Конечно, не "Арктика", но красивый и тонкий лёд сломал)

Ил-14М в процессе сборки в Музейном комплексе УГМК. Работы ведутся как снаружи, так и в салоне самолета. Самолет в очень хорошем состоянии, думаю со временем посетители смогут осматривать его не только снаружи, но и внутри.

Высокоскоростная противоракета ближнего перехвата 53Т6 / ПРС-1. Небольшое наблюдение, которое очевидно для специалистов, но любопытно для остальных.

Отстрел боевой части - четвертое фото. Ракета стартует сразу на основном двигателе. Там уникальное топливо очень эффективное и разгон более чем космический. А потом происходит отстрел боевой части. И дальше боевая часть летит к цели (к боеголовке) по инерции, но с управлением двигателями маневрирования - направленными вбок. Иногда, даже на этом этапе траектория очень сильно меняется. Так это работает.

Статья по противоракете 53Т6 системы ПРО А-135:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-875.html

п.с. кстати, очень детальная статья... видимо, самая детальная в открытом Интернете

Страничка истории от Павла Плунского. Су-35

15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.

Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.

Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.

На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.

Впервые публично сегодняшний именинник Су-35 (Т-10БМ) был представлен на авиасалоне МАКС 2007.
Я был впечатлен тем набором авиационных средств поражения, который был показан у Су-35! Тут и авиационная ракета сверхбольшой дальности AAM, и авиационный Club (Калибр) и многое другое.