Airbus Helicopters’ Racer demonstrator has performed its first flight.
The aircraft flew for about 30 minutes, allowing the flight test team to check the overall behavior of the aircraft.
This important milestone launches the flight campaign which will take two years and will aim to progressively open the aircraft’s flight envelope and demonstrate its high speed capabilities.
Optimised for a cruise speed of more than 400 km/h, the Racer demonstrator aims to achieve the best trade-off between speed, cost-efficiency, and mission performance. The Racer also targets a fuel consumption reduction of around 20%, compared to current generation helicopters of the same class, thanks to aerodynamic optimisation and an innovative eco-mode propulsion system.
The aircraft flew for about 30 minutes, allowing the flight test team to check the overall behavior of the aircraft.
This important milestone launches the flight campaign which will take two years and will aim to progressively open the aircraft’s flight envelope and demonstrate its high speed capabilities.
Optimised for a cruise speed of more than 400 km/h, the Racer demonstrator aims to achieve the best trade-off between speed, cost-efficiency, and mission performance. The Racer also targets a fuel consumption reduction of around 20%, compared to current generation helicopters of the same class, thanks to aerodynamic optimisation and an innovative eco-mode propulsion system.
Forwarded from Сарвар Хайдаров
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
King Stallion helicopter taking on fuel whilst carrying an F-35C 😎✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Применение AGM-142 Popeye с истребителей F-4E Phantom ВВС Республики Корея
Ракета AGM-142, запускаемая с «Фантома», обладает огромной взрывной силой, достаточной для пробития 1,6 м железобетона, при этом максимальная дальность стрельбы составляет около 100 км, а погрешность составляет менее 1 м.
Южнокорейские "Фантомы", которых в вооруженных силах было около 220 ед. скоро будут выведены из эксплуатации. Корея начала использовать F-4D в 1969 году и стала четвертой страной, владеющей Phantom. Часть первых "Фантомов" были куплены на общественные пожертвования.
"Фантом" служил основным истребителем, пока KF-16 не был принят на вооружение в 1994 году. Кроме того, ВВС Кореи использовали и специальную разведывательную модификацию RF-4C.
Ракета AGM-142, запускаемая с «Фантома», обладает огромной взрывной силой, достаточной для пробития 1,6 м железобетона, при этом максимальная дальность стрельбы составляет около 100 км, а погрешность составляет менее 1 м.
Южнокорейские "Фантомы", которых в вооруженных силах было около 220 ед. скоро будут выведены из эксплуатации. Корея начала использовать F-4D в 1969 году и стала четвертой страной, владеющей Phantom. Часть первых "Фантомов" были куплены на общественные пожертвования.
"Фантом" служил основным истребителем, пока KF-16 не был принят на вооружение в 1994 году. Кроме того, ВВС Кореи использовали и специальную разведывательную модификацию RF-4C.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
26 апреля 2024 года при приземлении одномоторный самолет Cessna столкнулся с лошадью на взлетно-посадочной полосе общины Варинтца в эквадорской Амазонии. Хотя все пассажиры живы, лошадь погибла. Вот что значит пренебрегать требованиями безопасности полетов.
Forwarded from Авиаторщина
КВС разбившегося на Алтае Ми-8Т не осмотрел место посадки, в результате чего столкнулся со столбом ЛЭП. В следствие этого погибло 6 туристов.
Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы, произошедшей 27 июля 2023 года возле н.п. Тюнгур в республике Алтай. При посадке вертолет Ми-8Т (RA-24474), принадлежащий ООО «Алтай Авиа», задел столб линии электропередач, рухнул на землю и загорелся. На борту находилось 3 члена экипажа и 13 пассажиров (туристическая группа). В результате крушения погибли 4 пассажира, остальные с различными травмами были госпитализированны. Позже в больнице скончались еще 2 человека.
Согласно отчету МАК, экипаж воздушного судна вылетел из поселка Карасук в село Тюнгур, чтобы перевезти туристическую группу к горе Белуха. Ранее КВС Вячеслав Демихов в Тюнгуре посадку не осуществлял. Площадка в селе была размером 15:15 метров, но, так как она не была оборудована, то являлась площадкой подобранной с воздуха.
Перед посадкой КВС, должен был провести контрольный заход, чтобы проверить ее для безопасной посадки, но этого он не сделал. А место приземления изучал ранее в интернете. После благополучной посадки на борт поднялись 13 туристов, которых вертолет доставил к горе Белуха. По руководству полетов все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями, но 1 человек разместился на полу. Экипаж не стал обращать на это внимание.
Через два часа прогулки туристы вернулись в вертолет, и уже 2 пассажира сели на пол. Полет до Тюнгура прошел без замечаний. КВС принял решение садиться с тем же курсом на ту же площадку, откуда и взлетал. При этом экипаж не выполнил карту контрольных проверок при заходе на посадку. Плюс к этому вертолет попал в попутный ветер около 30 км/ч (8 м/с) и командир пытался гасить путевую скорость. КВС произвел зависание и на высоте около 2 метров произвел правый доворот, чтобы туристам было удобнее выходить из салона. И в это время борт ударился хвостовой балкой об столб, пилот пытался выровнять воздушного судна, но произошел второй удар рулевым винтом о ЛЭП и опрокидывание на правый борт. Далее из баков начал вытекать керосин и возник пожар.
Комиссия пришла к выводу, что во время посадки на вертолет воздействовал порывистый ветер, что способствовало его смещению к опоре ЛЭП. Также одним из факторов, приведших к катастрофе стал недолжный осмотр КВС левой полусферы. Согласно требованиям по посадке на подобранную площадку экипаж должен осмотреть полусферы вокруг вертолета. Второй пилот справа, бортмеханик спереди, КВС слева. Но со слов командира слева он не увидел никаких препятствий. Также он нарушил требование о запрете боковых перемещений перед приземлением и не учел влияние попутного ветра.
МАК рекомендовал «Алтай Авиа» провести дополнительные инструктажи и тренировки с экипажами и принять меры по выполнению экипажем карт контрольных проверок.
Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы, произошедшей 27 июля 2023 года возле н.п. Тюнгур в республике Алтай. При посадке вертолет Ми-8Т (RA-24474), принадлежащий ООО «Алтай Авиа», задел столб линии электропередач, рухнул на землю и загорелся. На борту находилось 3 члена экипажа и 13 пассажиров (туристическая группа). В результате крушения погибли 4 пассажира, остальные с различными травмами были госпитализированны. Позже в больнице скончались еще 2 человека.
Согласно отчету МАК, экипаж воздушного судна вылетел из поселка Карасук в село Тюнгур, чтобы перевезти туристическую группу к горе Белуха. Ранее КВС Вячеслав Демихов в Тюнгуре посадку не осуществлял. Площадка в селе была размером 15:15 метров, но, так как она не была оборудована, то являлась площадкой подобранной с воздуха.
Перед посадкой КВС, должен был провести контрольный заход, чтобы проверить ее для безопасной посадки, но этого он не сделал. А место приземления изучал ранее в интернете. После благополучной посадки на борт поднялись 13 туристов, которых вертолет доставил к горе Белуха. По руководству полетов все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями, но 1 человек разместился на полу. Экипаж не стал обращать на это внимание.
Через два часа прогулки туристы вернулись в вертолет, и уже 2 пассажира сели на пол. Полет до Тюнгура прошел без замечаний. КВС принял решение садиться с тем же курсом на ту же площадку, откуда и взлетал. При этом экипаж не выполнил карту контрольных проверок при заходе на посадку. Плюс к этому вертолет попал в попутный ветер около 30 км/ч (8 м/с) и командир пытался гасить путевую скорость. КВС произвел зависание и на высоте около 2 метров произвел правый доворот, чтобы туристам было удобнее выходить из салона. И в это время борт ударился хвостовой балкой об столб, пилот пытался выровнять воздушного судна, но произошел второй удар рулевым винтом о ЛЭП и опрокидывание на правый борт. Далее из баков начал вытекать керосин и возник пожар.
Комиссия пришла к выводу, что во время посадки на вертолет воздействовал порывистый ветер, что способствовало его смещению к опоре ЛЭП. Также одним из факторов, приведших к катастрофе стал недолжный осмотр КВС левой полусферы. Согласно требованиям по посадке на подобранную площадку экипаж должен осмотреть полусферы вокруг вертолета. Второй пилот справа, бортмеханик спереди, КВС слева. Но со слов командира слева он не увидел никаких препятствий. Также он нарушил требование о запрете боковых перемещений перед приземлением и не учел влияние попутного ветра.
МАК рекомендовал «Алтай Авиа» провести дополнительные инструктажи и тренировки с экипажами и принять меры по выполнению экипажем карт контрольных проверок.
Telegram
Авиаторщина
Кадры крушения вертолёта Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа» с 13 туристами на борту и тремя членами экипажа. По уточнённым данным, в этой авиакатастрофе погибли шесть человек.
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести…
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести…
👀Загадочную воздушную платформу заметили возле авиабазы Эглин во Флориде, США. Сообщается, что она размером аж с целый грузовоз C-130 Hercules. Милитари гик CinderFella отмечает, что это может быть некая новейшая американская разработка схемы двунаправленного летающего крыла. Университет Майами работал над подобным проектом.