This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока мы тут железяки ворочаем, Леруа Мерлен выпустил специальные трусы для сантехников.
Такое мы покупаем👍
#копилка #сантехника @utverdilru
Такое мы покупаем👍
#копилка #сантехника @utverdilru
❤2👎1
Осталось выяснить что у них за песня одна на всех. Слова там примерно такие - «Пу-пу-пуууум»
👎1
Один Байт
Освободилось время, продолжаю разрабатывать кресло для детей с ДЦП. @utverdilru
Эпопея продолжается, стульчик для самых лучших детей тихонько делается👍
#дцп #реабилитация @utverdilru
#дцп #реабилитация @utverdilru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1👎1
⚙️ Почему в одних странах руль справа, а в других — слева?
История про технику, традиции и немного здравого смысла.
🔸 Началось всё с мечей. В Средние века большинство людей были правшами. Рыцарь держал меч в правой руке - значит, ехал по левой стороне, чтобы правая была ближе к противнику. Так появилось левостороннее движение - первое, «боевое».
🔸 Когда появились повозки - всё перевернулось. Кучер сидел справа, чтобы хлестать правой рукой. Чтобы видеть встречку, повозку удобнее было вести по правой стороне дороги. Так континентальная Европа (Франция, Германия, Россия) перешла на правостороннее движение.
🔸 Англия осталась при своём. Традиции - дело серьёзное. В XVIII веке британцы официально закрепили левостороннее движение.
🔸 Британская империя разрослась - привычка пошла по миру. 🇮🇳 Индия, 🇲🇾 Малайзия, 🇸🇬 Сингапур, 🇦🇺 Австралия, 🇳🇿 Новая Зеландия, 🇯🇲 Ямайка - все ездят слева, потому что когда-то были под Британией.
🔸 А Япония? Самураи тоже носили меч слева. Расходились левыми плечами - вот и вся инженерная логика.
🔸 А вот Швеция отличилась. До 1967 года там ездили слева, а потом за одну ночь (!) перешли направо. День вошёл в историю как “Dagen H” - День H, от слова Högertrafik («правостороннее движение»).
💡 Вывод: Праворульные машины - не экзотика и не ошибка. Это просто эхо старых инженерных решений, сделанных задолго до появления автомобилей.
История про технику, традиции и немного здравого смысла.
🔸 Началось всё с мечей. В Средние века большинство людей были правшами. Рыцарь держал меч в правой руке - значит, ехал по левой стороне, чтобы правая была ближе к противнику. Так появилось левостороннее движение - первое, «боевое».
🔸 Когда появились повозки - всё перевернулось. Кучер сидел справа, чтобы хлестать правой рукой. Чтобы видеть встречку, повозку удобнее было вести по правой стороне дороги. Так континентальная Европа (Франция, Германия, Россия) перешла на правостороннее движение.
🔸 Англия осталась при своём. Традиции - дело серьёзное. В XVIII веке британцы официально закрепили левостороннее движение.
🔸 Британская империя разрослась - привычка пошла по миру. 🇮🇳 Индия, 🇲🇾 Малайзия, 🇸🇬 Сингапур, 🇦🇺 Австралия, 🇳🇿 Новая Зеландия, 🇯🇲 Ямайка - все ездят слева, потому что когда-то были под Британией.
🔸 А Япония? Самураи тоже носили меч слева. Расходились левыми плечами - вот и вся инженерная логика.
🔸 А вот Швеция отличилась. До 1967 года там ездили слева, а потом за одну ночь (!) перешли направо. День вошёл в историю как “Dagen H” - День H, от слова Högertrafik («правостороннее движение»).
💡 Вывод: Праворульные машины - не экзотика и не ошибка. Это просто эхо старых инженерных решений, сделанных задолго до появления автомобилей.
👍2❤1👎1
Зачем у самолёта «эти штуки» на концах крыльев?
Эти загнутые вверх элементы называются винглеты (winglet — «маленькое крыло»). И придуманы они не дизайнером, а инженером.
Всё из-за вихрей. Под крылом давление выше, чем сверху. Воздух норовит «перелиться» через край, создавая вихрь. А вихри — это сопротивление, которое буквально тормозит самолёт. То есть двигатель старается, а крыло такое: «Чилл Бро…».
Винглет решает проблему. Он перенаправляет поток воздуха, гасит вихри и уменьшает сопротивление. Результат — до 7% экономии топлива. На длинных рейсах это десятки тонн керосина и тысячи долларов.
Форм бывает много:
классический — просто вверх,
sharklet — как акульий плавник (Airbus любит стиль),
raked wingtip — удлинённый и без изгиба (Boeing делает по-инженерному строго).
Интересный факт №1: Идею придумал инженер NASA Ричард Уиткомб в 1970-х. Он рассчитал, что кусочек алюминия на кончике крыла может сэкономить больше топлива, чем новая турбина.
Интересный факт №2: На сверхзвуковых самолётах вроде Concorde винглеты не нужны — там совсем другие потоки. А вот бизнес-джеты их обожают: экономия топлива и крутой вид — два в одном.
Вывод: Винглет — это инженерный анекдот про то, как добавить маленькую деталь и получить большое преимущество. Маленький изгиб, большой смысл.
Эти загнутые вверх элементы называются винглеты (winglet — «маленькое крыло»). И придуманы они не дизайнером, а инженером.
Всё из-за вихрей. Под крылом давление выше, чем сверху. Воздух норовит «перелиться» через край, создавая вихрь. А вихри — это сопротивление, которое буквально тормозит самолёт. То есть двигатель старается, а крыло такое: «Чилл Бро…».
Винглет решает проблему. Он перенаправляет поток воздуха, гасит вихри и уменьшает сопротивление. Результат — до 7% экономии топлива. На длинных рейсах это десятки тонн керосина и тысячи долларов.
Форм бывает много:
классический — просто вверх,
sharklet — как акульий плавник (Airbus любит стиль),
raked wingtip — удлинённый и без изгиба (Boeing делает по-инженерному строго).
Интересный факт №1: Идею придумал инженер NASA Ричард Уиткомб в 1970-х. Он рассчитал, что кусочек алюминия на кончике крыла может сэкономить больше топлива, чем новая турбина.
Интересный факт №2: На сверхзвуковых самолётах вроде Concorde винглеты не нужны — там совсем другие потоки. А вот бизнес-джеты их обожают: экономия топлива и крутой вид — два в одном.
Вывод: Винглет — это инженерный анекдот про то, как добавить маленькую деталь и получить большое преимущество. Маленький изгиб, большой смысл.
👍2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ладно, все уже успели посмеяться над отечественным роботом Idol.
Упал, не дошёл, зато - отечественный! 🇷🇺
И ведь самое интересное - разработчики знали, что он не умеет ходить. Знали, и всё равно выкатили на презентацию, включили музыку, подсветку, камеры, пафос - и... падение века.
Это даже не фейл, это российская классика. Делать обещания по телевизору, что мы сделаем. Показать раньше, чем доделать. Выкатить, пока ещё не едет. Запустить, пока не взлетает.
А там уж как пойдёт. Или как упадёт.
Слов нет. Трепещи, Boston Dynamics… И что у вас с лицом? 🤖
Упал, не дошёл, зато - отечественный! 🇷🇺
И ведь самое интересное - разработчики знали, что он не умеет ходить. Знали, и всё равно выкатили на презентацию, включили музыку, подсветку, камеры, пафос - и... падение века.
Это даже не фейл, это российская классика. Делать обещания по телевизору, что мы сделаем. Показать раньше, чем доделать. Выкатить, пока ещё не едет. Запустить, пока не взлетает.
А там уж как пойдёт. Или как упадёт.
Слов нет. Трепещи, Boston Dynamics… И что у вас с лицом? 🤖
👍2👎1
Сегодня поймал себя на мысли: почему мы до сих пор называем связь сотовой, если реальные зоны покрытия на сети гораздо больше похожи на систему триангуляции, чем на красивые шестиугольные соты из картинок про ульи?
Если посмотреть на схемы планирования базовых станций, там везде три сектора по 120°. Это уже само по себе задаёт «треугольную» структуру сети. А реальные границы покрытия вообще представляют собой кривые поверхности мощности сигнала - никакой геометрии, одни сплошные «пузырьки».
Но исторически всё иначе. Когда инженерам нужно было как-то смоделировать ячейки, они выбрали шестиугольник: он лучше всего приближает круг, идеально укладывается без пробелов и просто удобен для расчётов частот. В англоязычной литературе эти ячейки называли cells, а у нас это прижилось как «соты».
Так что по факту наша «сотовая связь» - это:
📌 модель шестиугольников,
📌 работающая на треугольной топологии,
📌 с реальными зонами покрытия, которые вообще живут по своим законам.
Короче, то, что в головах до сих пор «соты», - это чисто исторический артефакт. На практике - куда всё интереснее.
Если посмотреть на схемы планирования базовых станций, там везде три сектора по 120°. Это уже само по себе задаёт «треугольную» структуру сети. А реальные границы покрытия вообще представляют собой кривые поверхности мощности сигнала - никакой геометрии, одни сплошные «пузырьки».
Но исторически всё иначе. Когда инженерам нужно было как-то смоделировать ячейки, они выбрали шестиугольник: он лучше всего приближает круг, идеально укладывается без пробелов и просто удобен для расчётов частот. В англоязычной литературе эти ячейки называли cells, а у нас это прижилось как «соты».
Так что по факту наша «сотовая связь» - это:
📌 модель шестиугольников,
📌 работающая на треугольной топологии,
📌 с реальными зонами покрытия, которые вообще живут по своим законам.
Короче, то, что в головах до сих пор «соты», - это чисто исторический артефакт. На практике - куда всё интереснее.
👍2