Ждём, когда кикшеринги признают экстремистскими, а всем кто регистрировался и пользовался услугами - запретят избираться? 🤔

Еще опрос про парклеты, уже от Типичного Краснодара. Пропорции примерно те же 👇

По поводу резонансной ситуации с вырубкой деревьев на ул. Яцкова. Завтра в 11:00 там на месте состоится встреча, где будут представители ДГХ, Центра озеленения и пр. ответственные лица.
Так что призываю всех неравнодушных горожан при возможности присоединиться.

Яндекс провел любопытное исследование: “Во сколько обходится личный автомобиль”.

Они посчитали, сколько денег ежемесячно уходит на новый автомобиль в течение трёх лет после покупки. Заодно сделали калькулятор для подсчёта трат на популярные модели — с учётом ваших маршрутов и средних цен. Я сделал на свой X-trail - вышло 1,2 млн. за три года. Дороговато 🤔 а ведь многие еще и в кредит машины покупают.

Так что можете сами примерить на себе. На самом деле, водители редко задумываются о финансовых издержках, так что данный калькулятор будет полезен, в том числе при дилемме покупать или нет личный автомобиль.

Из минусов исследования - в качестве альтернативы рассматриваются лишь сервисы Яндекса - такси и каршеринг. Хорошо бы добавить общественный транспорт и СИМ.

💭 Известный московский урбанист и автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман прокомментировал проект «Семь улиц» в Краснодаре. Эксперт прогулялся по городу и оценил инфраструктуру.

Делать что-то новое всегда тяжело, и нужно быть готовым к тому, что будет недоверие, скептицизм, считает урбанист. Гершман отметил, что нужно понимать: если работы будут проведены на одном небольшом участке, результатов не будет. В случае с краснодарским проектом, по его мнению, хорошо, что преобразовывать будут не одну улицу, а несколько.

Проект «Семь улиц», по мнению Гершмана, не про то, чтобы сделать дороги пешеходными, а просто выровнять их общественные и транспортные функции, избавиться от лишнего.

🌳 Автор проекта «Город для людей» Аркадий Гершман прогулялся по Краснодару и рассказал, почему начинать преобразования города с центра – это нормально.

🗣 "Я заметил, что бизнес в Краснодаре учуял спрос на комфорт не только внутри заведений, но и снаружи", – рассказал он порталу 93.RU.

Аркадий заявил, что начинать благоустройство с центра – это общемировое явление, ведь это то место, которым пользуется максимальное количество людей.

🗣 "Надо понимать, что запаркованная улица перестает нормально работать и с точки зрения транспорта, и с точки зрения общественного пространства. Хорошая улица мотивирует на то, чтобы по ней не просто прошли или проехали, но и остановились и провели время, посидели и отдохнули. Можно сужать проезжую часть, можно убирать парковку — это стоит денег, это довольно непопулярная мера, а парклеты — это способ быстро и бесплатно для бюджета сделать улицу чуть лучше и показать, что она может работать совершенно иначе", — сказал урбанист.

В Риме решили поддержать восстановление экономики после пандемии, разрешив ресторанам обустраивать веранды вместо парковки. Согласование на год можно получить бесплатно. Автомобилисты напряглись, но многие местные жители поддерживают нововведения и отмечают, что становится красивее и удобнее для жизни:

https://city4people.ru/post/ulichnye-verandy-vmesto-parkovki.html

Как правильно развивать городские улицы Краснодара?

1. Расширять дороги, строить бессфетофорные магистрали, создавать больше подземных переходов, возводить многоуровневые развязки, делать больше парковок и оставлять их бесплатными, ликвидировать лишние зебры, вынести железную дорогу из города.

2. Создать непрерывную сеть выделенных полос, строить обособленные велодорожки, запустить полноценное наземное метро с удобными пересадками, ликвидировать маршрутки, ликвидировать подземные пешеходные переходы, сужать улицы, применять принципы успокоения трафика на дорогах, ставить больше светофоров на многополосных улицах, делать островки безопасности, создавать новые пешеходные переходы в местах притяжения людей, расширять тротуары, убирать ограждения вдоль дорог.

Вчера состоялось сразу два общественных совета - при центре озеленения и при департаменте транспорта. Удалось посетить второй, там велась прямая трансляция, позже расскажу про результаты.
А вот на первом был принят ряд важных решений.

Во-первых, был избран председатель общественного совета, известная общественница и основательница организации “Помоги Городу” - Елена Шувалова.

Во-вторых, были созданы внутри Общественного совета рабочие комиссии:
1. «Озеленение дорожно – транспортной , велосипедной и пешеходной сети города» (ответственность подрядчиков при проведении дорожных работ, озеленение линейных объектов и пр.) - Марина Репещук

2. «Озеленение города и нормативно–правовая база» (разработка норм и правил, соблюдение законодательства и пр.) - Алла Матвиец

3. «Зеленый контроль» (осуществление общественного контроля за вырубкой, общественные осмотры деревьев, информирование и публичность документооборота, в том числе инвентаризация и пр.) - Мирослав Валькович

4. «Взаимодействие с муниципальными и государственными органами и бизнесом по вопросам озеленения и экологии» (создание единой службы озеленения, контроль, квалификация сотрудников, соответствие градостроительным нормативам и пр.) - Екатерина Крупская

5. «Вовлечение горожан в создание зеленых общественных пространств как фрагментов водно-зеленого каркаса города» (осуществление посадок, волонтерство, создание народных парков и пр.) - Василий Егупец

6. «Дендрологический и зеленый код города» (создание и контроль за исполнением рекомендаций по озеленению, компенсационные высадки и пр.) - Руслан Хупов

Если вы хотите принять участие в одном из направлений - свяжитесь с координаторами.

От себя добавлю - процесс оцифровки актов осмотров и порубочных билетов застопорился. Если среди моих читателей есть IT-специалисты, кто готов помочь в этом вопросе - пишите мне, поскольку от ДГХ можно ждать вечность…
Ну и если вы хотите вместе со специалистами участвовать в осмотрах деревьев прежде, чем будут выписываться порубочные билеты - кидайте мне свой номер телефона, я добавлю вас в WhatsApp чат, где мы координируем этот вопрос. Единственно условие - наличие свободного времени для общественной работы (знаю, его у всех не так много).

Что получится из данного совета - судить сложно. Он носит сугубо консультативный и совещательный характер. Но состав активистов подобрался боевой, так что надежды есть)

Канал Городские истины (кстати, подписывайтесь) наглядно продемонстрировал сколько проезжей части требуется для перевозки одного пассажира на общественном транспорте и личном автомобиле. За пример взяты участки: ул.Мира (пересечение с ул.Красной), угол ул.Красная/Офицерская (Аврора) и ул.Северная

​​Администрация Краснодара закупает 11 новых автобусов и судя по техническому заданию - МАЗ-303 ("Зубр").

Один такой уже находится на маршруте 2Е - кто-то им пользовался? Как он вам?
Все новые автобусы планируют пустить по одному маршруту, вопрос лишь по какому...

Полностью поддерживаю обращение Марины Репещук к "Каскаду"! 👇

Я понимаю, что завод федерального подчинения. Я понимаю, что муниципалы федералам не указ. Но почему должны страдать горожане? Тем более что это наша, муниципальная земля! Вот такая "вертикаль" меня больше всего напрягает. Это касается и Ростеха, и Министерства обороны (вспомним дома на Дзержинского), и Росгвардии (вспомним застроенный пустырь на Черкасской), и РЖД...