Вчера решила прогуляться до нашего леса на Тихоокеанской за «Автотор-Ареной». И наткнулась на следы новых рубок. Свежие пни, вырублено не менее пятнадцати деревьев. Никаких разрешительных документов на рубку на этих участках нет. Заявления в полицию и Министерство природных ресурсов и экологии направлены.

Участки, где произведена вырубка, общей площадью 7,5 гектаров(!), были отмежёваны Администрацией ГО «Город Калининград» по указанию Дятловой в интересах «группы компаний Автотор» под планируемое строительство «спортивных баз» (судя по картинкам, это вновь будут обычные гостиницы). Об этом Елена Ивановна заявляла во время выезда губернатора Беспрозванных в микрорайон им. А. Космодемьянского в июле прошлого года.

Напомню, что это уже не первый подобный случай. Ранее деревья были незаконно вырублены на участке неподалёку, где экс-губернатор Алиханов беспечно разрешил владельцу «Автотора» Щербакову построить «Центр русской культуры» с условием недопущения вырубки деревьев на участке. Там в итоге появилась большая поляна, которую долгое время отказывались замечать чиновники и надзорные органы. После всех усилий по открытию им глаз и пробуждению ответственности вместо возбуждения уголовного дела Минприроды теперь обещает взыскать «компенсационную стоимость» и высадить «компенсационное озеленение» — фактически собираются узаконить вырубку задним числом и помочь избежать уголовной ответственности. Хотя аренда участка после выявления факта вырубки должна быть незамедлительно расторгнута.

При таком содействии со стороны чиновников и надзорных органов ничего удивительного, что, ещё не получив никаких прав на новые земли, Автотор снова начал пилить деревья — зная, что ничего за это не будет.

Удивляет и равнодушие некоторых жителей микрорайона. Не верю, что никто ничего не видел и не слышал — такие рубки невозможно не заметить. Товарищи, видите подозрительную вырубку — вызывайте полицию. Если видите сам процесс вырубки — смело спрашивайте порубочные билеты. Отказываются предъявлять — звоните в полицию.

Значение этого леса с запуском новых производств на ул. Алтайской стало ещё выше — он фактически остаётся единственным зелёным барьером между промышленной зоной и жилыми домами. Жители Алданской задохнутся от вони, если его вырубят. Сейчас лес неплохо фильтрует выбросы при восточном и юго-восточном ветре. Хотя вчера «кислятина» Автотора (именно при таком запахе Роспотребнадзор установил превышения по диоксиду азота и уксусной кислоте) ощущалась даже на «утином» озере.

Если мы будем молчать, завтра на месте этого леса будет ещё одна поляна. А потом — очередная стройка.

---
Друзья, кому удобно – меня можно читать в ВК. В Максе вести канал не планирую.

Сегодня на одной из улиц краем глаза заметила баннер «Лабквест — лаборатория…». Сначала подумала, что неправильно прочитала или что-то не так поняла. Может, это какой-то новый детский квест на медицинскую тему.

Погуглила. Нет. Это действительно лаборатория анализов.

Слушайте, а в чём смысл такого нейминга? Отпугнуть клиентов? Если мне нужен квест со сдачей анализов, я обращусь в государственную поликлинику. Ведь буквально квест — это движение к определённой цели через преодоление трудностей и поиск чего-то. И наши медучреждения по уровню квеста переплюнуть сложно.

А в частные лаборатории люди идут как раз за максимально простым и быстрым получением результата.

Тот случай, когда в погоне за креативом с названием немного перемудрили.

Учебный автомобиль, инструктор по вождению — стоит прямо на тротуаре, перегородив пешеходам проход.

Потом мы искренне удивляемся низкой культуре вождения. Но чему могут научиться будущие водители, если человек, который должен объяснять правила, сам демонстративно игнорирует ПДД. Начало обучения с наглядного примера.

На Острове отключили отопление и горячую воду. Как пояснил диспетчер ЕДДС Калининграда, при забивке свай около стадиона повредили трубу теплоснабжения — в итоге полрайона без тепла. Без отопления остались также жители улиц Дзержинского, Багратиона, аллеи Смелых, Большой Песочной и ряда других.

Отлично у нас теперь выдают разрешения на строительство — прямо над теплотрассами. Причём это не какие-то трубы «времен царя Гороха», которые можно было бы не найти на картах.

Но, конечно, жители — непрофессионалы. Поэтому их мнение учитывать при градостроительном планировании недопустимо. А вот проектировщики и минград, судя по всему, большие специалисты: не каждый умудрится забить сваю в теплотрассу.

Оксана Майтакова взяла хорошее интервью с председателем дорожно-транспортного комитета Антоном Романовым в духе старого «Нового Калининграда». Вопросы точные и последовательные: о деньгах, о судьбе трамвая, о системе перевозок и реальных приоритетах городской политики. На фоне конкретных вопросов видно, как ответы чиновника уходят в общие формулировки и не имеют связи с реальностью.

Самый показательный момент интервью — разговор о десяти миллиардах рублей на развитие трамвая. Журналист задаёт логичный вопрос: откуда взялась эта сумма и на что именно она будет потрачена. В ответ выясняется, что точных расчётов нет, проектно-сметная документация ещё не готова, а чиновник не может назвать даже примерные цифры по статьям расходов. Выглядит так, словно кому-то пришла в голову идея: «давайте попросим 10 миллиардов — вдруг дадут». А уже потом решим, как их попилить куда их направить.

Или взять разговор о системе контрактов с перевозчиками. Журналист спрашивает, почему город не рассматривает переход на брутто-контракты, когда перевозчик получает оплату за выполненную работу и соблюдение расписания. Романов отвечает, что действующая нетто-система «полностью отвечает задачам». Между тем при такой модели перевозчики заинтересованы работать только тогда, когда это выгодно: когда пассажиропоток падает — вечером или в выходные — автобусы и маршрутки просто не выходят на линию. Судя по ответу, городские власти это вполне устраивает.

Показательно и начало интервью — вопрос о том, как сам чиновник добирается до работы. Романов рассказывает, что его семья не имеет личного автомобиля и что в обычной жизни он пользуется общественным транспортом. Но на работу его возит служебный автомобиль. При этом очевидно: добираться до работы — это не выполнение служебных обязанностей, а обычная личная логистика.

Несколько раз в разговоре звучит нормативная иерархия транспорта: пешеход, велосипедист, общественный транспорт, затем автомобиль. Однако когда речь заходит о конкретных решениях — например, о судьбе трамвайных линий на проспекте Победы или улице Тельмана — ответ один: «давайте подождём». Эта фраза вообще становится лейтмотивом интервью. При этом параллельно в городе продолжают демонтировать трамвайные пути и уничтожать инфраструктуру, что делает возрождение маршрутов практически невозможным.

В этом и заключается главный вопрос ответственности. Чиновник предлагает подождать расчётов и новых программ. С момента создания отдельного Комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры в 2018 году Романов четвёртый(!) по счёту председатель. А если взять последнее десятилетие, то транспортное направление курировало семь человек. До Романова это были: Мельников, Машков, Билич, Кутин, Галкаев, Уханов. И каждый со своим видением и порой безумными идеями. Когда станет окончательно ясно, что вернуть трамвай из-за сегодняшних решений уже невозможно, нынешних руководителей в системе не будет.

Отдельный острый момент — вопрос о возможной связи ликвидации трамвайной линии на проспекте Победы со строительством дома сестры спикера Заксобрания Андрея Кропоткина. Романов уходит от ответа, но сам факт такого вопроса показывает, насколько конфликтной стала эта история.

Чиновник также заявляет о «нетипичности» города — реках и связанных с этим ограничениях. Но такой довод выглядит сомнительно: большинство европейских городов исторически строились именно на реках, и это никогда не мешало развитию транспортных систем. Хочется спросить Романова: видел ли он карту Санкт-Петербурга?

Показателен и разговор о проездных. На вопрос о месячных билетах для школьников и студентов чиновник отвечает, что это дополнительная льгота, и она требует бюджетных расходов. Хотя во многих городах это базовый инструмент работы общественного транспорта.

В итоге интервью получилось наглядным. Журналист задаёт конкретные и неудобные вопросы, а ответы чиновника чаще всего сводятся к общим рассуждениям, ссылкам на документы и универсальной формуле: «давайте подождём». И именно это лучше всего показывает сегодняшнее состояние транспортной политики города.

Друзья, поскольку все разумные сроки для организации встречи Правительства Калининградской области с жителями, выразившими недовольство действиями чиновников в сфере градостроительной политики, экологии, транспортной и социальной инфраструктуры, давно истекли, принято решение провести ещё один митинг.

С первого раза, к сожалению, нас услышать не захотели.

Сегодня подано уведомление о проведении митинга в субботу, 4 апреля, в 12:00 у памятника Землякам-космонавтам на проспекте Мира.

Публично выступим за защиту прав и интересов жителей Калининградской области, сохранение природы и благоприятной окружающей среды, исторической среды и архитектурного облика, развитие социальной и транспортной инфраструктуры, ответственную градостроительную политику и достойное качество коммунальных услуг по разумным тарифам.

Внимание! Мероприятие ещё не согласовано. Ожидаем от Елены Ивановны Дятловой ответа о возможности проведения митинга в заявленном месте и в указанное время.