ВЧК-ОГПУ

ВЧК-ОГПУ продолжает знакомить читателей с результатами нашего расследования о подрыве самолета Евгения Пригожина и других главарей ЧВК Вагнер.
Обратимся к личности замдиректора по организации полетов «МНТ-аэро», которая владела самолет Пригожина, взорванным в воздухе, Сергеем Штырковым.
Как мы уже писали, этот человек — выходец из Госкорпорации ОрВД, некоторое время проработал в компании, обслуживающей главаря ЧВК, а буквально за пару дней до того, как борт с Евгением Пригожиным разбился, уволился и получил повышение в том же подведе Росавиации. Теперь он занимается облётом радиотехнических средств.

Из того, что удалось получить и изучить в части лётных дел — у комиссии имеются замечания к членам экипажа, но они незначительные. Замечания в подготовке и тренировках — были пробелы в делах не связанных с управлением самолёта. В протоколах значится, что не была проведена аварийно-спасательная подготовка, отсутствовали продления по занятиям на тренажерах.

В аэропорту Шереметьево, в частности в ВИП-терминале А, прибывшему на место сотруднику Росавиации запретили работать и сразу после ЧП, и позднее. Павел Тонкошкуров смог опросить сотрудников заправки и обслуживания. Но он не был допущен ни до средств объективного контроля (камеры, интроскопы), ни до документации кроме лицензий. Единственное, что ему по горячим следам сотрудники аэропорта успели передать — это скомканный акт досмотра самолёта Евгения Пригожина, который был найден инспектором аэропорта на полосе, где борт стоял перед вылетом. Данный документ должен был быть у экипажа в салоне, но кем-то и зачем-то был скомкан и выброшен. Странную находку тут же изъяли сотрудники спецслужб.

Самая важная часть расследования — бортовые самописцы были засекречены. От комиссии точно, по данным собеседников и от СКР тоже. И речевой, и параметрический чёрные ящики с момента их обнаружения переданы в ФСБ. Экспертам было сказано, что расследования ведутся даже в тех случаях, когда самописцы повреждены, поэтому заранее было обозначено, что в своих выводах придётся опираться на данные из других источников. При этом, доподлинно известно, что данные устройства целы: для их обслуживания (чуть ли не для того, чтобы очистить от грязи и пыли, не для расшифровки) в ФСБ привлекались сотрудники Авиарегистра России.

Самолёт был в зоне действия трёх локаторов наземных служб. При помощи этих данных и карты расследователи составили подробные кроки — схема местности, на которой отмечены характерные ориентиры, имеющие значение при расследовании авиационного события. Было зафиксировано, что после точки, где самолёт изменил траекторию, он пролетел буквально 200 метров до обнаружения первых обломков.

По словам экспертов, то, что было запечатлено на кадрах очевидцев и даже то, что наблюдали случайные сельчане — не имеет отношения к ЧП. До момента, от первой точки (где были обнаружены мелкие обломки) до места падения первой крупной части — киля (хвостовое оперение) 3,5 километра.

Специалисты пришли к выводу, что сначала на борту случился взрыв небольшой силы, такое расстояние борт пролетел постепенно разрушаясь, а обвал киля и потом крыла это уже следствие перегрузок, которым был подвержен джет после первичного повреждения.

От места куда упал киль до места обнаружения крыла — 400 метров. От этой точки до места падения всей машины ещё 2 километра. Получается, что всего самолёт пролетел разрушаясь в воздухе от точки, где произошёл взрыв до точки, где борт потерпел крушение — 6 километров.

При этом каких-либо существенных отклонений от курса у самолёта по имеющимся данным (более точная информация может быть получена только из показателей с параметрического самописца) не было — борт летел всё время прямо и только терял высоту.

Может ли это говорить о том, что экипаж был в сознании, сказать сложно.

Установлено, что пилоты находились на своих местах, их тела пострадали в меньшей степени. Кстати, известно, что членам экипажа проводили тест на наркотики: в организмах пилотов не было обнаружено ни алкоголя, ни наркотиков, ни психотропных препаратов.

https://t.me/vchkogpu/48828