Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Звук автомобиля говорит о многом.
Запоминай звуки, чтобы не пропустить поломку и вовремя заехать в сервис.
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
Запоминай звуки, чтобы не пропустить поломку и вовремя заехать в сервис.
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
👍4👏1🌭1
🚐 Автодом-мечта из 70-х: трёхосный GMC выставили почти за копейки!
В США продают редкий автодом GMC Eleganza II 1977 года — трёхосный, с пневмоподвеской, алюминиевым кузовом и передним приводом. Для своего времени это был ультрасовременный кемпер, а сейчас — настоящий раритет.
Владелец полностью обновил салон: дубовые шкафы, кухня, душ, туалет, спальное место, два кондиционера и даже солнечные панели. Пробег всего 53 тысячи километров.
И главное — цена. За три дня до конца торгов ставка всего 21 000 долларов. Для автодома такой конструкции — почти подарок.
Поехали бы путешествовать на таком ретро-красавце? 🚐✨
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
В США продают редкий автодом GMC Eleganza II 1977 года — трёхосный, с пневмоподвеской, алюминиевым кузовом и передним приводом. Для своего времени это был ультрасовременный кемпер, а сейчас — настоящий раритет.
Владелец полностью обновил салон: дубовые шкафы, кухня, душ, туалет, спальное место, два кондиционера и даже солнечные панели. Пробег всего 53 тысячи километров.
И главное — цена. За три дня до конца торгов ставка всего 21 000 долларов. Для автодома такой конструкции — почти подарок.
Поехали бы путешествовать на таком ретро-красавце? 🚐✨
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
🔥6❤🔥2🤯2
Почему в китайских авто исчезли кнопки — и вернутся ли они?
Китайские автопроизводители почти полностью отказались от физических кнопок, и теперь это официально объяснили. Технический директор GAC Масато Катсумата признался, что сам он любит «классические» кнопки, но архитектура салонов создаётся под запрос рынка — а китайским покупателям физические клавиши попросту не нужны.
Внутренний рынок GAC активно использует голосовых ассистентов, поэтому дополнительные кнопки, будь то климат, музыка или функции комфорта, считаются лишними. Производители вкладываются в развитие ИИ-голосовых помощников, чтобы общение с системой было максимально естественным — отсюда и минимализм в интерьерах.
При этом Катсумата уточнил: небольшой набор кнопок всё же сохранится — те, которые требуют регламенты. Например, аварийка никуда не денется.
Интересно, что до GAC Масато работал в Toyota и считается одним из архитекторов прошлой Camry — поэтому его слова явно не случайны.
Последний пример цифровизации — обновлённый GAC GS3 с увеличенным экраном 14,6" и встроенным ИИ-ассистентом.
А вы за кнопки или за полный сенсорный минимализм?
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
Китайские автопроизводители почти полностью отказались от физических кнопок, и теперь это официально объяснили. Технический директор GAC Масато Катсумата признался, что сам он любит «классические» кнопки, но архитектура салонов создаётся под запрос рынка — а китайским покупателям физические клавиши попросту не нужны.
Внутренний рынок GAC активно использует голосовых ассистентов, поэтому дополнительные кнопки, будь то климат, музыка или функции комфорта, считаются лишними. Производители вкладываются в развитие ИИ-голосовых помощников, чтобы общение с системой было максимально естественным — отсюда и минимализм в интерьерах.
При этом Катсумата уточнил: небольшой набор кнопок всё же сохранится — те, которые требуют регламенты. Например, аварийка никуда не денется.
Интересно, что до GAC Масато работал в Toyota и считается одним из архитекторов прошлой Camry — поэтому его слова явно не случайны.
Последний пример цифровизации — обновлённый GAC GS3 с увеличенным экраном 14,6" и встроенным ИИ-ассистентом.
А вы за кнопки или за полный сенсорный минимализм?
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
👍3🤯1🌭1
Porsche рассекретила Cayenne Electric, и его Turbo-версия сразу стала рекордсменом марки: 1156 л.с., 1500 Нм и разгон 2,5 секунды до 100 км/ч. Даже стандартная версия выдаёт 408–442 л.с. и разгоняется до сотни за 4,8 секунды.
Батарея на 113 кВт·ч обеспечивает до 642 км хода, архитектура — 800-вольтовая, зарядка — до 400 кВт. Рекуперация достигает 600 кВт, поэтому Porsche заявляет, что до 97% торможений будут «без тормозов».
Электро-Cayenne стал крупнее бензинового и получил полноуправляемое шасси и пневмоподвеску по умолчанию. В Германии цены стартуют с 105 200 евро, Turbo — от 165 500 евро, продажи — с 2026 года.
Как вам внешний вид нового Cayenne Electric? ⚡️
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
Батарея на 113 кВт·ч обеспечивает до 642 км хода, архитектура — 800-вольтовая, зарядка — до 400 кВт. Рекуперация достигает 600 кВт, поэтому Porsche заявляет, что до 97% торможений будут «без тормозов».
Электро-Cayenne стал крупнее бензинового и получил полноуправляемое шасси и пневмоподвеску по умолчанию. В Германии цены стартуют с 105 200 евро, Turbo — от 165 500 евро, продажи — с 2026 года.
Как вам внешний вид нового Cayenne Electric? ⚡️
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
🔥5👍3❤🔥2
Легенда ушла. Последний Ford Focus сошёл с конвейера 🫡
В Германии выпустили последний Ford Focus — модель, которая для миллионов стала первой иномаркой, первым «нормальным» автомобилем и целой эпохой. Производство длилось 27 лет, за которые мир увидел почти 12 миллионов машин, собирались они на девяти заводах по всему миру.
Хотя Focus считался народным, стартовал он вовсе не как бюджетник — он был дороже одноклассников, но сразу выделялся комфортом, управляемостью и качеством интерьера.
Во втором поколении у него даже была версия купе-кабриолет от Pininfarina, собранная в Италии — редчайший случай для массовой модели.
Для России Focus стал особенной вехой: именно запуск завода Ford под Петербургом фактически перезапустил современный автопром. А третье поколение вообще стало первым «доступным» локализованным хэтчбеком: от 499 000 рублей в 2011 году.
И главное — за что Focus любили больше всего — это управляемость. Его задняя подвеска Control Blade стала почти легендарной: массовый семейный авто ехал как маленький драйверский хэтч.
А вы когда-нибудь владели Ford Focus? Какой был?
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
В Германии выпустили последний Ford Focus — модель, которая для миллионов стала первой иномаркой, первым «нормальным» автомобилем и целой эпохой. Производство длилось 27 лет, за которые мир увидел почти 12 миллионов машин, собирались они на девяти заводах по всему миру.
Хотя Focus считался народным, стартовал он вовсе не как бюджетник — он был дороже одноклассников, но сразу выделялся комфортом, управляемостью и качеством интерьера.
Во втором поколении у него даже была версия купе-кабриолет от Pininfarina, собранная в Италии — редчайший случай для массовой модели.
Для России Focus стал особенной вехой: именно запуск завода Ford под Петербургом фактически перезапустил современный автопром. А третье поколение вообще стало первым «доступным» локализованным хэтчбеком: от 499 000 рублей в 2011 году.
И главное — за что Focus любили больше всего — это управляемость. Его задняя подвеска Control Blade стала почти легендарной: массовый семейный авто ехал как маленький драйверский хэтч.
А вы когда-нибудь владели Ford Focus? Какой был?
#вдсервис #автосервис #vdservice #техцентр
🔥5🤯1😍1