РЖД и Maersk отправили по Транссибу в порт Санкт-Петербург первый транзитный контейнерный поезд с японскими грузами

🚂

Поезд проследует по сети ОАО «РЖД» в порт Санкт-Петербург для дальнейшей отправки морем в порт Филикстоу (Великобритания).

В составе поезда – 40 сорокафутовых контейнеров со спортивной одеждой и инвентарем.

Транзитное время от Японии до Великобритании составит около 42 суток, в том числе по сети РЖД – 11 суток. Расстояние по железной дороге 10 тыс. км.

По словам гендиректора Maersk, перевозка через Россию становится все более привлекательным альтернативным маршрутом доставки контейнеров между Азией в Европой.

===================
#ржд #maersk

Возможность сделать из Севморпути альтернативу Суэцкому каналу подставил под сомнение глава "Совфрахта" Дмитрий Пурим. По его мнению, те, кто утверждают обратное (например, Росатом) - "фантазёры". Единственное условие, при котором такой сценарий допустим - "должен растаять лед".

Давайте по пунктам:

1. В 2019 году через Суэц перевезли более 1 млрд тонн, из которых половина пришлась на контейнеры.

2. Полноценно конкурировать с такими объемами не получится. В ноябре 2019 года в Росатоме были озвучены целевые показатели транзита по Севморпути: 72 млн тонн (контейнеры - 43 млн).

3. Впрочем, пресс-релизами по этой теме занимается "Русатом Карго", и к адекватности их прогнозов и планов пока большие вопросы. Они еще не выбрали верфь для строительства флота, но уже считают деньги, которые начнут зарабатывать через несколько лет (не начнут).

4. У задачи сделать Севморпуть международным торговым коридором две основные проблемы:

• Техническая. Нужно понять, есть ли возможность обеспечить круглогодичную навигацию с использованием коммерческой скорости. С круглогодичностью, скорее всего, получится. Вопросы насчет скорости. Посмотрим, как покажут себя новые ледоколы проекта 22220. Не говоря уже о "Лидерах".

• Геополитическая. Перед тем как развивать маршрут (строить флот, инфраструктуру и т.д.), вам надо договариваться с грузоотправителями, т.е. гарантировать грузовую базу. Тогда банки и инвесторы согласятся профинансировать ваш проект. И вот здесь как раз и начинаются сложности. Международная логистика - это геополитика. Никто не горит желанием помочь России создать подконтрольный ей торговый коридор. Поэтому некоторые купные перевозчики и ТНК уже не раз заявляли о своем нежелании использовать Арктику (ссылаясь на эко-повестку).

Кстати, эта позиция (как и позиция государств, в первую очередь США) дает основания думать, что транзит по Севморпути всё же реален. Иначе никто бы не обращал внимания.

5. В конце 2019 года Росатом вошел в уставный капитал "Группы Дело" (30%) и теперь активно пытается в морскую контейнерную логистику. Будет очень странно, если это всё не связано с проектом транзита по Севморпути.

6. Однозначно утверждать, что проект невозможен, нельзя. Вероятно, оценка Пурима связана с опытом фрахта атомного лихтеровоза "Севморпуть", который пока не продемонстрировал выгоду и удобство арктической логистики.

7. С другой стороны, пока не стоит воспринимать всерьез и то, что озвучивают структуры Росатома, ответственные за развитие проекта. За последние полтора года ничего серьезного и адекватного от них не поступало.

Для тех, кто следит за ситуацией на ж/д переходах РФ и КНР.

#грузы

Китай ввёл очередные ограничения на транспортировку грузов из России. На этот раз восточные «братья» ввели  запрет на пропуск через границу железнодорожных грузов в мешках, в первую очередь зерновых и продуктов перемола. В этот раз обосновали ковидом и заботой о собственных грузчиках. Вот и нам показалось это и смешным, и странным. Весь 2020-й год китайцы, не утруждая себя какими-либо разумными объяснениями, ограничивали грузопотоки из России. То это была рыба, потом уголь, теперь вот зерно… Неожиданный запрет заставляет российских отправителей менять логистику, удорожает транспортные издержки и вынуждает на ходу вносить коррективы в бизнес-планирование.

Кто-нибудь понимает, что происходит и на что так грубо и толсто нам намекают китайские капиталисты-коммунисты?! 

Подробности – в материале Vgudok.

Пекин обнародовал план из 300 ключевых проектов с общей инвестиционной стоимостью 1,3 трлн юаней (около 201,89 млрд долларов США).

Эти проекты включают в себя 100 инфраструктурных проектов, 100 проектов по улучшению условий жизни, а также 100 проектов для научно-технических инноваций и высокотехнологичных отраслей промышленности.

Инфраструктурные проекты охватывают транспорт, энергетику, водоснабжение, утилизацию отходов и другие сферы.

Проекты по улучшению условий жизни направлены на сбалансированное распределение средств в области образования, медицинского обслуживания и других ресурсов.

Остальные проекты связаны с ускорением строительства международного инновационного центра и активному созданию пилотной и демонстрационной зоны цифровой экономики. Проекты охватывают передовые отрасли обрабатывающей промышленности, такие как интегральные микросхемы и биомедицина, а также финансовую и сервисную отрасли.

Синьхуа.

#клиенты

Олег Белозёров встретился с грузоотправителями, чтобы повывести итоги 2020 года. Сказал, что несмотря на все негативные факторы, монополия и её клиенты показали в прошлом году уникальные результаты: скорость доставки груженых отправок увеличилась на 11,4% до 439,4 км в сутки, обновлен рекорд объема перевозки контейнеров - 5,8 млн TEU, компания вышла на показатель более 500 контейнерных поездов в сутки на сети. Перевозки экспортного угля в «ящиках» тоже уникальные.

«Хочу поблагодарить всех за совместную работу в течение 2020 года, готовность к диалогу и нацеленность на поиск наилучших взаимовыгодных решений. Сообща мы показали уникальные результаты, которые достигнуты в абсолютно беспрецедентных условиях», – отметил глава монополии.

Что на это ответили грузоотправители – в пресс-релизе РЖД не указано.

Открыт новый линейный контейнерный сервис из Нидерландов в Россию

🇳🇱 🚢 🇷🇺

AGS SHIPPING LINE открыла контейнерную линию из Роттердама в Санкт-Петербург.

Специализированный флот, задействованный на сервисе, позволит перевозить опасные грузы и рефконтейнеры.

Новая контейнерная линия позволяет перевозить партии от одного контейнера, совершать еженедельные рейсы, доставлять грузы в Европу.

=====================

Российские железнодорожные операторы и промышленники жалуются на действия Казахстана, который в декабре вновь объявил конвенционный запрет на подачу порожних вагонов из других стран. Операторы оценивают свои убытки за месяц в 108 млн руб. Металлурги также говорят о потерях, вызванных необходимостью привлекать дорогой казахстанский парк. Минтранс и ОАО РЖД в этом вопросе на стороне российского бизнеса. Но профицит вагонов на железных дорогах РФ сохраняется, в Казахстане их операторы готовы работать по существенно более низкой ставке, чем местный парк. Поэтому для Казахстана нет экономического смысла прекращать бороться с соседями посредством конвенций, полагают эксперты. Ъ

21 февраля в 10:00 по Москве мы проводим эфир в Clubhouse! Тема эфира: ставки на морские перевозки из Китая.

Познакомимся, обменяемся мнениями по этому вопросу, попробуем спрогнозировать ситуацию после Китайского Нового Года.

Ссылка на эфир: https://www.joinclubhouse.com/event/xkbV7AgL Присоединяйтесь!

​​Экспорт сельхоз продукции в КНР 🇨🇳: особенности и перспективы

🔙С 2017 года КНР является крупнейшим импортером российского продовольствия. До 2030 года объем производства сельхозпродукции в мире будет увеличиваться на 3 процента в год. Китай и страны АТР являются ключевым растущим рынком сбыта в мире.
Экспорт продукции АПК сегодня развивается в рамках одноименного национального проекта. Согласно ему, к 2024 году страна должна нарастить объемы отправок за рубеж более чем в 2 раза: с $21 до $45 млрд в денежном выражении. 

📍Какие рычаги помогут реализации данного проекта, кто такой китайский потребитель, какие существуют каналы сбыта и как минимизировать риски, вы узнаете в рамках нашей конференции от ведущих экспертов по работе с Китаем.
📍Регистрация по ссылке: https://us02web.zoom.us/meeting/register/tZIlceuorzksHdVn7JdFb8QRgi_FEre0Nhnr