повреждения деревьев.
Занятно, что деревья осматривают не сотрудники минприроды или отдела озеленения, а дорожники. Какой толк от их осмотра? Они в дорогах-то не очень понимают, а в деревьях и подавно.
На фото: Николай Уханов внимательно смотрит на дерево. Под таким взглядом и корневая система заново отрастёт и поврежденная кора восстановится.
«В ходе совещания, принято решение, что городские службы, до конца следующей недели, еще раз осмотрят каждое дерево. Аварийные, то есть те, которые могут упасть при осенних штормах, снесут, а за остальными будут наблюдать и в последующие годы» - сообщается на странице министерства инфраструктуры.
В ходе совещания почему-то не подняты вопросы о причинах произошедшего и как этого можно избежать при ремонте дорог в дальнейшем, а также какие штрафы получил подрядчик за повреждения деревьев.
Занятно, что деревья осматривают не сотрудники минприроды или отдела озеленения, а дорожники. Какой толк от их осмотра? Они в дорогах-то не очень понимают, а в деревьях и подавно.
На фото: Николай Уханов внимательно смотрит на дерево. Под таким взглядом и корневая система заново отрастёт и поврежденная кора восстановится.
👏12🔥3🤬3😢2
Администрация Калининграда недавно, отвечая на вопрос
калининградца о крошащихся бордюрах на Красной, уверяла,
что все «повреждённые бордюры будут заменены подрядчиком за его счёт» (а сколы на них возникли «при погрузке и разгрузке»).
Так как у меня появилось свободное время для неспешных пеших прогулок, и на Красной я гуляю регулярно, то каким именно образом происходит «замена» дефектных бордюров, от моего внимания не укрылось.
Оказалось, дефектные бордюры менять никто не спешит. Напротив, улицу в месте, где бордюров со сколами особенно много, закатывают в асфальт. Поменять бордюр после укладки асфальта будет значительно сложнее, да и асфальтовое покрытие после замены бортовых камней придётся укладывать повторно.
Один скол, у дома 122, особенно выделялся (см. фото). После заверений мэрии, я, конечно, проверила, поменяли ли его. И что же? Отколотый кусок просто приклеили к бордюру. И так сойдёт. Главное, чтоб производитель клея не подкачал и «ремонта» на пять лет хватило.
Спасибо, что не на скотч.
калининградца о крошащихся бордюрах на Красной, уверяла,
что все «повреждённые бордюры будут заменены подрядчиком за его счёт» (а сколы на них возникли «при погрузке и разгрузке»).
Так как у меня появилось свободное время для неспешных пеших прогулок, и на Красной я гуляю регулярно, то каким именно образом происходит «замена» дефектных бордюров, от моего внимания не укрылось.
Оказалось, дефектные бордюры менять никто не спешит. Напротив, улицу в месте, где бордюров со сколами особенно много, закатывают в асфальт. Поменять бордюр после укладки асфальта будет значительно сложнее, да и асфальтовое покрытие после замены бортовых камней придётся укладывать повторно.
Один скол, у дома 122, особенно выделялся (см. фото). После заверений мэрии, я, конечно, проверила, поменяли ли его. И что же? Отколотый кусок просто приклеили к бордюру. И так сойдёт. Главное, чтоб производитель клея не подкачал и «ремонта» на пять лет хватило.
Спасибо, что не на скотч.
🔥11🤯3👍2😁1🤬1
Первое упавшее дерево на Красной не заставило себя долго ждать. Собственно, для деревьев, у которых при строительстве дороги уничтожена почти половина корневой системы – это закономерный исход.
Представители Администрации оптимистично рассказывают, как они заставили подрядчика укрывать корни деревьев текстилем. Правда, никак не могут выяснить: какую именно часть приказано укрывать – уничтоженную или сохранившуюся, и главное, какой смысл в этой манипуляции. А ответ на вопрос, за чей счётэтот банкет будет осуществляться посадка деревьев взамен уничтоженных, 16 сотрудников Комитета по связям с общественностью и СМИ не могут дать уже больше недели.
Разумеется, проект, в котором деревья представлены в виде точек, прошёл госэкспертизу, а значит, думать подрядчику или заказчикам и вносить в него изменение незачем. Отговорка универсальная. То, что рубить корни деревьям – нарушать природоохранное законодательство – не волнует ни одну из сторон. Ведь исполнитель, вместо того, чтобы уничтожать деревья, должен был остановить работы и связаться с муниципальным заказчиком на предмет корректировки проекта с учетом корневой системы деревьев.
Но зачем? Что будет, если этого не сделать? Ну повозмущаются горожане, или может, губернатор грозно отчитает на оперативке. Вдобавок у нужных людей появляется ещё повод денег освоить – сначала на вырубке ставших аварийными деревьев, затем на посадке новых.
Полагаю, что единственным выводом, который вынесут чиновники из «кейса» улицы Красной, станет закладка тотальной вырубки деревьев в следующие проекты дорожного ремонта. Ведь делать проекты, в которых дерево – не точка на карте, слишком сложно для них. Поскольку тогда надо учитывать и корневую систему деревьев, а следовательно, в проект надо закладывать совершенно иные технические способы ведения работ. Вдобавок надо не просто упоминать в контракте о необходимости соблюдения природоохранного законодательства, а конкретно прописывать все нормативные требования правил благоустройства в проектной документации. Это очень, очень сложно.
И так сойдёт.
Представители Администрации оптимистично рассказывают, как они заставили подрядчика укрывать корни деревьев текстилем. Правда, никак не могут выяснить: какую именно часть приказано укрывать – уничтоженную или сохранившуюся, и главное, какой смысл в этой манипуляции. А ответ на вопрос, за чей счёт
Разумеется, проект, в котором деревья представлены в виде точек, прошёл госэкспертизу, а значит, думать подрядчику или заказчикам и вносить в него изменение незачем. Отговорка универсальная. То, что рубить корни деревьям – нарушать природоохранное законодательство – не волнует ни одну из сторон. Ведь исполнитель, вместо того, чтобы уничтожать деревья, должен был остановить работы и связаться с муниципальным заказчиком на предмет корректировки проекта с учетом корневой системы деревьев.
Но зачем? Что будет, если этого не сделать? Ну повозмущаются горожане, или может, губернатор грозно отчитает на оперативке. Вдобавок у нужных людей появляется ещё повод денег освоить – сначала на вырубке ставших аварийными деревьев, затем на посадке новых.
Полагаю, что единственным выводом, который вынесут чиновники из «кейса» улицы Красной, станет закладка тотальной вырубки деревьев в следующие проекты дорожного ремонта. Ведь делать проекты, в которых дерево – не точка на карте, слишком сложно для них. Поскольку тогда надо учитывать и корневую систему деревьев, а следовательно, в проект надо закладывать совершенно иные технические способы ведения работ. Вдобавок надо не просто упоминать в контракте о необходимости соблюдения природоохранного законодательства, а конкретно прописывать все нормативные требования правил благоустройства в проектной документации. Это очень, очень сложно.
И так сойдёт.
Telegram
Anton in Админка39 Chat
Спасибо вашему подрядчику за систематическое уничтожение деревьев на Красной и спасибо вам за полное игнорирование всех сигналов от жителей города. Одно из деревьев, корни которого были повреждены летом, уже не выдержало, ещё несколько десятков на очереди.…
👏6👍4😢4🤬2
Подрядчик «Мосинжиниринг» нарушил природоохранное законодательство уже как минимум на четырёх объектах в Калининграде. Сначала были повреждены деревья на улице Павлика Морозова, потом на Красной (причём тут длящееся нарушение, после зафиксированных повреждений на одной части улицы, подрядчик с особой циничностью уничтожил половину корневой системы ещё у целого ряда деревьев, не считая повреждений коры и сломанных ветвей), на Горького/Гайдара, и теперь на Октябрьской, где также нет защитных ограждений и подрубаются корни.
После моих комментариев, часть деревьев на Октябрьской украсили несколькими досками, примотанными к стволам сигнальной лентой. Такой «наряд» и деревья ни от чего не защищает, и противоречит требованиям правил благоустройства. Согласно которым щиты, ограждающие деревья, должны быть сплошными, высотой 2 метра, располагаться на расстоянии не менее 50 сантиметров от стволов, а вокруг ограждения ещё должен быть должен быть настил радиусом 50 сантиметров.
«Производство работ на территориях с зелёными насаждениями (деревьями и кустарниками) без установки щитов запрещается» - подчёркивается в пункте 6.5.6.2. Правил благоустройства.
Однако представители горадмининистрации бодро рассказали мне, что все присланные мною фото (которыми я в беседе с ними доказывала, что ограждений деревьев на Красной или нет вовсе, или они не соответствуют нормативам и не выполняют защитную функцию) «перенаправили в дорожный комитет с требованием обязать подрядчиков принять меры для исправления ситуации. Это касается и Октябрьской, и Фестивальной аллеи, и Красной. К сожалению, эта норма в Правилах благоустройства появилась относительно недавно, поэтому иногда приходится приучать подрядчиков работать не "как раньше". За повреждения зелёных насаждений подрядчиков штрафуют».
К слову, как выяснили журналисты (мои вопросы о штрафах чиновники проигнорировали), за повреждение деревьев на Красной подрядчика оштрафовали на 80 тысяч рублей.
Разумеется, при такой сумме штрафа подрядчику выгодно повреждать деревья, а не тратиться на доски и ограждения, а также копать траншеи вручную или какими-то мини-экскаваторами, без использования тяжелой техники, не повреждая корни и стволы.
Согласно ст. 73.1 Кодекса Калининградской области об административных правонарушениях административный штраф для юридических лиц составляет от ста тысяч до трехсот тысяч рублей.
Как так получилось, что штраф для организации (а речь идёт именно о наказании ООО «Мосинжиниринг», а не условного рабочего Васи) оказался меньше минимального, надеюсь, разберутся компетентные органы и обяжут не только оплатить реальный штраф, но и компенсировать реальный ущерб, и восстановить озеленение за свой счёт.
Дорогие подписчики, не стесняйтесь писать жалобы в прокуратуру по этой теме.
После моих комментариев, часть деревьев на Октябрьской украсили несколькими досками, примотанными к стволам сигнальной лентой. Такой «наряд» и деревья ни от чего не защищает, и противоречит требованиям правил благоустройства. Согласно которым щиты, ограждающие деревья, должны быть сплошными, высотой 2 метра, располагаться на расстоянии не менее 50 сантиметров от стволов, а вокруг ограждения ещё должен быть должен быть настил радиусом 50 сантиметров.
«Производство работ на территориях с зелёными насаждениями (деревьями и кустарниками) без установки щитов запрещается» - подчёркивается в пункте 6.5.6.2. Правил благоустройства.
Однако представители горадмининистрации бодро рассказали мне, что все присланные мною фото (которыми я в беседе с ними доказывала, что ограждений деревьев на Красной или нет вовсе, или они не соответствуют нормативам и не выполняют защитную функцию) «перенаправили в дорожный комитет с требованием обязать подрядчиков принять меры для исправления ситуации. Это касается и Октябрьской, и Фестивальной аллеи, и Красной. К сожалению, эта норма в Правилах благоустройства появилась относительно недавно, поэтому иногда приходится приучать подрядчиков работать не "как раньше". За повреждения зелёных насаждений подрядчиков штрафуют».
К слову, как выяснили журналисты (мои вопросы о штрафах чиновники проигнорировали), за повреждение деревьев на Красной подрядчика оштрафовали на 80 тысяч рублей.
Разумеется, при такой сумме штрафа подрядчику выгодно повреждать деревья, а не тратиться на доски и ограждения, а также копать траншеи вручную или какими-то мини-экскаваторами, без использования тяжелой техники, не повреждая корни и стволы.
Согласно ст. 73.1 Кодекса Калининградской области об административных правонарушениях административный штраф для юридических лиц составляет от ста тысяч до трехсот тысяч рублей.
Как так получилось, что штраф для организации (а речь идёт именно о наказании ООО «Мосинжиниринг», а не условного рабочего Васи) оказался меньше минимального, надеюсь, разберутся компетентные органы и обяжут не только оплатить реальный штраф, но и компенсировать реальный ущерб, и восстановить озеленение за свой счёт.
Дорогие подписчики, не стесняйтесь писать жалобы в прокуратуру по этой теме.
👏12👍4❤2🤬2
Кто и в чём виноват обсудили, теперь расскажу, что, по моему мнению, можно и нужно сделать, чтобы избежать повреждений деревьев при ремонте дорог и благоустройстве городских территорий.
Начинать, безусловно, следуетот печки с проекта. Вернее, с технического задания на проектирование, в котором должны быть не просто общие слова вроде: «проектом предусмотреть максимальное сохранение всех зелёных насаждений». Если проектировщики не понимают, что дерево – не точка на плане, и рисуют котлован под дорогу или тротуар прямо по границе ряда «деревьев-точек», то проект надо отправлять на переделку, а не на госэкспертизу, наличием которой у нас принято затыкать рты недовольным горожанам.
Проект также должен предусматривать защиту зелёных насаждений во время строительных работ. Да-да, все эти расходы на щиты и настилы необходимо закладывать в смету, чтобы не было у подрядчика соблазна напилить досок из паллет и примотать прямо к стволам, заявив, что это и есть защита деревьев. Дополнительно при необходимости должны предусматриваться проведение работ более лёгкой техникой и ручная прокопка траншей с сохранением корней деревьев.
Понятно, что даже при отсутствии подобных уточнений в проекте подрядчики калечить деревья и кусты техникой не должны.
Соответственно, наказание за повреждение деревьев должно быть неминуемым и внушительным (штрафы за повреждения зелёных насаждений в региональном КоАП не менялись много лет). И, как мы видим, в ряде случаев, выписываются они не на юридических лиц, а, например, на должностных.
Кроме штрафа с подрядчика должна взиматься фактическая стоимость уничтоженных насаждений. Чтобы не из дырявого калининградского бюджета изыскивались деньги на посадку деревьев для восстановления поврежденных аллей, а платил за это уничтоживший городское имущество.
Также штрафовать необходимо и муниципального заказчика, который обязан работу подрядчика контролировать и также отвечать за то, что допустил работы на объекте, когда зелёные насаждения были не огорожены (повторюсь, это прямо противоречит правилам благоустройства). В случае с Красной, Октябрьской и т.д. по комментариям представителей Администрации Калининграда понятно, что МКУ «ГДСР» не только не проконтролировало подрядчиков, но и продолжает допускать работы на объектах, где деревья не защищены (несколько досок и сигнальная лента/проволока и т.п. являются фикцией, а не защитой). МКУ «Городское дорожное строительство и ремонт», МКУ «Калининградская служба заказчиков» и другие муниципальные заказчики своих подрядчиков должным образом не контролируют, более того именно они передают в Комитет по связям с общественностью и СМИ информацию, что деревья на объектах защищены. То есть даже после вала жалоб со стороны горожан, не предпринимают никаких попыток по пресечению правонарушений.
И лишь после введения этих мер в нашем городе, возможно, прекратят повреждать деревья при каждом благоустройстве.
Однако, я сомневаюсь, что вышеперечисленные меры будут реализованы. Скорее, городские власти при реконструкциях дорог и благоустройстве скверов будут закладывать в проект тотальную вырубку, чем заниматься сохранением многолетних деревьев, попадающих в зону работ или соприкасающихся с ней.
Начинать, безусловно, следует
Проект также должен предусматривать защиту зелёных насаждений во время строительных работ. Да-да, все эти расходы на щиты и настилы необходимо закладывать в смету, чтобы не было у подрядчика соблазна напилить досок из паллет и примотать прямо к стволам, заявив, что это и есть защита деревьев. Дополнительно при необходимости должны предусматриваться проведение работ более лёгкой техникой и ручная прокопка траншей с сохранением корней деревьев.
Понятно, что даже при отсутствии подобных уточнений в проекте подрядчики калечить деревья и кусты техникой не должны.
Соответственно, наказание за повреждение деревьев должно быть неминуемым и внушительным (штрафы за повреждения зелёных насаждений в региональном КоАП не менялись много лет). И, как мы видим, в ряде случаев, выписываются они не на юридических лиц, а, например, на должностных.
Кроме штрафа с подрядчика должна взиматься фактическая стоимость уничтоженных насаждений. Чтобы не из дырявого калининградского бюджета изыскивались деньги на посадку деревьев для восстановления поврежденных аллей, а платил за это уничтоживший городское имущество.
Также штрафовать необходимо и муниципального заказчика, который обязан работу подрядчика контролировать и также отвечать за то, что допустил работы на объекте, когда зелёные насаждения были не огорожены (повторюсь, это прямо противоречит правилам благоустройства). В случае с Красной, Октябрьской и т.д. по комментариям представителей Администрации Калининграда понятно, что МКУ «ГДСР» не только не проконтролировало подрядчиков, но и продолжает допускать работы на объектах, где деревья не защищены (несколько досок и сигнальная лента/проволока и т.п. являются фикцией, а не защитой). МКУ «Городское дорожное строительство и ремонт», МКУ «Калининградская служба заказчиков» и другие муниципальные заказчики своих подрядчиков должным образом не контролируют, более того именно они передают в Комитет по связям с общественностью и СМИ информацию, что деревья на объектах защищены. То есть даже после вала жалоб со стороны горожан, не предпринимают никаких попыток по пресечению правонарушений.
И лишь после введения этих мер в нашем городе, возможно, прекратят повреждать деревья при каждом благоустройстве.
Однако, я сомневаюсь, что вышеперечисленные меры будут реализованы. Скорее, городские власти при реконструкциях дорог и благоустройстве скверов будут закладывать в проект тотальную вырубку, чем заниматься сохранением многолетних деревьев, попадающих в зону работ или соприкасающихся с ней.
👏13❤5💯4
Власти Калининграда начали обустраивать в городе платные парковки. Одна из бесплатных парковок на улице Пролетарской скоро станет платной. Похожая перспектива и у других парковок в центре.
Первый замглавы администрации Игорь Николаевич Шлыков уже заявил о планах сократить количество личных автомобилей в центральной части города минимум на 15%.
План замечательный. Я давно пишу, что в центре не должно быть бесплатных стоянок, за рядом исключений (о них ниже). Но не верю, что действия чиновников реально повлияют на автомобильный трафик и вот почему.
Первое. От того, что несколько стоянок в городе перестанут быть бесплатными не изменится примерно ничего – большинство автомобилей, которые стоят в этих местах просто переместятся в другие места – во дворы и т.д. Пользуются сейчас этими паркингами, в основной массе, не посетители многочисленных торговых и офисных центров, магазинов и рынков, а их работники. Почти все места на таких стоянках, как и на стоянках в открытых дворах и на прилегающих улицах к началу рабочего дня уже заняты. Никто не будет платить 70 – 100 рублей в час, оставляя машину на целый день. Даже 30 рублей в час большинство платить не захочет. А вот если бесплатной альтернативы не будет (паркинги во дворах и рядом с жилыми домами станут доступными только для жильцов), а городские парковки будут по цене, допустим, 30 руб./час – ситуация может измениться. Из-за 30 рублей посетитель какой-либо точки в центре не станет наматывать круги, а на час-два поставит машину на платном паркинге.
Второе. Сейчас нет ни единой причины автомобилистам массово пересаживаться на общественный транспорт (писала об этом тут). Общественный транспорт в Калининграде не имеет никакого преимущества перед личным. Он дорогой, медленный, небезопасный. На него невозможно рассчитывать, чтобы приехать куда-то вовремя. Нет проездных, нет пересадочного билета. Шлыков заявляет о приоритетном развитии общественного транспорта, но по факту становится всё хуже.
Третье. Многие приезжают в центр из отдалённых районов, из пригорода, из СНТ. Для этих людей должны быть бесплатные перехватывающие парковки на въездах в город, от которых уже можно доехать до центра на общественном транспорте. В этом направлении не реализовано ничего.
Четвёртое. Должны быть выделенные полосы для общественного транспорта, чтобы он не стоял в пробках. Не одна на Тополиной аллее, а в первую очередь на всех основных городских магистралях – проспектах и т.п.
Пятое. Необходимо развитие городских электричек и пересадка с них на другие виды транспорта. В этом случае выигрыш в скорости по сравнению с личным транспортом будет значительным. Если будут проездные, регулярное курсирование (хотя бы раз в 30 минут) из Чкаловска, Космы, из «балтрайона» – многие выберут этот транспорт вместо комфортного стояния в пробках.
Про исключения. Парковки должны быть бесплатными для посетителей медицинских, социальных, детских спортивных учреждений. Необходимо выделить льготные категории: инвалиды, пенсионеры, многодетные родители и т.п. Должен быть бесплатный интервал 15 минут (для курьеров и др.) Для всех остальных все парковки в центре города должны стать недорогими, но платными.
Застраивая с начала двухтысячных годов каждый пятачок в центральной части города торговыми и офисными зданиями, никто не думал про проблему паркингов. Если для посетителей, в основном, хватает платных мест, то большинство работников ищет бесплатные места. Простое сокращение возможности бесплатной парковки не поможет. Задирать цену ещё вчера бесплатной парковки на уровень соседней платной или даже выше – неправильно. Проблему надо решать с другого конца. С перехватывающих парковок, закрытия дворов от посторонних, с удобного и быстрого общественного транспорта, который ходит в любой район до позднего вечера. И только после этого надо делать паркинги в центре платными.
Возможно, Шлыкову, который ездит на служебном авто с водителем, виднее. Но, имхо, власти добьются безальтернативным сокращением количества парковок в центре и введением высокой почасовой платы лишь негатива в свой адрес.
Первый замглавы администрации Игорь Николаевич Шлыков уже заявил о планах сократить количество личных автомобилей в центральной части города минимум на 15%.
План замечательный. Я давно пишу, что в центре не должно быть бесплатных стоянок, за рядом исключений (о них ниже). Но не верю, что действия чиновников реально повлияют на автомобильный трафик и вот почему.
Первое. От того, что несколько стоянок в городе перестанут быть бесплатными не изменится примерно ничего – большинство автомобилей, которые стоят в этих местах просто переместятся в другие места – во дворы и т.д. Пользуются сейчас этими паркингами, в основной массе, не посетители многочисленных торговых и офисных центров, магазинов и рынков, а их работники. Почти все места на таких стоянках, как и на стоянках в открытых дворах и на прилегающих улицах к началу рабочего дня уже заняты. Никто не будет платить 70 – 100 рублей в час, оставляя машину на целый день. Даже 30 рублей в час большинство платить не захочет. А вот если бесплатной альтернативы не будет (паркинги во дворах и рядом с жилыми домами станут доступными только для жильцов), а городские парковки будут по цене, допустим, 30 руб./час – ситуация может измениться. Из-за 30 рублей посетитель какой-либо точки в центре не станет наматывать круги, а на час-два поставит машину на платном паркинге.
Второе. Сейчас нет ни единой причины автомобилистам массово пересаживаться на общественный транспорт (писала об этом тут). Общественный транспорт в Калининграде не имеет никакого преимущества перед личным. Он дорогой, медленный, небезопасный. На него невозможно рассчитывать, чтобы приехать куда-то вовремя. Нет проездных, нет пересадочного билета. Шлыков заявляет о приоритетном развитии общественного транспорта, но по факту становится всё хуже.
Третье. Многие приезжают в центр из отдалённых районов, из пригорода, из СНТ. Для этих людей должны быть бесплатные перехватывающие парковки на въездах в город, от которых уже можно доехать до центра на общественном транспорте. В этом направлении не реализовано ничего.
Четвёртое. Должны быть выделенные полосы для общественного транспорта, чтобы он не стоял в пробках. Не одна на Тополиной аллее, а в первую очередь на всех основных городских магистралях – проспектах и т.п.
Пятое. Необходимо развитие городских электричек и пересадка с них на другие виды транспорта. В этом случае выигрыш в скорости по сравнению с личным транспортом будет значительным. Если будут проездные, регулярное курсирование (хотя бы раз в 30 минут) из Чкаловска, Космы, из «балтрайона» – многие выберут этот транспорт вместо комфортного стояния в пробках.
Про исключения. Парковки должны быть бесплатными для посетителей медицинских, социальных, детских спортивных учреждений. Необходимо выделить льготные категории: инвалиды, пенсионеры, многодетные родители и т.п. Должен быть бесплатный интервал 15 минут (для курьеров и др.) Для всех остальных все парковки в центре города должны стать недорогими, но платными.
Застраивая с начала двухтысячных годов каждый пятачок в центральной части города торговыми и офисными зданиями, никто не думал про проблему паркингов. Если для посетителей, в основном, хватает платных мест, то большинство работников ищет бесплатные места. Простое сокращение возможности бесплатной парковки не поможет. Задирать цену ещё вчера бесплатной парковки на уровень соседней платной или даже выше – неправильно. Проблему надо решать с другого конца. С перехватывающих парковок, закрытия дворов от посторонних, с удобного и быстрого общественного транспорта, который ходит в любой район до позднего вечера. И только после этого надо делать паркинги в центре платными.
Возможно, Шлыкову, который ездит на служебном авто с водителем, виднее. Но, имхо, власти добьются безальтернативным сокращением количества парковок в центре и введением высокой почасовой платы лишь негатива в свой адрес.
👏11👍7❤1
Согласно проекту изменений эти пункты Правил благоустройства предлагается признать утратившими силу.
🤬5🤯1
Интересный проект изменений в Правила благоустройства территории городского округа «Город Калининград» вынесен на общественные обсуждения (сейчас до 26.10.2023 принимаются замечания к самому проекту; общественные обсуждения пройдут с 16.11.2023 по 20.01.2024)
Детально все пункты я изучить пока не успела, остановилась на изменениях, касающихся зелёных насаждений.
Пункт 40 проекта изменений гласит:
«пункты 6.1, 6.9.2 признать утратившими силу».
Тексты пунктов действующих правил благоустройства на картинках. Я что-то совсем ничего не понимаю.
Получается, правообладатели земельных участков смогут осуществлять вырубку (снос), обрезку, пересадку зеленых насаждений без разрешительных документов?
А на территориях городских лесов теперь будет можно:
заниматься сельским хозяйством и охотой, добычей полезных ископаемых, строительством капитальных объектов, уничтожением (разорением) муравейников, гнезд, нор или других местообитаний животных; уничтожать мелиоративные системы; загрязнять промышленными, строительными и бытовыми отходами, сточными водами и другими выбросами, оказывающими вредное воздействие на растения, зеленые насаждения; сжигать бытовой и промышленный мусор; самовольно рубить деревья и кустарники; проезжать на транспортных средствах по произвольным, неустановленным маршрутам; ставить и мыть автотранспортные средства и самоходную технику вне установленных мест; жечь хворост, траву и т.д.; и, наконец, делать на деревьях надрезы и надписи, вешать на деревья гамаки, качели, верёвки и провода?
Это ли не праздник? 🤔
Рекомендую неравнодушным горожанам внимательно изучить весь проект изменений, если найдёте что-то занятное, пишите @tttanushka39 🤝
Действующие правила благоустройства тут.
Проект изменений тут.
Детально все пункты я изучить пока не успела, остановилась на изменениях, касающихся зелёных насаждений.
Пункт 40 проекта изменений гласит:
«пункты 6.1, 6.9.2 признать утратившими силу».
Тексты пунктов действующих правил благоустройства на картинках. Я что-то совсем ничего не понимаю.
Получается, правообладатели земельных участков смогут осуществлять вырубку (снос), обрезку, пересадку зеленых насаждений без разрешительных документов?
А на территориях городских лесов теперь будет можно:
заниматься сельским хозяйством и охотой, добычей полезных ископаемых, строительством капитальных объектов, уничтожением (разорением) муравейников, гнезд, нор или других местообитаний животных; уничтожать мелиоративные системы; загрязнять промышленными, строительными и бытовыми отходами, сточными водами и другими выбросами, оказывающими вредное воздействие на растения, зеленые насаждения; сжигать бытовой и промышленный мусор; самовольно рубить деревья и кустарники; проезжать на транспортных средствах по произвольным, неустановленным маршрутам; ставить и мыть автотранспортные средства и самоходную технику вне установленных мест; жечь хворост, траву и т.д.; и, наконец, делать на деревьях надрезы и надписи, вешать на деревья гамаки, качели, верёвки и провода?
Это ли не праздник? 🤔
Рекомендую неравнодушным горожанам внимательно изучить весь проект изменений, если найдёте что-то занятное, пишите @tttanushka39 🤝
Действующие правила благоустройства тут.
Проект изменений тут.
🤬6😱4