Forwarded from Грузопоток
Maersk увеличивает частоту отправок поездов по Транссибу. У компании есть контейнерный транзитный маршрут, включающий железнодорожную перевозку через Россию (Восточный-Петербург).
Изначально речь шла об одном составе в месяц. Летом объявили об увеличении до двух. Теперь говорят о двух в неделю.
Всё из-за проблем на морских линиях: дефицит мест, дефицит пустых контейнеров в Китае. В результате многие грузоотправители переходят на интермодальный маршрут, надежный и быстрый.
Изначально речь шла об одном составе в месяц. Летом объявили об увеличении до двух. Теперь говорят о двух в неделю.
Всё из-за проблем на морских линиях: дефицит мест, дефицит пустых контейнеров в Китае. В результате многие грузоотправители переходят на интермодальный маршрут, надежный и быстрый.
КАЗАХСТАН ПОЛУЧАЕТ ДОСТУП К ВНУТРЕННИМ ВОДАМ РФ
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 17 ноября 2020 года подписал Закон РК «О ратификации Соглашения о судоходстве». Ратифицированное Соглашение о судоходстве было подписано в рамках заседания Евразийского межправительственного совета 1 февраля 2019 года в Алматы.
Оно направлено на развитие и укрепление сотрудничества в сфере водного транспорта. Положения Соглашения позволяют упростить разрешительный порядок транзитного прохода судов по внутренним водным путям стран Евразийского экономического союза.
Необходимо отметить, что из всех стран участниц Соглашения только Российская Федерация имеет внутренние водные пути, по которым возможно транзитное плавание судов.
Законом определен срок рассмотрения заявки на транзитный проход 10 дней, выдачу разрешения будут осуществлять уполномоченные органы. В настоящее время разрешение на транзитный проход выдается Правительством Российской Федерации и его получение занимает от 3до 6 месяцев.
Генеральный директор Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» Ерлан Абсатов отметил, что для Казахстана Соглашение имеет стратегическое значение, казахстанский флот получит доступ в открытое море. Сегодня грузы из портов на Черном море до казахстанских портов доставляются транзитом по Волго-Донскому судоходному каналу.
«С вступлением в силу Соглашения повысится транзитный потенциал портов Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Закон позволит в ближайшее время увеличить объем перевозимых грузов по внутренним водным путям России до портов Черного и Средиземного морей, тем самым будет способствовать дальнейшему развитию экономики Казахстана», - сказал глава Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS».
Поскольку только казахстанские компании будут иметь возможность упрощенного порядка прохода по внутренним водным путям Российской Федерации, в настоящее время прикаспийские страны, не являющиеся членами ЕАЭС, будут заинтересованы в задействовании казахстанских перевозчиков для перевозки грузов из портов на Каспии до портов на Черном море.
Также казахстанские суда получат возможность осуществлять проход по рекам Иртыш и Обь вплоть до залива Обская губа в Карском море. К 2025 году прогнозируется довести объемы речных перевозок до 1,5 млн. тонн. В текущем году объем перевозок по внутренним водным путям составил 879 тыс. тонн.
Для реализации Соглашения о судоходстве, в рамках ЕАЭС также согласовывается международный межведомственный договор, определяющий требования к минимальному составу экипажей судов, который должен быть заключен компетентными органами государств-членов ЕАЭС.
Необходимо отметить, что Соглашение о судоходстве вступит в силу по истечении 30 календарных дней с даты получения депозитарием по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении странами, входящими в ЕАЭС, внутригосударственных процедур, необходимых для вступления Соглашения о судоходстве в силу.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 17 ноября 2020 года подписал Закон РК «О ратификации Соглашения о судоходстве». Ратифицированное Соглашение о судоходстве было подписано в рамках заседания Евразийского межправительственного совета 1 февраля 2019 года в Алматы.
Оно направлено на развитие и укрепление сотрудничества в сфере водного транспорта. Положения Соглашения позволяют упростить разрешительный порядок транзитного прохода судов по внутренним водным путям стран Евразийского экономического союза.
Необходимо отметить, что из всех стран участниц Соглашения только Российская Федерация имеет внутренние водные пути, по которым возможно транзитное плавание судов.
Законом определен срок рассмотрения заявки на транзитный проход 10 дней, выдачу разрешения будут осуществлять уполномоченные органы. В настоящее время разрешение на транзитный проход выдается Правительством Российской Федерации и его получение занимает от 3до 6 месяцев.
Генеральный директор Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» Ерлан Абсатов отметил, что для Казахстана Соглашение имеет стратегическое значение, казахстанский флот получит доступ в открытое море. Сегодня грузы из портов на Черном море до казахстанских портов доставляются транзитом по Волго-Донскому судоходному каналу.
«С вступлением в силу Соглашения повысится транзитный потенциал портов Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Закон позволит в ближайшее время увеличить объем перевозимых грузов по внутренним водным путям России до портов Черного и Средиземного морей, тем самым будет способствовать дальнейшему развитию экономики Казахстана», - сказал глава Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS».
Поскольку только казахстанские компании будут иметь возможность упрощенного порядка прохода по внутренним водным путям Российской Федерации, в настоящее время прикаспийские страны, не являющиеся членами ЕАЭС, будут заинтересованы в задействовании казахстанских перевозчиков для перевозки грузов из портов на Каспии до портов на Черном море.
Также казахстанские суда получат возможность осуществлять проход по рекам Иртыш и Обь вплоть до залива Обская губа в Карском море. К 2025 году прогнозируется довести объемы речных перевозок до 1,5 млн. тонн. В текущем году объем перевозок по внутренним водным путям составил 879 тыс. тонн.
Для реализации Соглашения о судоходстве, в рамках ЕАЭС также согласовывается международный межведомственный договор, определяющий требования к минимальному составу экипажей судов, который должен быть заключен компетентными органами государств-членов ЕАЭС.
Необходимо отметить, что Соглашение о судоходстве вступит в силу по истечении 30 календарных дней с даты получения депозитарием по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении странами, входящими в ЕАЭС, внутригосударственных процедур, необходимых для вступления Соглашения о судоходстве в силу.
К слову, первый уже был https://www.google.ru/amp/s/news.rambler.ru/other/42225893-fesco-i-rzhd-zapustili-uskorennyy-tranzit-gruzov-iz-yaponii-v-evropu/amp/
Рамблер/новости
FESCO и РЖД запустили ускоренный транзит грузов из Японии в Европу
Москва, 23 мая — «Вести. Экономика». Российская транспортная группа FESCO и «РЖД» запустили транзитный сервис для доставки грузов из Японии в Европу через Россию.
Forwarded from Большая логистика
«РЖД Логистика» в партнерстве с РЭЦ осуществила тестовую отправку контейнера со сборными грузами из России в Китай
🇷🇺 🚂 🇨🇳
Груз, состоящий из 19 паллет и весом 5,8 тонн, отправился по маршруту Москва – Харбин. Состав груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Ожидается, что транзитное время доставки составит 17-18 суток. Это в 2 раза быстрее по сравнению с обычной отправкой.
Доставка экспортного контейнера со сборными грузами от различных отправителей осуществлялась в тестовом режиме в рамках разработки нового проекта АО «РЖД Логистика». В дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства на экспорт по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
====================
#россия #рждлогистика #китай #рэц
🇷🇺 🚂 🇨🇳
Груз, состоящий из 19 паллет и весом 5,8 тонн, отправился по маршруту Москва – Харбин. Состав груза – вафли, печенье, пастила, сухари.
Ожидается, что транзитное время доставки составит 17-18 суток. Это в 2 раза быстрее по сравнению с обычной отправкой.
Доставка экспортного контейнера со сборными грузами от различных отправителей осуществлялась в тестовом режиме в рамках разработки нового проекта АО «РЖД Логистика». В дальнейшем данный сервис, направленный на логистическое обслуживание предприятий малого и среднего предпринимательства на экспорт по каналам интернет-торговли, будет запущен на регулярной основе.
====================
#россия #рждлогистика #китай #рэц
Forwarded from Агрономика
В Сибири дефицит зерновозов в направлении Маньчжурии. Их нет, а урожай 2020 года необходимо вывозить на экспорт. Спрос на сибирские зерновые и масличные в КНР и других странах Азии растет постоянно. Только на ноябрь дефицит по заявкам – около 1000 зерновозов.
С начала 2020 года из региона на экспорт отправлены 572 тысячи тонн зерновых. По объему это на 60% больше, чем за аналогичный период 2019 года, а по цене – на 48%.
Южные порты перегружены, экспортеры там сталкиваются с долгими простоями. Ажиотаж вполне понятен – все хотят вывезти как можно больше зерновых до ограничений, которые планируются с 15 февраля 2021 года. Альтернатива – отгрузка по железной дороге. Но экспорт по ж/д серьезно сдерживает парк вагонов.
В восточном направлении экспортный поток из Сибири осенью 2020 года вырос на 30%, по сравнению с 2019-м. Речь идет о Монголии, а также Китае, Пакистане, Индии, Филиппинах и Индонезии. Дефицит зерновозов в Сибири возник из-за того, что они активно используются в европейской части России. Здесь длина пробега гораздо меньше, чем в СФО, а значит логисты заработают быстрее.
Зерновозы — специфический подвижной состав, который востребован только в осенний и зимний периоды, поэтому перевозчики не вкладываются в его покупку. Как правило, ищут альтернативу в виде контейнеров и полувагонов, куда вставляются лайнер-бэги. Но проблема в том, что контрагенты в Азии требуют, чтобы купленная ими продукция паковалась только в сертифицированные у них лайнер-бэги. Одна проблема порождает другую.
Отложив удвоение экспорта до 2030 года, Минсельхозу необходимо решить и логистическую проблему. России не хватает не только зерновозов, но и контейнеров для отправки мяса на экспорт.
С начала 2020 года из региона на экспорт отправлены 572 тысячи тонн зерновых. По объему это на 60% больше, чем за аналогичный период 2019 года, а по цене – на 48%.
Южные порты перегружены, экспортеры там сталкиваются с долгими простоями. Ажиотаж вполне понятен – все хотят вывезти как можно больше зерновых до ограничений, которые планируются с 15 февраля 2021 года. Альтернатива – отгрузка по железной дороге. Но экспорт по ж/д серьезно сдерживает парк вагонов.
В восточном направлении экспортный поток из Сибири осенью 2020 года вырос на 30%, по сравнению с 2019-м. Речь идет о Монголии, а также Китае, Пакистане, Индии, Филиппинах и Индонезии. Дефицит зерновозов в Сибири возник из-за того, что они активно используются в европейской части России. Здесь длина пробега гораздо меньше, чем в СФО, а значит логисты заработают быстрее.
Зерновозы — специфический подвижной состав, который востребован только в осенний и зимний периоды, поэтому перевозчики не вкладываются в его покупку. Как правило, ищут альтернативу в виде контейнеров и полувагонов, куда вставляются лайнер-бэги. Но проблема в том, что контрагенты в Азии требуют, чтобы купленная ими продукция паковалась только в сертифицированные у них лайнер-бэги. Одна проблема порождает другую.
Отложив удвоение экспорта до 2030 года, Минсельхозу необходимо решить и логистическую проблему. России не хватает не только зерновозов, но и контейнеров для отправки мяса на экспорт.
Оператор контейнерного поезда YIXINOU China-Europe Railway Express, который отправляется каждую пятницу по маршруту Иу-Малашевичи-Дуйсбург-Мадрид, разыгрывает возможность погрузки в лотерею. Предполагается, что это дает справедливый шанс всем желающим. но комментаторы сетуют, что инновация никак не решает проблему дефицита самих контейнеров, которая стоит более остро, чем дефицит вместимости. Отметим кстати, что китайцы очень любят лотереи для распределения дефицитных ресурсов. Например, чтобы купить новый автомобиль в Пекине, вам придется для начала выиграть в лотерею право на его регистрацию, а в пик эпидемии в феврале муниципалитеты через лотереи продавали маски.
Кроме транзита в контейнерах
https://informburo.kz/novosti/kitay-sokratil-priyom-gruzovyh-poezdov-iz-kazahstana-114357.html
https://informburo.kz/novosti/kitay-sokratil-priyom-gruzovyh-poezdov-iz-kazahstana-114357.html
Forwarded from Большая логистика
«ЭРА ГЛОНАС» может быть задействована в мониторинге транзита санкционных товаров
🚞
Российская государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» может участвовать в процессе контроля за транзитом санкционных товаров через территорию РФ. Об этом в рамках «Транспортной недели» заявил директор департамента цифровой трансформации Минтранса РФ Дмитрий Баканов.
Сейчас мониторинг осуществляется с помощью навигационных пломб, которые навешиваются на грузовой транспорт при пересечении госграницы РФ. По данным «РЖД Логистики» с использованием таких пломб было перевезено около 50 000 тонн санкционных грузов. Данный показатель может быть увеличен до 3 млн тонн в год.
====================
#эраглонас #рждлогистика #минтранс
🚞
Российская государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» может участвовать в процессе контроля за транзитом санкционных товаров через территорию РФ. Об этом в рамках «Транспортной недели» заявил директор департамента цифровой трансформации Минтранса РФ Дмитрий Баканов.
Сейчас мониторинг осуществляется с помощью навигационных пломб, которые навешиваются на грузовой транспорт при пересечении госграницы РФ. По данным «РЖД Логистики» с использованием таких пломб было перевезено около 50 000 тонн санкционных грузов. Данный показатель может быть увеличен до 3 млн тонн в год.
====================
#эраглонас #рждлогистика #минтранс
Forwarded from Vgudok
#ПГК #новости_компаний
ПГК утвердила стратегию развития до 2023 года.
Компания инвестирует 80 млрд руб. в развитие клиентского сервиса, цифровые технологии и обновление парка.
Развитие клиентских сервисов позволит увеличить масштабы сотрудничества с компаниями-лидерами в горно-металлургической, химической отраслях, в производстве минеральных удобрений, цемента и строительных материалов, бумаги и целлюлозы, в лесозаготовке и производстве пиломатериалов, пищевой промышленности, энергетике и др.
Построение современной системы управления клиентским опытом и применение платформенных ИТ решений значимо повысит доступность сервисов Первой грузовой.
В области цифровых технологий планируется расширение каналов цифрового взаимодействия с партнерами, цифровизация бизнес-модели оперирования парком за счет решений в области аналитики больших данных и машинного обучения.
Компания намерена инвестировать в обновление ПС, усиливая лидирующие позиции в полувагонах, крытых вагонах и хопперах, где ожидает стабильный рост спроса на свои услуги, обеспечивая выход в новые сегменты, такие как контейнерные перевозки.
ПГК утвердила стратегию развития до 2023 года.
Компания инвестирует 80 млрд руб. в развитие клиентского сервиса, цифровые технологии и обновление парка.
Развитие клиентских сервисов позволит увеличить масштабы сотрудничества с компаниями-лидерами в горно-металлургической, химической отраслях, в производстве минеральных удобрений, цемента и строительных материалов, бумаги и целлюлозы, в лесозаготовке и производстве пиломатериалов, пищевой промышленности, энергетике и др.
Построение современной системы управления клиентским опытом и применение платформенных ИТ решений значимо повысит доступность сервисов Первой грузовой.
В области цифровых технологий планируется расширение каналов цифрового взаимодействия с партнерами, цифровизация бизнес-модели оперирования парком за счет решений в области аналитики больших данных и машинного обучения.
Компания намерена инвестировать в обновление ПС, усиливая лидирующие позиции в полувагонах, крытых вагонах и хопперах, где ожидает стабильный рост спроса на свои услуги, обеспечивая выход в новые сегменты, такие как контейнерные перевозки.